lukaszooo

synchro ustawione na 0.0, korekcje ok (nie zrobiłes stat 23 czyli BIP), przepłuwka ok, egr pracuje, turbina równiez pracuje i nie wydać aby przeładowywała lub sie zacinała lecz tutaj głownie szukał bym problemu. Jesli masz troszke smykałki do mechaniki a dodatkowo zreczne rece mozesz spróbować odpiac sztange od gruszki i sprawdzić czy kierownice lekko pracują. Pisałes ze turbo było czyszczone lecz jesli ktos nie zrobił tego sumiennie a ty jezdzisz ekonomicznie kierownice znowu mogły sie zabrudzić. Nic niepokojącego nie widać w logach więc problem raczej jest w doładowaniu.

Logi wstawia się na vagloga, mi foty ucina w połowie.....

Wszystko gra nic nie ruszaj.

Niech ktos kreci kierownica a ty sluchaj czy to pompa czy jakas osłona.

po mojemu to jakaś osłona brzęczy.

w VAS nie ma takich parametrów, juz ci napisałem ze pompe sprawdza sie na wysokich obrotach.

Za duzo kombinujesz, zamontuj OCT i utnij tak aby nie było problemu z podłączeniem. Ja mam uciete w połowie wysokosci rurki, wstawiony OCT i spowrotem do dolotu tak jak było oryginalnie.

na jałowym ok 3 bar, jesli pompa jest zużyta problem wystepuje na wysokich obrotach na niskich i tak wiekszość paliwa idzie na przelew.

No forach łatwo jest cos napisać, co do faktów juz jest gorzej.

Za duzo kombnujesz, statyczny kąt odpowiada za odpalanie dynamiczny za prace ale to bardziej dotyczy silników 2.5 niz 1.9, ustaw kąt tak jak przedstawione jest w filmie ponizej.

Z tego co pamietam to wiekszość SDI jest na pompie, jesli mnie pamięć nie myli w silnikach SDI pompowtryski były tylko w 2.0 TDI i troche watpie aby wałek od tego silnika pasował do 1.9.

Czyli cena ogólnopolska to 800zł i rok gwarancji bez limitu kilometrów.

w MB podany jest statyczny kąt wtrysku, w BS dynamiczny (lub na odwrót ) Kąt wtrysku ustawia sie na podstawie BS a prawidłowo powinno używać sie opcji TDI timing.

Edytowałem pierwszy post, dodałem film przedstawiający luzny króciec, foty po sklepaniu i oklejeniu króćca. Opisałem tez problem gumowego łacznika w scianie grodziowej.

Ze statycznych wiele sie nie zobaczy, N75 i N18 działają, dawke paliwa masz ubogą bo ok 4,0 mógł bys potestować i zejsc na 3.0, zrób dynamiczne 3,7,8,10,11, i BS 00 Co do regeneracji to podaj cene porównamy z warszawskimi stawkami.

PRzedewszystkim trzeba sklepać zeby sie nie ruszało, nie kleisz wszystkiego tylko samo połaczenie. Podłącz sie bezposrednio pod trujnik w przewodzie głównym, popsikaj po wezyku WD40 i ładnie zejdzie. Jest tez opcja ze masz nieszczelność na grodzi silnika ale z tego co pamietam w pierwszym poscie tez jest to opisane.

To ze nastawy sie wykonuja nie znaczy ze silnik działa. Ściagnij schowek pasazera i obserwuj jak działa silnik prawej strony, nastepnie wyjmij silnik i recznie ustaw max chlodzenie. Jesli bedzie ok masz odpowiedz gdzie jest problem.

w kazdym miejscu w którym sie podłaczysz po zgaszeniu nie powinno uciekać podcisnienie. Masz luźny króciec pompy, sklep młotkiem aby był sztywno i oklej klejem, wszystko robisz na aucie.

Jesli to jest napewno z rozrządu to celował bym własnie w pompe wody bo test z wodą wyeliminował by rolki.

Gdybym nie wiedział to bym nie pisał, jakis miesiąc temu były dwa po 300zł. http://allegro.pl/blotnik-lewy-audi-a4-nowy-oryginalny-z-serwisu-i5107835088.html

Przemyśl temat zdrowy błotnik to koszt ok 350zł, malowanie w zależności od jakości od 300zł u papraka do 500zł u dobrego fachowca, wychodzi ok 600-800zł. Zastanów sie czy nie lepiej wydać 400zł na ori nowy błotnik w podkładzie i mieć pewność ze blacha jest zdrowa ??? W takim wypadku jesli oddasz do papraka to bedziesz miał ewentualnie problemy z lakierem ale jestes pewny ze najblizsze 10 lat rdze masz z głowy.

Zasada jest prosta jasnych lakierów nie maluje sie na ciemno a ciemnych na jasno, chodzi o to ze zawsze po czasie bedą odpryski i za***iście bedzie widać inny kolor. Lakiernik powie ci ze to nie prawda bo on matuje błotnik i kładzie podkład ale w praktyce jesli błotnik nie jest bardzo zniszczony mało kto bawi sie w podkład a jesli już to zalewa tylko odpryski i całość matuje.

Dzis robiłem czyszczenie turba w b6, odrazu miałem problem ze wszystkimi śrubami i były mega zardzewiałe ale turbo po troche ponad godzinie było na stole. Śrubki opornie ale jakoś poszły, przy rozpoławianiu srodek penetrujący + niezliczona ilość młotków, wybijanie na przeciwwagę nie dawało efektów więc wspomogłem sie śrubami i pierscień ładnie sie poruszył wyszedł ok 1mm i korpus pękł na pół......... Jesli dalej ktos uwarzą ze rozpołowienie turba to bułka z masłem to jutro wstawię fote z tej nieszczęsnej operacji.

Długo by tłumaczyć jeśli chcesz podam ci numer telefonu zadzwonisz i ci wszystko wytłumaczę.

I jak wrażenia ??? Kolor dobrany czy widać z daleka