szogun0

Mnie wozili. http://www.a4-klub.pl/smf/na_kazdy_temat/nasz_moderator_sie_ozenil-t17781.0.html;msg231856#msg231856

a szogun0 wie i uszczknie rabka tajemnicy [br]Dopisany: 15 Marzec 2008, 22:18 _________________________________________________ porozmawiajmy o tym Tak na prawdę, jakbym widział, to bym robił to co Rogal.

To sprawdź na znakach ustawienie rozrządu. A potem ciśnienie sprężania. Jeśli rozrząd jest dobrze, a nie ma ciśnienia, to podstawiło z jakiegoś powodu zawory.

CR nie jest bardziej niezawodny. Zrezygnowano z PD (pompowtryskiwacze) bo były nie do zdarcia. Choć oficjalnie, to nie spełniają najnowszych wymagań dot. ekologii. Comon Rail jest bardzo wyczulony na zanieczyszczenia w paliwie. Patrz, co się dzieje z silnikami HDI, w peugeotach, czy w tych z renówek (1.5 dCi). Natomiast praca silnika Common Rail jest bardziej przyjemna dla ucha. Nie stuka jak jakieś nie wiem co... A to za sprawą możliwości wtrysku pilotującego i późniejszych dotrysków, co jest prawie niemożliwe do wykonania w technologii PD.

Kto nie bity? Właściciel, czy ta kobieta?

Klapa jest przełączana podciśnieniowo, więc musi być uruchomiony silnik. Do tego recyrkulacja powoduje włączenie sprężarki, więc jeśli było zimno (poniżej 5 stopni), to się nie włączy i klapka też się raczej nie przestawi.

Montują. To jest producent, więc jakby nie było, znają się na tym co robią

Zapis zmian jak masz klucz. Samodzielne grzebanie fejsikiem powoduje utratę gwarancji, bo sterownik zapisuję datę i info kto i kiedy grzebał w nim podczas rozłączania. A o gwarancji przekonacie się, jak padną wtryski, od naszego wspaniałej jakości gazu i sami sobie je zasponsorujecie.

Dobre. Silniki JTD, kulturą pracy przewyższają te z grupy VW.

To ta wtyczka.

Przecież jest napisane, błąd napięcia zasilającego. Po mojemu zwarcie. A nieopisane, który czujnik, bo nie wykrywa błędu czujnika ale złe zasilanie. PS: właśnie sobie poczytałem, i w modelu B5 samopoziomowanie podczas jazdy to bajka (bzdura). Regulacja zasięgu reflektora przeprowadzana jest tylko podczas postoju. 1. raz po odpaleniu, co zresztą można zauważyć, 2. raz, kiedy system wykryje zmianę położenia czujników, ale prędkość pojazdu jest mniejsza niż 1 km/h. Dlatego na nierównościach poprzecznych fabryczna instalacja xenonowa i dokładane rażą po oczach dokładnie tak samo, jeśli są dobrze ustawione. Na potwierdzenie widok z instrukcji.

Na pewno obraca się silnik? Może rozrusznik nie wrzuca?

Trzeba jeszcze wiedzieć co modyfikować, jeśli się ma KWP.

Błąd pojawia się jeśli zawór jest uszkodzony. Może wchodzić w tryb awaryjny z tego powodu.

W twoim roczniku nie. Po lifcie była opcja "pakiet oświetlenia".

Uszczelniacze zaworowe.

Podaj jaką pozycję przepustnicy podaje VAG, kiedy silnik jest wyłączony i jak jest na wolnych obrotach. Jest ona w stopniach. Grupa 1 pozycja wyświetlana 3. Jeśli więcej niż 5*, to pewnie znam przyczynę. Jeśli jest w granicach, to wykręcić sondę i zobaczyć czy się dobrze wkręca na obroty. Jeśli tak, to katalizator zatkany.

16514 zniknie od razu. Motronic ma tak, że sprawdza obwody po włączeniu zapłonu. To samo jest z ABS.

To i tak była ściema, dla zmylenia przeciwnika ten płyn. Bo był 2-3 dni po wybuchu. PS: ja na szczęście nie pamiętam tego ohydnego smaku. Ale jak mi mówią wszyscy, piłem.

W tym liczniku nie ma padającej motoroli. One były około roku 2000. Zasilania, masy, wtyczki do sprawdzenia.

Wyłącznik poduszek był montowany na życzenie kupującego. Tak naprawdę sprawdzić możesz odpalając je albo sprawdzając przez demontaż, czy tam są. Bo tu jest Polska i zawsze się znajdzie jakiś "magik" który zasymuluje poduszkę wkładając odpowiednio dobrany rezystorek.

Link nie działa. To jest właściwa sonda, gotowa do montażu od razy z odpowiednią wtyczką. Nie dzwoń do ASO, bo szkoda zachodu, sprzedadzą ci dokładnie tą samą sondę, ale będzie 2 razy droższa.

Pracuje w firmie montującej poduszki, czy robiła to przy domu? Czujniki są pod fotelami. Aby wystrzeliła boczna poduszka sterownik musi dostać 2 sygnały o przekroczeniu granicznej wartości przyśpieszenia bocznego. Nie wykluczam jakiegoś przypadku, ale sprawdziłbym, czy ktoś nie grzebał wcześniej w układzie SRS. Np. ktoś chciał oszczędzić i zamiast kupić nowy sterownik po wypadku, wstawił "regenerowany" za 150 zeta. Przyczyną mogło by być też zwarcie w tej wiązce, jeśli jest to wiązka do poduszek. Podanie napięcia dla poduszki może spowodować jej wystrzał.

Do euroscana jest euroscan. Ale to grupę VW robi tak sobie.

Kilka interfejsów. Nic profesjonalnego. Panowie, weźcie do głowy, szkłem d*py nie utrze, nie ma tanich kabelków do wszystkiego. Tylko grupa vag ma tak rozpowszechnioną diagnostykę. Do opla Węgrzy zrobili. Ale to oryginalne kosztuje 3000 zł netto. Program na PC tech2, to proste badziewie. Do japońców tak do około 2001 roku to drut i lista kodów wystarcza. Do fiata nie ma nic taniego, a nawet na drogim sprzęcie potrafi wkur...ć. O francuzach, to pomarzyć. Chociaż coś tam czytałem, tylko nie potwierdzone. Do merca i bmw jakiś carsoft wystarczy. Między 1994 a 2000 euroscan styka, tylko problem, bo on potrzebuje 2 portów COM. Więc w teraźniejszych lapkach to ręce można rozłożyć.