szogun0

Google twoim pomocnikiem, jest tam wszystko ładnie opisane.

Silnik pracuje równo czy nie. Jeśli nie to do sprawdzenia koło foniczne czujnika.

Nie ma w żadnym samochodzie. Jak coś to odpływ z parownika. Jest od spodu samochodu.

Sorry za OT, ale chcesz sobie lepszą celę na Załężu zamówić czy co?

Tego nie jestem w stanie zmienić ale są jeszcze informacje katalogowe, gdzie można wyszukać jakie numery VIN w jakich miesiącach produkowali.

Obawiam się, że musisz szukać nowego sterownika. Bo jak ktoś już tam nagrzebał to inni nie poprawią za bardzo po nim.

Udziela ale z dokładnością co do 1 miesiąca. Jeśli tyle wystarczy, to można się z niej dowiedzieć.

Kanały adaptacji 60, 61, 62, resztę podpowie dobry VAG, jakie wartości zapisać. Albo odczytaj jakie masz zapisane wartości a podpowiem na co zmienić.

OK, licznik od A4, ale i tak wymaga odpowiedniej adaptacji, żeby uruchomiły sie obroty. A wtedy sygnalizacja spadku ciśnienia oleju przestanie pikać.

Adaptacja w odpowiednim kanale. Licznik zapewne od A6 a tam info o obrotach szło po CAN.

Popuścić na śrubach i zlogować jeszcze raz zwracając uwagę, czy zwiększy się masa powietrza zasysanego.

Na 2 sterownikach nie za bardzo idzie to zrobić. Ale można by się teoretycznie pobawić z pamięcią o 2x większej pojemności i 2 różnych programach.

Jeśli P&P to szukaj APU, bo jak zamontujesz AEB ze sterownikiem od niego, to ABS i inne sterowniki mogą się pluć o brak komunikacji.

Może, a może kat jest przytkany.

Samochód jest czymś przytkany, coś maława masa powietrza zasysanego jest zmierzona.

Informacje serwisowe mówią, że jeżeli układ był rozszczelniony i wystawiony na działanie powietrza przez dłużej niż kilka godzin - należy wymienić osuszacz.

Przewodu odkręcić nie można, bo aluminium koroduje i próba odkręcenia kończy się często urwaniem, być może twój mechanik nie chciał ryzykować i opowiedział ci taką oto historię o klejeniu.

Nie, bo był fabryczny i mają normalne gwintowane przyłącza. Przykładowe zdjęcie na aukcji. http://allegro.pl/item1149341717_osuszacz_klimy_z_obudowa_vw_passat_audi_a4.html Tylko nie radzę kupować używanych, bo są bezużyteczne.

Zaczęło się od braku kultury, przeszło w chamstwo a może się skończyć wyrokiem.

Jest OK. Były takie wersje FIS.

Audi może nie przewiduje, ale powinno się co 2 lata wymieniać. Przewody są normalnie przykręcane. Koszt nowego osuszacza do B5 to 100-200 PLN.

Zmiany ciśnienia paliwa, spadek ew. ograniczenie mocy. Problemy z uruchomieniem silnika. To tak na szybko z praktyki.

Ten drugi nigdy nie miał napraw w okresie gwarancji.

Brak odpowiednich ciśnień . Uszkodzona sprężarka, zbyt mała ilość czynnika lub uszkodzona dysza dławiąca.

Dwumasowe koło kupiłeś na rachunek czy wziąłeś przez jakiś warsztat lub firmę, żeby było taniej? Jak przez firmę to d*pa zbita. Jak na paragon, to podstawowym błędem było korzystanie z gwarancji. :gwizdanie: Należy wtedy korzystać z "niezgodności towaru z umową". A różnicę wyjaśni ci miejscowy Rzecznik Praw Konsumenta jak również pomoże w negocjacjach z gwarantem. Przy każdym Starostwie Powiatowym powinien takowy być i pomaga petentom za darmo. Moja rada, udaj się do Rzecznika Praw Konsumenta.