lukaszooo

Ja tam wole wakuometr niz wsadzanie ust

Na dość mocno wyczuwalnym luzie wzdłużnym przejezdzilem 1,5 roku, auto sprzedałem widziałem się z nowym właścicielem po roku i nic nie mówił wiec jezdzi dalej. Gadki o luzie wzdłużnym można wsadzić miedzy wiersze, dopuki wirnik nie trze o obudowę a olej nie leci po obudowie nie ma co inwestować chyba ze mamy chęć długo pojeździć.

Wakuometr i logować 11bs.

Przepływka dla twojego silnika powinna pokazywać (AFN/AVG) -> 850 do 1050mg czyli u ciebie jest ta dolna granica. Wywal gęstą siatke z przepływki a druciki przemyj sprayem do hamulcy bez dotykania drucików. Po tym zabiegu wklej dynamiczne 3,8,11

Jesteś pewny ze dobrze wszystko podłączyłeś ????? Wyciagnij n75 podepnij go w miejscu zaworu zwrotnego (pomijając całą reszte układu) górny to zasilanie dolny gruby na gruszkę, odpal auto zaloguj 11BS jesli sztanga bedzie stała to wiesz ze n75 jest uwalony.

Jeśli sterowanie ok to masz zapieczone kierownice turba.

kąt wtrysku masz 40, idealnie powinno byc ok 50-55, jesli masz chęc mozesz pobawić sie aby na tyle ustawić i zwiększyć nieco dawke na 3.2 ale tak szczerze mówiac jest to zabawa dla pedantów bo różnicy raczej nie odczujesz. Nie pamietam jak to jest akurat w AHU ale wydaje mi sie ze na kolanku tyle ze od dołu. Jak ogarniesz temat z temp dolotu i całym doładowanie zrób logi i dopiero bedzie wiadomo jak to wszystko chodzi.

Logi rób na 3 biegu na 4 mozna zrobić sobie krzywdę.... log 00 który to statyczny a który BS ????, dawka paliwa 3,8 więc moze zostać, przepływka ok, turbo późno wstaje, i masz temp dolotu 136C a tak byc nie powinno więc uwalony czujnik g72 oryginalny niecałe 100zł zamiennik ok 40zł.

Masz problem z podcisnieniem gdzieś jest nieszczelność lub źle poskładane.

Wszystkie wahacze sa identyczne, ogólnie b7 to niby nowy model a rzeczywiście to b6 po lifcie.

Z własnego doświadczenia powiem ze przy całkowitym zapowietrzeniu pompy pomoże tylko podcisnienie.

Sam miałem 1z a dodatkowo w ok 5 sztukach dokladalem pilota do centralnego i jakoś nigdy nie trafiłem zeby w tym roczniku był oryginalny fabryczny centralny z pilota. Aby sprawdzić czy modół wogóle widzi kluczyk trzeba wejść w modół komfortu 46 następnie grupa 07, w pierwszym okienku przy naciskaniu sprawnego zaadaptowanego pilota bedzie pokazywało sie 1,2 lub 3 w okienku 3 bedzie pokazywało sie x000 gdzie x to ilość przypisanych pilotów. Sprawdz to i daj znać co pokazuje sie u ciebie ale według tego co mi sie wydaje w tym roczniku ten kanał bedzie niedostepny ale moge sie mylić.

W roczniku 95 nie było oryginalnie centralnego z pilota, centralny był ale z kluczyka. Masz oddzielny pilot czy przyciski w kluczyku.

Po rozebraniu wszystko bedzie widać.

Tak ale jesli nigdy tego nie robiłes mozesz narobić biedy przy rozpoławianiu turbiny.

Raczej sama kalibracja pomogła.

Według mojej wiedzy powinno byc -0,64.

na zime do ori felgi 15cali wsadzam dystans 25mm i na równo nie jest lecz wiekszy dystans niz 25mm jest lekko niebezpieczny ponieważ śruby są juz naprawde długie.

Jesli nie macie pojęcia to po co sie udzielacie...... Masz uwalony czujnik doładowania.

kupowałem takie po 30zł w kolorze do siebie wyrwałem za 50zł

Jedz do tunera lub napisz do forumowych np ciahciah.

Kąt wtrysku ok, dawka ok, przepływka ok, turbo bardzo pózno wstaje poszukaj gdzies dziury w dolocie. Nie chciało mi sie rozszyfrowywać wszystkich błędów ale 17978 to błąd od imo tzn gubi imobilizajzer i gaśnie, ten model miał problem z gubiącym imo, jak zgaśnie zapal postojówki i poruszaj czarną cewką indukcyjna która znajduje sie wokół kluczyka/stacyjki jesli pomoze powiem ci w czym jest problem.

Skoro logi są ok, kata nie ma, dolot jest szczelny to według mnie wydziwiasz i poprostu sie przyzwyczaiłeś. 3000rpm osiągasz w niecałe 7s, zdrowy awx osiaga 3000rpm w ok 6 sekund więc tragedii nie ma.

Mozna wywalic kata i odciąc egr.

Jesli ta opcja nie jest fabrycznie zablokowana