pelonek1

Tak jak @Dev pisał powyżej, elektrohydrauliczne podnośniki są raczej bezobsługowe, jak na własny użytek to już w ogóle poza wymianą oleju nie będziesz zaglądał do niego, tzn. nic nie będziesz wymieniał poza bieżącą konserwacją. Ta firma którą podlinkowałeś jest ok - mój brat ma podobny i jest w porządku. Pamiętaj tylko, że ten co w Twoim linku ma zapadki zwalniane ręcznie, są też zwalniane elektromagnetycznie. Opcja z zapadkami zwalnianymi elektromagnetycznie jest wygodniejsza, wciskasz przycisk do dołu i podnośnik przez chwilę się podnosi, w zależności jak masz ustawiony wyłącznik czasowy, zwalnia zapadki i automatycznie się opuszcza. Opcja z zapadkami zwalnianymi ręcznie to podnosisz trochę do góry, zwalniasz ręcznie zapadki (musisz zrobić to na dwóch kolumnach) i wtedy dopiero opuszczasz. Typowo śrubowy podnośnik jest bardziej precyzyjny, możesz na milimetry podnosić i opuszczać auto, tylko tutaj cena będzie wyższa tak samo jak koszty eksploatacji. Wcześniej czy później dojdzie kwestia wymiany nakrętek, które w niektórych podnośnikach są równe z ceną podnośnika elektrohydraulicznego. Jeśli miałby być tylko dla Ciebie to pewnie kilkanaście bądź kilkadziesiąt lat wytrzymają nakrętki, w zależności co kupisz. Wybór należy do Ciebie, ja bym brał elektrohydrauliczny, pamiętaj tylko że te wszystkie tanie w tym ten który podlinkowałeś są produkowane w Chinach. Tak czy inaczej są ok.

Tak, to może być tak jak piszesz, chociaż od początku myślałem że kolega miał ustawiany komplet co na wydruku i zdziwiłem się że oddali mu tak auto. Kiedyś nie zapłaciłem za ustawienie kompletnego zawieszenia bo facet oddając mi wydruk dał mi z polami wydrukowanymi na czerwono. Mówił, że lepiej nie może ustawić, patrzę na wydruk a tam zawieszenie 1BA a ja miałem 1BE. Stwierdziłem, że jak już taki z niego fachowiec to nie dostanie kasy i tyle. Pojechałem do innego warsztatu i o dziwo udało się wszystko poprawić.

Potrzebujesz tylko dla swoich potrzeb czy do warsztatu?

Z tego co widać po wydruku to z tyłu też było regulowane i tutaj właśnie są duże odchyłki po regulacji od wartości dopuszczalnych.

Przecież za dużo Ci nie regulowali z tego co widać po wydruku. Po regulacji wartości nie mieszczą się w dopuszczalnych. Chyba nie do końca Panowie się popisali...

Dlaczego? Może jakieś błędy są zapisane w sterownikach. No chyba, że nie reaguje nawet na przekręcenie stacyjki, to co innego.

Z tego co mi wiadomo to dopiero w B8 coś takiego można zrobić, chyba że się mylę to niech inni koledzy mnie poprawią.

Twój licznik tego nie obsłuży dlatego nie masz tam takiego kodowania.

Chcesz zrobić kodowanie testu zegarów po przekręceniu zapłonu?

Ja bym najpierw zrobił logi na PB i LPG i wrzucił na forum, są tutaj koledzy którzy Ci te logi ocenią i nakierują jeśli coś będzie nie tak na zasilaniu benzyną. Samochód ma najpierw chodzić idealnie na benzynie, później zajmiesz się gazem jeśli nic się nie zmieni. Sprawdziłeś też wiązkę przepływomierza, bądź podmieniałeś przepływomierz na inny sprawny bo z pierwszego postu wynika że tam masz problem.

Dużo, nie znaczy, że może spalać 20l gazu na 100km w trasie przy prędkościach 160km/h. Chociaż jak piszesz że pali Ci przy tej samej prędkości 13l/100 km benzyny, to przy prawidłowo wyregulowanej instalacji powinien palić gazu około 16 l, także już mało brakuje do tych 18l. Mój seryjny BFB w quattro na sterowniku LPG Tech, wtryskach Yeti i reduktorze czerwonym STAG spala w trasie na drodze ekspresowej przy podobnych prędkościach 12l/100 km gazu. Najmniej ile mi się udało spalić jadąc krajówkami to 8,5 l/100 km też gazu, prędkości zgodne z przepisami i lekka noga na gazie.

Takie sprawdzanie po przejechaniu 100km może być fałszywe, no chyba że zatankowałeś na tej samej stacji w tym samym czasie, jednak jest to niewykonalne. Chodzi o to, że w zależności od tego jakie jest ciśnienie na stacji mogą Ci wejść różne ilości gazu do zbiornika. Kiedyś jak ledwo zainstalowałem gaz też myślałem że spalił mi 7 litrów/100km gazu jadąc ekspresową 120km/h i tankując po przejechaniu 100km - takie spalanie nie jest możliwe przy 1,8T BFB quattro, chociaż wtedy myślę sobie "co za oszczędny silnik" i gaz był jeszcze po 1,45zł/l. W mieście pali Ci 8l gazu na 100km? Nie pomyliłeś się.

A szukać kolega potrafi?

Tylu użytkowników B7 i nikt nie miał podobnego problemu?

Może jakimś magnesem spróbuj to wyciągnąć.

Myślałem że zadziała. Kiedyś w A6 C6 miałem niesprawne 2 z tyłu i wydaje mi się że przód działał wtedy, jednak nie dam sobie ręki uciąć.

Jak są takie same to będą działać, jednak tylko z tyłu. Nie lepiej kupić 4 i mieć sprawne auto?

Szukałem już kilka razy na podnośniku w zawieszeniu, układzie przeniesienia napędu i nic nie mogę znaleźć. Poduszki silnika i skrzyni nowe oraz na pasie przednim nowa (silnika ORI, skrzyni i pasa Lemforder), podpora wału w porządku, zawieszenie dyfra też ok. Może ktoś tutaj mi pomoże? Chodzi mi o to, że czuć szarpnięcia przy zmianie biegu na niższy i później wciśnięciu gazu nawet delikatnie następuje szarpnięcie jakby był gdzieś luz. Nie wiem co to może być a wkurza to strasznie. Jadąc np. na 4 biegu, zmieniając bieg na 3, chwilę jadąc hamując silnikiem, następnie po wciśnięciu gazu jest specyficzne szarpnięcie. Przy jeździe np. na 4 i zdjęcia nogi z gazu (hamowanie silnikiem) następnie wciśnięcia gazu bez zmiany biegu - tego efektu nie ma. Zastanawiam się, czy te szarpnięcia nie pochodzą od koła dwumasowego bądź skrzyni biegów?

Wydaje mi się, że się tam nie zmieści, stąd kolega pytał czy może uciąć.

Jak zaizolujesz porządnie przewody to będzie ok.

Napraw skrzynię i ciesz się z posiadania Audi, będziesz wtedy bardziej spokojny i nie będziesz musiał nikogo obrażać na forum. P.S. zmień w profilu rodzaj swojej skrzyni.

Ale przecież w ogłoszeniu było napisane "TIPTRONIC", no i co teraz? Kolega przekonany, że ma TIPTRONIC, niestety go nie ma...

A do kierownicy spline M12 tak? EDIT: już znalazłem "Klucz torx T55 z solidną dźwignią (lub Spline M12)".

Jaki numer tego torxa jest tam potrzebny?

Pisałem kilka postów wyżej.