DivaynEays

skoro regulacja sie skonczyla to znaczy, ze poduszki silnika sie skonczyly

Logi statyczne 032 90+91+93 Usunac bledy Logi dynamiczne 2+33 usunac bledy 3+20 usunac bledy 115+118

uderz do @dzik po sprzeglo. Bierz zestaw LUKa. Na 95% Twoja dwumasa nie wymaga wymiany, takze sama tarcza + docisk + lozysko starczy

im nizej tym wiekszy negatyw sie robi i automatycznie felga sie glebiej chowa, wiec mozna ja bardziej wypchnac na zewnatrz, ale warto pamietac, ze im nizej tym sztywniejszy zawias powinien byc zeby nie tarlo na uskokach

tak

w jakie walucie?

b6 i b7 pokazuje 90 stopni na zegarze gdy plyn w rzeczywistosci miesci sie w przedziale 75-115stopni

Pokaz logi synchornizacji rozrzadu na rozgrzanym silniku.

Wałki J masz juz czy moze chcesz nabyc? (mam komplecik :P)

Po co Ci to? seryjny filtr w serii puszcze ogarnia grubo ponad 300 koni nie MAP, a MAF moze dostac po d*pie + turbo i motor od zasysania syfu/olejku jesli bedzie nieumiejetnie eksploatowany

To sa Veemann VFS-26. Na rowno z blotnikiem felgi sa.

Zdecydowanie 19 U siebie jezdze na 19" 225/35/19 8.5j et29 + gwint + stabilizator z RS4 + fabryczna rozporka i jest bajka

Ja używam takich drobnych haczyków do rozginania fabrycznych obejm

Sprawdzic Turbo, sprzeglo, napinacz z lancuchem, wycieki. Jesli nie znasz sie na diagnostyce parametrow silnika to za wiele nie popatrzysz W kazdym razie poza odczytem bledow istotnym jest rowniez sprawdzenie blokow pomiarowych w sterowniku silnika 1/2/3/32/33/90/91/93. Przeplyw powietrza na biegu jalowym na rozgrzanym silniku przy obrotach ok 800 powinien miescic sie w przedziale 2.6-2.8g/s(grupa 2 bodajze), mieszanka +/-5% (grupa 33), synchronizacje rozrzadu (od 1 do -1, najlepiej 0 w grupach 90+91, natomiast grupa 93 od 2 do -5, ale im blizej zera tym lepiej), natomiast suma wartosci w bloku 32 powinna byc jak najblizsza 0. Przed sprawdzeniem blokow pomiarowych nie kasuj bledow w ECU, mozesz ewentualnie to zrobic dopiero na koniec i sprawdzic, ktore wracaja.

zdejmij zaslepke sruby, odkrec nakrete i zalej jakims penetratorem (plyn hamulcowy zrobi robote tylko pilnuj zeby nie ciekl po podszybiu bo zostawi po sobie slady), nastepnie sciagacz jak wyzej i zejda. Niestety po tylu latach sa zapieczone z reguly

To jest rura od odmy, nie od SAI. Przez nieszczelnosc w tym miejscu lapie lewe powietrze, ale patrzac na to co sie wydobywa spod gumy to cala odma do wyjecia i czyszczenia

a po co Ty chcesz to targac?

swoje przerob na hybryde, a reszta jak motor pozwoli to wyda tyle ile chcesz.

2.0tfsi jak i diesle maja wieksza przeplywkie wiec nie wiem jak Ci to tam pasuje

o ktorej rurze mowa? bo wrzuciles zdjecia kilku nie zaznaczajac konkretnej

same wtryski, listwa jest taka sama. Wtryski z bexa mozesz wlozyc, ich wydajnosc nie jest na tyle wieksza, zeby ECU sobie z nimi nie poradzilo wprowadzajac korekty, ale pytanie brzmi po co robic to przed programem? wymiana wtryskow na aucie zajmuje 5 minut i trzeba jedynie imbusa 5, zeby 2 srubki odkrecic.

seria dmucha w peaku 0.6 bar, ale samo maksymalne doladowanie nie mowi za wiele, trzeba zobaczyc jak wstaje turbo, kiedy osiaga doladowanie, jak je utrzymuje itp. Bez logow kompleksowych ciezko cokolwiek sensownego powiedziec

trzeba zrobic diagnostyke, bez tego nikt nie wywrozy. W razie czego zapraszam, ogarne temat

Wyglada w porzadku, ale dla 100% pewnosci wrzuc log grupy 90+91+93

przeciez to rzyga spod pokrywy zaworow