pelonek1

U mnie to pierwsze uderzenie gorąca jest, później jest za to tak sobie. No ale jest i tak dużo lepiej niż bez grzanych. Tak w ogóle to zastanawiam się, jak na czymś takim jak podgrzewane lusterka można dziadować zamawiając nowe auto za tyle pieniędzy (w kodach wyposażenia miałem bez grzanych lusterek).

Wkłady ORI używane. Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby przez chwilę grzeją i są porządnie nagrzane, po jakimś czasie stygną i są lekko ciepłe.

Dzisiaj wpadły dwa nowe mody. Pierwszy to montaż ORI podgrzewanych wkładów lusterek. Instalacja była w lusterkach także robota przy tym żadna. Mam pytanie jak one mają grzać? U mnie jest tak, że przez chwilę po włączeniu są gorące a później delikatnie ciepłe. Tylna szyba też tak sobie grzeje. Czy tak ma być i będzie lepiej jak temperatura na zewnątrz będzie nizsza? Drugi mod to montaż kierownicy multifunkcyjnej. Wszystko działa super a w połączeniu z modułem bluetooth jest wygodnie i bezpiecznie. Wnętrze też zyskało trochę na wyglądzie. Było tak Jest tak

Ok, odezwę się.

Ile za komplet i jakiej firmy tarcze z klockami, bo może jak zjeżdżę to co mam to zmienię na większe tzn. 288.

@Dev a ile u Cibie taki gotowy zestaw na 288 do tyłu w B7, bez tarcz i klocków?

Może tak, czym większa fura tym większy cwaniak. Kiedyś jechałem lewym pasem na dwóch pasach w tą samą stronę wyprzedzając dużego Pickupa swoim GIV. Byłem przednim kołem na wysokości jego środka pojazdu kiedy włączył kierunek, wyprzedzam dalej kiedy gość próbuje mnie zepchnąć z mojego pasa, na początku odbiłem do lewej, później myślę sobie "jadę swoim pasem niech mnie spycha", zrezygnował jednak po zatrzymaniu na światłach widziałem że nie był zadowolony a nawet wkur....y że taki golf nie hamował i nie wpuścił takiego cwaniaka w Pickupie.

Edytowałem swój powyższy post.

Mam B7 jednak to to samo co B6. Może pomyślę nad 288 z tyłu jak mi się skończą te które teraz mam bo powiem tak, wyglądają trochę biednie przy 312 z przodu. Ile na taką zmianę trzeba szykować PLN tzn. kpl. zmiana tył nie licząc klocków i tarcz?

Czytałem ten post i kilka innych. Dużo osób mówi, że standardowe hamulce w AUDI słabo hamują, jednak ja nie zauważyłem żeby tak było. Myślę sobie sprawdzę to, bo może ktoś coś modził i mam większe hamulce. Okazało się, że nikt nic nie modził i mam standardowo to co w kodach wyposażenia (auto jak w profilu): - przód 312 mm, - tył 255 mm. Wiem że może być lepiej z tyłu, jednak chyba nic z tym nie będę robił gdyż poprzedni właściciel założył cały komplet nowy włącznie z zaciskami i szkoda by było to zmieniać, z drugiej strony hamulce hamują ok wg. mnie. W drugim Audi (A6 C6 CDYA quattro) mam tak jak poniżej i też hamują dobrze wg mnie. - przód 347 mm, - tył 330 mm. Czy wg Was należy coś zmienić w tych hamulcach w obydwu autach, czy jeśli jeździ się normalnie to spokojnie wystarczą? Tak czy inaczej to widzę że u mnie w obydwu autach i tak nie jest najgorzej odnośnie średnicy, a hamulce mam seryjne.

U mnie BFB w quattro seria w zależności jakie są korki pali od 15-20 gazu w mieście (benzyny od 13-16) i też go mocno nie butuję, także to raczej normalne spalanie dla BEXa po programie w quattro.

Tak jak @Dev pisał powyżej, elektrohydrauliczne podnośniki są raczej bezobsługowe, jak na własny użytek to już w ogóle poza wymianą oleju nie będziesz zaglądał do niego, tzn. nic nie będziesz wymieniał poza bieżącą konserwacją. Ta firma którą podlinkowałeś jest ok - mój brat ma podobny i jest w porządku. Pamiętaj tylko, że ten co w Twoim linku ma zapadki zwalniane ręcznie, są też zwalniane elektromagnetycznie. Opcja z zapadkami zwalnianymi elektromagnetycznie jest wygodniejsza, wciskasz przycisk do dołu i podnośnik przez chwilę się podnosi, w zależności jak masz ustawiony wyłącznik czasowy, zwalnia zapadki i automatycznie się opuszcza. Opcja z zapadkami zwalnianymi ręcznie to podnosisz trochę do góry, zwalniasz ręcznie zapadki (musisz zrobić to na dwóch kolumnach) i wtedy dopiero opuszczasz. Typowo śrubowy podnośnik jest bardziej precyzyjny, możesz na milimetry podnosić i opuszczać auto, tylko tutaj cena będzie wyższa tak samo jak koszty eksploatacji. Wcześniej czy później dojdzie kwestia wymiany nakrętek, które w niektórych podnośnikach są równe z ceną podnośnika elektrohydraulicznego. Jeśli miałby być tylko dla Ciebie to pewnie kilkanaście bądź kilkadziesiąt lat wytrzymają nakrętki, w zależności co kupisz. Wybór należy do Ciebie, ja bym brał elektrohydrauliczny, pamiętaj tylko że te wszystkie tanie w tym ten który podlinkowałeś są produkowane w Chinach. Tak czy inaczej są ok.

Tak, to może być tak jak piszesz, chociaż od początku myślałem że kolega miał ustawiany komplet co na wydruku i zdziwiłem się że oddali mu tak auto. Kiedyś nie zapłaciłem za ustawienie kompletnego zawieszenia bo facet oddając mi wydruk dał mi z polami wydrukowanymi na czerwono. Mówił, że lepiej nie może ustawić, patrzę na wydruk a tam zawieszenie 1BA a ja miałem 1BE. Stwierdziłem, że jak już taki z niego fachowiec to nie dostanie kasy i tyle. Pojechałem do innego warsztatu i o dziwo udało się wszystko poprawić.

Potrzebujesz tylko dla swoich potrzeb czy do warsztatu?

Z tego co widać po wydruku to z tyłu też było regulowane i tutaj właśnie są duże odchyłki po regulacji od wartości dopuszczalnych.

Przecież za dużo Ci nie regulowali z tego co widać po wydruku. Po regulacji wartości nie mieszczą się w dopuszczalnych. Chyba nie do końca Panowie się popisali...

Dlaczego? Może jakieś błędy są zapisane w sterownikach. No chyba, że nie reaguje nawet na przekręcenie stacyjki, to co innego.

Z tego co mi wiadomo to dopiero w B8 coś takiego można zrobić, chyba że się mylę to niech inni koledzy mnie poprawią.

Twój licznik tego nie obsłuży dlatego nie masz tam takiego kodowania.

Chcesz zrobić kodowanie testu zegarów po przekręceniu zapłonu?

Ja bym najpierw zrobił logi na PB i LPG i wrzucił na forum, są tutaj koledzy którzy Ci te logi ocenią i nakierują jeśli coś będzie nie tak na zasilaniu benzyną. Samochód ma najpierw chodzić idealnie na benzynie, później zajmiesz się gazem jeśli nic się nie zmieni. Sprawdziłeś też wiązkę przepływomierza, bądź podmieniałeś przepływomierz na inny sprawny bo z pierwszego postu wynika że tam masz problem.

Dużo, nie znaczy, że może spalać 20l gazu na 100km w trasie przy prędkościach 160km/h. Chociaż jak piszesz że pali Ci przy tej samej prędkości 13l/100 km benzyny, to przy prawidłowo wyregulowanej instalacji powinien palić gazu około 16 l, także już mało brakuje do tych 18l. Mój seryjny BFB w quattro na sterowniku LPG Tech, wtryskach Yeti i reduktorze czerwonym STAG spala w trasie na drodze ekspresowej przy podobnych prędkościach 12l/100 km gazu. Najmniej ile mi się udało spalić jadąc krajówkami to 8,5 l/100 km też gazu, prędkości zgodne z przepisami i lekka noga na gazie.

Takie sprawdzanie po przejechaniu 100km może być fałszywe, no chyba że zatankowałeś na tej samej stacji w tym samym czasie, jednak jest to niewykonalne. Chodzi o to, że w zależności od tego jakie jest ciśnienie na stacji mogą Ci wejść różne ilości gazu do zbiornika. Kiedyś jak ledwo zainstalowałem gaz też myślałem że spalił mi 7 litrów/100km gazu jadąc ekspresową 120km/h i tankując po przejechaniu 100km - takie spalanie nie jest możliwe przy 1,8T BFB quattro, chociaż wtedy myślę sobie "co za oszczędny silnik" i gaz był jeszcze po 1,45zł/l. W mieście pali Ci 8l gazu na 100km? Nie pomyliłeś się.

A szukać kolega potrafi?

Tylu użytkowników B7 i nikt nie miał podobnego problemu?