Pieterb

trochę ma, szczególnie z bardzo zimne dni. Zauważyłem to u siebie jak jeździłem z zaślepionym.

Wiesz co jeśli o mnie chodzi to plecionka na 100 % ok tu to nie wiem, pod spód jeszcze nie zaglądałem a z góry wyglądają ok, innych objawów nie zauważyłem

No dobra a czy pomiar kompresy w takim razie wykluczyłby to że winne są niedomykające się zawory? i nie ważne czy z powodu wytartego wałka czy wyrobionych hydro-popychaczy.

hmm, wiesz co wczoraj u siebie usłyszałem dudnienie podczas zjeżdżania z górki - w sumie też dziwna sytuacja - hgw Było to na tyle głośnie że dość dobrze słyszalne w aucie podczas jazdy(70 km/h) i zakładam że z tego samego miejsca się wydobywało.

a gdzie szukałeś? Elektrozawory słychać? z kompem było by łatwiej

a i jeszcze gr 18 tyle że to sprawdzasz dodając gazu i przy dodawaniu i pracy na jałowym mają być zera a przy puszczeniu gazu mają na chwilę się 4 pojawić

i 23

korekty w grupie 13 uciekają poza skalę na danej pompce, u mnie akurat tylko na zimnym przez parę sekund po zapaleniu - później już oki (pewnie się jakoś doszczelnia) przy temp wyższej albo nie wiem. a po wyjęciu tejże pompki było na tej podkładce widać - gdzieś tu zresztą jest mój temat i tam mi koledzy doradzali i fotki nawet wrzucałem

ok , aj się nie gniewam Forum jest po to by podyskutować i udzielać rad wzajemnie, dlatego grzecznie zasugerowałem sprawdzenia na zimno. oki, skoro tak. U mnie oringi też oki ale nie uszczelniało się na podkładce antyogniowej i efekt był dość podobny, który opisujesz. No ale skoro oki to oki.

sprawdź pompki a właściwie ich uszczelnienie na zimnym czy jest oki, bo tematu tu na forum się wala dużo i często tam lezy problem z tego co zauważyłem, zresztą sam też tak miałem

U mnie w 2003 nie wywalało, może jakoś na granicy rocznika załapało, hgw, ale i tak odblokowałem na nowo gdyż silnik w zimie bardzo wolno temp łapał.

Teoretycznie tylko tyle o ile nic się nie urwie po drodze ani nic tego typu mówię np o króćcu do smarowania a może nie tyle króćcu co samym wężyku. No i nie zapominaj że przy wymianie turbawi zalecana jest zmiana oleju na nowy i filtr oczywiście.

patrz masz takie coś jak etka i sobie wsio możesz popatrzyć, co gdzie jak i nr części

Coś chyba musi się dziać na tej drugiej pompce bo korekcja pod koniec loga jest 2,99. A to o ile mi wiadomo nie jest Oki.

tak jest Po wejściu w same bloki przed naciśnięciem BS powinno być widać aktualne pozycje każdego z nich, następnie klikasz BS i widać jak silniczki kolejno zapindalają od max do min i na końcu wyskakują same 0.

a masz pełne zarejestrowane wersje programu? bo jak nie to zapomnij o rzeczach typu BS

tak, błąd to tylko błąd, jak się usterkę usunie to auto będzie jechać normalnie tyle że błąd pozostanie. A przyczyną może być równie dobrze okablowanie do niej lub nawet zatkana odma.

tak, a przynajmniej u mnie takie są A jeśli jeden jest faktycznie inny to może być lipton.

Najpierw to trzeba by zacząć od odpowiedniej diagnostyki, inaczej to tylko do wróżbita Maciej A przyczyn to może być pewnie cała masa, nie tylko te które wymieniłeś. A po za tym widzę że temat podobny już zakładałeś z pól roku temu i dalej nie ogarnięte auto. Pod kompa podłączałeś, sprawdzałeś błędy(jakiś mechanik znaczy się o to mi chodzi) i inne parametry lava data?

ostatnio u braciaka ogarnąłem właśnie adr ale tam winny był tylko czujnik temp który przekłamywał o jakieś 50 stopni na - no i walnięta przepustnica była.

Ja nie wiem jak Ty to w ogóle uczyniłeś? ja nie umiem z tego nic odczytać. Poczytaj najpierw troszkę - co prawda tak jak tam koledzy piszą ciężko coś po logach w tym silniku wywnioskować. Ale trzeba popatrzeć na chociażby czasy wtrysku, zakres pracy sondy, temp silnika i takie tam, co pokazuje przepływka, kąt otwarcia przepustnicy, jakieś korekty paliwowe też tam w tym silniku chyba są dostępne. Ty natomiast jakiś plik tekstowy wziąłeś nawet nie wiem skąd z jakimiś tam danymi - i nie wiem skąd i jak to zrobiłeś. A log to jest zapis pracy silnika w jakimś tam czasie i na zdjęciu czy jak tego nie uświadczysz. patrz przykład loga chyba z aeb żeby Ci uzmysłowić , Tyko się tym nie sugeruj aż tak bo to pierwszy lepszy przykład wzięty z neta Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum A tu http://www.vcds.eu/downloads/Instrukcja obslugi oprogramowania VCDS.pdf masz instrukcję gdzie możesz sobie poczytać by ciut lizną ze tak powiem temat obsługi samego programu. No chyba że masz tam jakieś inne cudeńko

No tu masz rację ale zawsze dobrze jest mieć możliwość jakieś tam ewentualnej regulacji

O tuż to...., dodam że wszędzie o tym mówią dlaczego najlepiej tak ustawić

Napiszę Ci to samo co koledze wyżej, pokaż logi a ktoś na pewno znajdzie powód tego zachowania się silnika. Inaczej to tylko gdybanie a wymiana na chybił trafił jest mało opłacalna i bez sensu. Już nawet nie wspominam o tym że ten Twój mechanik powinien wiedzieć co i jak.

diagnostyka to nie tylko błędy pozostają jeszcze bloki pomiarowe