lukaszooo

Kat do ustawienia masz ok 3 o powinno byc -1 - 0 (synchro waha sie o 1 a to duzo, wygląda na słaby napinacz rozrządu), korekcje wzorowe, BIPy w normie, EGR sprawny, przepływka mierzy prawidłowo, VNT turba tez ładnie pracuje. Przed softem wywal kata i najlepiej było by gdybyś zainwestował w tipa (ostatnio był na forum za troche ponad 100zł) zalej tez nowy olej i wsadz nowe filtry. Masz bardzo zdrowego AWX i mysle ze 165km osiągniesz bez problemu.

powodów moze byc wiele, poduchy, pompowtryski, uszczelnienia pompek lub w najgorszym wypadku wytarty wałek rozrządu. Wiekszość 1.9 z tych lat łapie delikatne wibracje.

tez mysle ze panewka, mineło juz kilka dni więc auto pewnie juz u mechanika, jaka diagnoza ????

To ze u ciebie był w tym problem nie znaczy ze wszyscy mają miec tak samo, schemat jest błędny więc nie ma co sie nim sugerować w prowadzeniu nowych węży.

Na początku jest pokazane jak diagnozować niesprawny układ a na końcu jest pokazane jak działa sprawna.

Objaw normalny nawet w sprawnym układzie, naciskasz kilka razy podciśnienie spada i pedal twardnieje, gdy podciśnienie wzrasta do normy pedal miękkie. Szczegół tkwi w tym aby podciśnienie na biegu jałowym było odpowiednie a po zgaszeniu silnika nie uciekalo. Podcisnieniee ogarnie każdy normalny mechanik bo sprawa jest bardzo latwa do ogarnięcia i diagnozy. Polecam przeczytać temat "działanie vacum pompy" na dole pierwszego postu jest film który obrazuje jak działa nie sprawne i sprawne vacum

Przeczyścić trzeba, po wyciągnięciu silniczka zobacz czy sama klapa lekko chodzi.

Uczciwością i pracą ludzie sie bogacą a nie chłapaniem, narzekaniem na rząd i mówieniem ze na zachodzie mają lepiej a w Polsce wszystko jest złe.

Czas oddać auto do mechanika, wymień płyn i sprawdź szczelnosc układu podciśnienia.

Za sama robociznę to bardzo dużo.

Kolega twierdzi ze gdybyś na parkingu nie kręcił kierownica to byś nie miał problemu, zapomniał się tylko pochwalić jak parkuje bez kręcenia kierownica.....

400 za wymianę rozrządu w 1.9 to czyste złodziejstwo, roboty jest na 4 godziny wiec 100zl za roboczo godzinę normalna cena jest 150-200zl a części wedle uznania klienta, u mnie rozrząd i napęd osprzętu wyszedł ok 1000zl za same części.

Według tego co piszą producenci płyn hamulcowy powinno wymieniać sie co dwa lata

do diagnozy potrzebny jest wakuometr, pewnie gdzies ucieka podcisnienie i dlatego pedał jest twardy.

nie udało sie, ten plastikowy króciec jest naprawde sztywno wciśnięty. Waliłem młotkiem i ani drgnęło, nie chciałem tez przesadzić bo to tylko plastik a moja pokrywa jest ok wiec ktos kto ma pokrywę do wymiany musi potestować i zdać nam relacje w którą strone to przekręcać.

a kto powiedział ze diagnoza n18/75 coś kosztuje ????? jak wciągniesz ustami gruszkę o te 20mm to będę pełen podziwu

Moze nie zaśmiecajmy juz tego bardzo szerokiego tematu, załóż nowy wątek bo temat swapu jest dość ciekawy z racji na dość obszerne przeróbki.

Ostro interesuje sie tym silnikiem bo po jednej przejażdżce zakochałem sie w b7 3.0 TDI, niestety jest to kosztowne auto. Temat dotyczący tego silnika http://a4-klub.pl/index.php?/topic/270727-wady-i-zalety-30-tdi/page-11

Zapomniałem jeszcze dodać ze w tych silnikach wtryski padają przy ok 200 tyś przebiegu. Jest temat o tych silnikach i wypowiadał się gość który w rozrząd i wtryski wsadził ponad 20 tysi czyli 3/4 wartości auta

Ciężki temat ktoś juz to przerabiał na forum. B6 jest na EDC15 a 3.0 w b7 wychodziło na EDC16 wiec zwykły mechanik tego nie ogarnie. Wymiana rozrządu w 3.0 np. ASB to koszt ok 10 tysięcy, żeby się do niego dostac trzeba albo wyciągać silnik albo skrzynie. Z pozytywnych stron powiem ze te 234km robi robotę mruczy prawie jak benzyna a pali ok 8-9L

Wszystko da się sprawdzić, szczelność tego króćca też wiec w ciemno nie trzeba kupować.

Taka sama sytuacja jak ze ściąganiem przodu do wymiany rozrządu w 1.9, jeden woli zdjąć przód w godzinę i mieć wszystko widoczne drugi woli zedrzeć kostki i stracić cały dzień tylko po to żeby pokazać ze się da.

Jak dla mnie DA to głaskanie lakieru a nie polerowanie, mozna to porównać do chęci spolerowania samochodu elektryczna szczoteczką do zębów. Lepiej odrazu kupić sobie rotacje i zainwestować 50zł w maske ze szrotu do nauki. Wbrew opinii która panuje na forum nie tak łatwo jest przepalić lakier jesli do nauki kupimy sobie delikatne pasty.

Na antene magnesową zakładasz gumowego kondona do tego na dach nakleja sie przezroczystą naklejkę i zadna ryska nie powstanie a gdy masz chec sciągasz z dachu i po problemie. Co do prędkości to z anteną na dachu biłem swój rekord prędkości i było to licznikowe 230. Anten miałem kilka i jak dotąd najlepsza jaką miałem była firmy Pirat, jej atutem była mozliwość wymiany samego magnezu lub samego kabla ponieważ wszystko ma na gwincie (w presidencie przetarł sie kabel i do kosza) wadą jest to ze w avancie bardzo gwiżdże.

Popełniłeś najprostszy błąd, przy takich naprawach najpierw robisz vagiem test wskazówek i masz pewnosc czy to wina zegarów czy pływaka