piotrsob1

Grzegorz nagraj film, jak to z tym pufaniem i dudnieniem u Ciebie i wrzuć linka

AFN faktycznie jest pancerny, turbina się topi, a motor dalej pracuje

No na tym filmidle też problem z pufaniem słychać doskonale, czyli jak masz tak u siebie to do dzieła , pokrywa zaworów w górę i kasiurka na ladę

Andrzej , w takie cuda to dopiero uwierzę , jak to się stanie w moim silniku, osobiście to zdemontuje i zweryfikuje, potem poskładam , odpalę i będzie chodził OK P.S. generalnie jestem niewierzący, bardziej ufam swoim zmysłom i doświadczeniu , niż temu co usłyszę i przeczytam

Na tym filmie zdecydowanie coś nie tak ze sterowaniem zaworów. Tylko zobacz co gościu zrobił, odłączył obudowę filtra powietrza i wtedy ładnie słychać pufanie . Ty odłączałeś przy samym kolektorze dolotowym, czyli dobre dwa metry bliżej silnka , jak policzysz długość węży, rur, turbiny i intercoolera Rozłączając przy samym kolektorze ssącym ma prawo być głośno, ale nie koniecznie świadczy to o jakimś problemie

Jak nie pomoże , to sprawdził bym szczelność ale chłodnicy spalin. To w jej części "spalinowej" może po nocy zbierać się chłodziwo, jak rano odpalasz, to gorące spaliny powodują odparowanie chłodziwa i przez EGR idzie to do cylindrów, gdzie jest spalane

Opisać - nie. Ale można posłuchać :

Jak jest poskładane , to tragedii nie ma. Ale pod pokrywę zaworów zajrzeć nie zaszkodzi. Zwróć uwagę na broki, i krzywki zaworowe wałka , szczególnie wydechowe

Oczywiście, przy nieszczelnych oringach korekcję i bipy będą z kosmosu.

Lej, wtedy będze już dwóch testerów

Baju baju, będziem w raju Coś mi tu nie gra, kompresja ok, korekcje niewiarygodne ( bo zsumowane powinny dać ok 0 , a tu wychodzi -1,09 ?) spaliny gryzą ...... Według mnie coś poknocone z ustawieniem rozrządu i regulacją pompek Te pompki co wymieniałeś przed zerwaniem paska to robiłeś sam? Faktycznie nie potrzebnie wszystko skomplikowałeś wymieniając teraz pompki

AJM to ta sama konstrukcja głowicy i rozrządu, tak że czujność wskazana

No ,to może była w opcji

Można poprosić o więcej szczegółów zdarzenia ?

Zapytaj w dziale 2,5TDI

Załatw gdzieś dostęp do kompa, zloguj kanał 13 i 23 i wrzuć do oceny. Porównam ze swoimi. Jak do tej pory to masz identyczne objawy jak u mnie

turzolPrawie nówka sztuka , niewiele śmigana Nie widzę znaczących śladów zużycia Jarek882Na zdjęciach widać praktycznie jedną krzywkę ze znaczącym śladem zużycia Pozostałych nie widać U mnie krzywek w takim stanie jest cztery , pomierzyłem wszystkie i na razie nie wymieniam, zalałem środkiem zmniejszającym tarcie i tym samym zużycie. Będę obserwował Więcej szczegółów : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/ Zebym Ci coś doradził, to trzeba zmierzyć wszystkie krzywki

Telepie od razu jak się zatrzymasz i i wyrzucisz na luz ? Czy jest kilka sekund zwłoki i stopniowe nasilanie telepania ? Sprawdź jak wyglądają korekcję (kanał 13 ) u mnie na czwartym garku stopniowo rosły, jak przekroczyły +2,2, to zaczynało telepać Jak go przegazowałem kilkadziesiąt sekund to wszystko się powtarzało od początku Do wymiany uszczelniaczy na pompkach i wałka rozrządu nie musisz zwalać głowicy

Zobaczysz bierzące wartosci temperatury przed turbiną, jak go podepczesz do Vmax -a . Najlepiej pod lekką górkę, to zobaczysz do ilu stopni wzrasta temperatura spalin. Powinna dojść do wartości granicznej limitera, dalej nie powinna wzrosnąć. Fabrycznie limiter ma bodajże na 805 st.C Po chipie powinno być około +50 st.C.

Zdjęcia słabej jakości ( ciemne ), wałek ustawiony w takiej pozycji że tylko na jednym zdjęciu coś widać : http://postimg.org/image/yjphrxzmj/ Widać na nim zużycie krzywek wydechowych: -na czwartym , brak fazki , czyli brak ok. 0,6mm -na trzecim , nierówna powierzchnia na wierzchołku krzywki

Fabryka takiej możliwości nie przewiduje Chyba że nasi specjaliści coś wymyślili, ale według mnie to raczej ciężko będzie ten pipiół usunąć z mikroskopijnych porów struktury filtra, nie uszkadzając jej samej

http://allegro.pl/silnik-passat-b5-audi-a4-a6-1-9-tdi-130-awx-wtrysk-i4692835174.html Pod kolektorem ssącym widać chłodnicę spalin ......

E tam, przy wystarczająco dużym momencie można nawet bąki kręcić na suchym asfalcie

Pośpiech jest wskazany przy łapaniu pcheł, tak mówi stare przysłowie Jak by Cię czas nie pilił , to myślę że byś wydedukował że nie wszystko zleciało. Korek można odkręcić zawsze

No trzeba by ustalić o co chodzi. Ważny jest stopień zapełnienia po wykonaniu jazdy regeneracyjnej ( wartość w procentach) i stopień zapopielenia ( wyrażony bodajże w gramach ). Co do dokładnych wartości granicznych dla konkretnego motoru, to by trzeba poszukać w necie lub zapytać w ASO