studziany

Noi własnie o to chodzi, żeby wyrazić swoje zdanie Wiadomym jest, że każdy zrobi jak zechce i każdy ma prawo wypowiadać swoje przemyślenia. Mi tez kiera z B7 sie mega podoba. Nawet kupiłem u Ciebie czaki moduł Q z myśla, że kiedyś sobie założe taką kiere. Ale z tymi niepewnościami jakie sie pojawiły wolę nie ryzykować...

Zawsze można ognisko pod silnikiem rozpalić jak to niektórzy tirowcy robią W tych temperaturach kolego, to pierwsze podejżenia patrząc na symptomy padają na ropke. Dlatego pierwszym możliwym sposobem rozwiązaniem tego problemu, będzie postawienie fury w ciepłym miejscu. Pomoc na odległość przy niejednoznacznych sytuacjach polega niestety na wróżeniu i rozwiązywaniu problemu metodą prób i błedów.

Tu już wchodzi w gre fizyka :gwizdanie: Ciepłe powietrze ma większą pojemność wilgotnościową. Przyjmijmy że np przy 18st w samochodzie jest wilgotność ok 80% (przy wilgotności 100% woda w powietrzu się skrapla). Przy niższych temperaturach, powietrze ma mniejszą pojemność wilgotnościową. I teraz jest tak: jak wysiadamy z fury przestaje wiać nawiew. Szyba jest chłodna i jest granicą pomiędzy ciepłym powietrzem z dużą pojemnością wodną, a zimnym powietrzem zewnętrznym z mniejszą pojemnością. Ciepłe powietrze krąży po samochodzie ochładzając się w rejonie szyby, a ochładzając się zmniejsza swoja pojemność wodną, ale zawartość wilgoci w powietrzu się nie zmienia. Skoro ilość wody w powietrzu się nie zmienia, ale zmienia się pojemność wodna ochłodzonego powietrza (spada), nadmiar wody musi się gdzieś podziać, więc para wodna wykrapla się właśnie na szybie w postaci cienkiej warstewki wody (pary) i przy tych temperaturach jakie teraz mamy natychmiastowo zamarza. Koledzy zaproponowali wymiane powietrza w czasie jazdy (nagrzewamy fure i otwieramy okno) - a ma to na celu zmniejszenie wilgotności powietrza wewnątrz samochodu. Zastosowanie kartonu pomaga, bo działa jak ocieplenie szyby i nie pozwala jej się nadmiernie ochłodzić co skutkuje wyższą temperaturę przy szybie od wewnątrz, co znowu nie powoduje zmniejszenia pojemności powietrza w takim stopniu, który spowodowałby wykroplenie się pary wodnej. Tak to wygląda w skrócie i uproszczeniu. Ciężko taką teorię wytłumaczyć pisemnie, ale mam nadzieje, że coś z tego wywodu zakumacie

Zależy jaka temperatura w tym garażu. Jak wyższa od zera to ok. Im wyższa, tym proces zajdzie szybciej. Polanie filtra to średni pomysł, jak pomoże to na krótko, a mozesz jakieś podzespoły pozalewać przypadkowo.

Pany okazyja ale niestety do B7: http://allegro.pl/audi-a4-b7-kombi-lusterko-wewnetrzne-i2079309550.html Jakby ktos potrzebował.

Mi się udało czarne dorwać za 250 zeta. Ale to był fart. Tak jak WRC pisze, tylko jak się pokazało - od razu kupiłem bez chwili zastanawiania się. Potem troche robiłem w gacie czy wszystko będzie śmigało. Ale po podłączeniu wszystko OK więc micha sie śmieje

Wg mnie akumulator umiera. Spróbuj sprawdzic elektrolit i ewentualnie uzupełnić, potem podładowanie. Powinno być OK na jkiś czas. Ale powoli przymierzałbym się do nowego - szczególnie przy tych mrozach obecnych.

Czaki z całym szacunkiem do Ciebie, to Twoje wypowiedzi są conajmniej dziwne. Jak wynika z obserwacji przezemnie tego wątku - nikt nikomu nie zakazuje montować czy też nie montować tych gratów. A ty najeżdżasz szczególnie na Andiego jakby Ci się czymś naraził. Prowadź bardziej konstruktywna polemikę, a nie wal takich tekstów. Mi np. wystarczy stwierdzenie: Wole mieć brzydką kiere i poduszke ale 100% pewności, że przy jakimś dzwonie jasiek mi wyskoczy, niż 1% szans, że nie wyskoczy przy kierze B7 Czytając wasze dywagacje - skutecznie przeszła mi ochota na swapa kiery.

Ja jak zbierałem graty przyjąłem inną strategię - ze względu na problem ze znalezieniem lusterka do B6 postawiłem sobie ultimatum, że nie zaczne zbierania gratów, zanim nie znajde lusterka. Graty bez lusterka to jak kran bez wody Poza tym żona mi wydzielała kase na poszczególne elementy

U mnie w sedanie też jest to trzeszczenie. Ale chyba w innym miejscu. Ustaje jak złoże siedzenie z tyłu po prawej stronie. Teraz przy tych mrozach to jest masakra jakaś. Obkleiłem bolec zatrzaskowy taśmą izolacyjna i nasmarowałem smarem ale nic mi to nie dało. Może to coś w dolnej części mocowania oparcia trzeszczy

Tak jak kolega wyżej napisał. Wyciągnij kratke ( nie jest przykecana tylko wciskana) za pomocą np starej karty kredytowej. Sprawdź co może Ci ją blokować i włóz spowrotem. Być może nieprawidłowo sie ułożyła i dlatego niepasowała.

Pany. Początkowe spadki temperatury wcale nie są niczym dziwnym. Obczajcie: jedziemy cały czas, fura się nagrzewa, sprawny termostat nie puszcza płynu w obieg - wszystko OK. Fura nagrzewa się do odpowiedniej temperatury (róznica przed termostatem +84st, za termostatem -15st). I teraz termostat puszcza obieg i co?? I temperatura w układzie spada bo zimny płyn przepchnięty jest w obieg przez napływający ciepły płyn co powoduje cykliczne zawirowania temperaturowe i skoki wskazówki na blacie. I to będzie trwało dopóki całość płynu (przed i za termostatem) bedzie ogrzana do podobnego poziomu. Ale i tak nie jest powiedziane, że przy jeździe w korkach uda sie osiągnąć stałą temperature ok 85st bo płyn wpływający do chłodnicy będzie przy obecnych temperaturach mocno i szybko ochładzany. To jest mój punkt widzenia i rozumowania tak na chłopski rozum. Mam nadzieje, że jest to do zrozumienia

Tak jak napisałem, przejście z E na F jest bezproblemowe, ale pod istniejącą waszą instalację. Auto-światła będą działały prawidłowo z lusterkiem fotochrom. Prawidłowo tzn.,że światła włączą się automatycznie przy zapadaniu zmierzchu. Bez czujnika światał przy włączeniu w pozycji AUTO światła zapalą się z automatu zawsze po przekreceniu stacyjki (taki tryb skandynawski )

WRC ma rację, ale nie do końca Jeśli przekładacie moduł z E na F to fakt faktem będzie plug&play, ale pod instalację którą macie w aucie. Nie będą wam działały Auto-światła, CLH, fotochrom. Tutaj trzeba dorezać całą instalację. Pamiętajcie, że po wymianie MCE trzeba go przyuczyć nowego VIN. Chociaż i bez tego przyuczenia moduł będzie pracował prawidłowo.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=24989.msg1913003#msg1913003 i głownie pierwszy post. Po przeczytaniu całości będziesz miał full wiedzę na temat kodowania, funkcji itp. itd. Wiem, że tego dużo jest ale czasami warto przynajmniej przejżeć temat. Ludzie w trakcie istnienia wątku, rozwiązywali kupe swoich problemów o ile takowe mieli.

Z internetu Znajdziesz coś na pewno. Szukaj VAG 409 lub VCDS Lite. Jakiego masz Łindołsa? Jak viste 64bit lub 7 64 bit to będzie problem bo na tych interfejsach za bardzo nie chce chodzić. Chociaż mi na 64bit vista Lite jakoś śmiga.

A miałeś wcześniej 3 poziomy komputera przełączając resetem (czyli poziom 1, poziom 2, wyłączanie FISa)?? Jeśli tak to coś się skasztaniło. Jesli nie - to wystarczy przekodować. Po mojemu, wnioskując z tego co piszesz, to coś ktoś musial grzebać przy liczniku.

Przeczytaj dokładnie temat podany przez kolegę - przynajmniej pierwszego posta. Masz pewnie niepełnego fisa (pokazuje Ci tylko dystans pozostały do przejechania na paliwie które masz w baku). W tej sytuacj masz manetkę od wyciewraczek bez przełącznika komputera (na czole manetki) i guziczka RESET (od spodu). Jak i co potrzeba aby odblokować FISa - przeczytaj w/w wątek...

Drzwi nie demontuj (no chyba, że bardzo tego chcesz). Ja bym ściągnął tapicerke drzwi, potem głośnik średniotonowy i próbowałbym manewrować kabelkiem od strony drzwi - ypinasz ten peszelek gumowy od strony drzwi i masz więcej ruchu z kablami wtedy. Cięzko to pewnie zrosumieć ale jak rozbierzesz to zakumasz o co kaman. Mi się kiedyś kabelek przerwał przy tylnych drzwiach - drzwi się zamknęły przy zamykaniu pilotem ale juz się nie otworzyły. Drzwi zablokowane tak, że nie dało sie ich odryglować nawet ze środka ciągnąć za klamke. Zdjałem peszel na zamkniętych drzwiach i znalazłem kabelek i zlutowalem na zamkniętych drzwiach. Także na moim przykładzie widać, że da się to zrobic i wcale nie trzeba drzwi ściągać. Ściągniesz drzwi - przewrócą Ci się pognął albo porysuja i będziesz sobie w brode pluł. Poza tym ustawienie tych drzwi to nie będzie również łatwa sprawa...

Dopóki termostat nie puści obiegu (ok 84st) to ten wentylator nic nie chłodzi.

Po demontażu pamiętaj o przekodowaniu licznika i modułu haka, bo Ci pewnie błąd wywali.

Bodajże od 10 w górę. U siebie miałem 10 i miałem pod fotochromy wiązkę. OK, Patryk ale sprawdzanie funkcjonalności lusterka przez liczbę przewodów w wiązce w tym konkretnym przypadku mija się z celem - 8 przewodów będzie miało lusterko z fotochromem bez składania lub bez fotochromu ale ze składaniem (bez kontroli pinów czy też kolorków kabli jak dojdziesz co rzeczywiście masz?). BTW - jeśli jest 10 przewodów to lustekro ma pełną funkcjonalność bez obsługi pamięci... Jeśli jest 14 przewodów = full opcja. 6 przewodów i mniej - wariant LOW (tylko sterowanie i podgrzewanie). Już gdzieś wrzucałem ale nie mogę teraz znaleźć... Pin 1 – zasilanie silniczka lewo/prawo (czerwony) Pin 2 – zasilanie silniczka góra/dół (biały) Pin 3 – masa regulacji (biało/brązowy) Pin 4 – ? (żółty) Pin 5 – podgrzewanie (czarny) Pin 6 – podgrzewanie (czarny) Pin 7 – brak Pin 8 – brak Pin 9 – składanie (różowy) Pin 10 – składanie (niebieski) Pin 11 – fotochrom (czarno/szary) Pin 12 – fotochrom (czarno/zielony) Pin 13 – memo (biało/żółty) Pin 14 – memo (niebiesko/czerwony) Pin 15 – memo (szaro/żółty) Pin 16 – memo (szaro/biały) Ok Bartek zwracam honor. Bardziej chodziło mi o to - że patrząc na mój przypadek, wiązka 10 kabelkowa i więcej daje 100% pewności, że jest instalacja pod fotochrom. Przy 8 kabelkach jest tak jak Ty piszesz. Najprostrzym sposobem, tak jak juz pisałem, bedzie zdjęcie wkładu lusterka i obadanie czy jest kostka od fotochromu. Nie trzeba w tym wypadku liczyć kabelków Pozostaje jeszcze sprawdzenie, czy moduły drzwi obsłużą fotochrom (chociaż zawsze można je pominąć w instalacji). [br]Dopisany: 31 Styczeń 2012, 18:22_________________________________________________ Nie ma. Tylko ten zintegrowany z lusterkiem. Chyba, że ktoś juz opracował temat nie-ori.

Najprościej będzie, jak ściągniesz peszelek gumowy pomiędzy karoserią a klapą i sprawdzisz. Wysoce prawdopodobne, że przy tych mrozach cos Ci się akurat tam pokićkało.

Bodajże od 10 w górę. U siebie miałem 10 i miałem pod fotochromy wiązkę.

Powodzonka w te mrozy. Przy składaniu pamietaj, żeby wszystko popodłaczać (cięgno klamki, kostki), żebys nie musiał ponownie demontować boczka i urywać nastepnych kołeczków.