jaca

w Twoim zbiorniku wytwarz się raczej podciśnienie, czyli masz zapchane odpowietrzenie zbiornika , a o ten przepływomierz "przez który idą spaliny do silnika" to nie wiem o co chodzi A pozatym odwiedż zakładkę na której sie przywitasz bo zaraz Cię ktoś....

z jednej strony to przynajmniej masz pewność, że ma nie mniej niż 220 kkm, bo jak by Ci cofnęli na średnią krajową 140 kkm to byś sie zastanawiał dlaczego musisz przy takim przebiegu wymienić np. sprzęgło, popychacze, tarcze i parę innych elementów (choć może masz to już wszystko wymienione - czego życzę) Jak na benzynę 1.6 (bo chyba o to chodzi) to jest już trochę ale napewno ma przed sobą jeszcze dużo km musisz sie tylko liczyć z pewnymi wydatkami jeżeli chcesz spokojnie jeżdzić, chociaż niektórzy robią dopiero jak się zepsuje lub zaczyna hałasować. Duze znaczenie ma wcześniejsza ekspoatacja, okresowe przeglądy wymiany oleju i rodzaj ekspoatacji. Czsami jest lepiej jak autko ma większy przebieg ale w trasie niż ma być katowane przez 10 lat tylko w mieście,wiecznie na niedogrzanym silniku i rozruchach na zimno.

Brawo wyobrażam sobie Twojego banana na twarzy :mrgreen: nie rozumiem dlaczego tak póżno. Czy fabryka przypadkiem nie podaje trochę więcej tych niutków niż 285 ?

dokładnie tak, ja nawet nie odpinałem aku, tyko wara Ci w tym czasie wkładać kliczyk do stacyjki, a już w ogóle go przekręcić

Trezor dobrze mówi :!: W końcu ktoś sensownie napisał o faktycznych przebiegach naszych samochodach i pochodzeniu, a nie o tym że "jego" autko 7-10 letnie (2.5 DTI) z przebiegiem 150 tyś (w Polsce każdy ma tyle) :mrgreen: się już zaczęło sypać, wałki, turbiny, wachacze.

W Polsce tylko Auto Mapa może już nie długo v 4.0, a w Europie TomTom

Świeci ci sie bo po kazdej wymianie się swieci,teraz trzeba poodłączyc pod vag-a i skasowac błąd,pozdrawiam nie ma potrzeby, trzeba robić to tylko z głową

W tym silniczku nie ma się co zepsuć, potwierdzam jak wyżej pordzewiałe trybiki od mechanizmu wyciereczki za sprawą płynu do spryskiwacza.

Gala działa w zależności od prędkości jazdy ale przy ustawieniu najwyższego skoku nie sa to wartości mocno zauważalne ale wyczuwalne, kiedyś chyba w Oplu miałem coś takiego ustawionego to faktycznie dało sie szybko zauwazyć a nawet w ustawieniu na max głośność zwiększał się za mocno. W Audi działa to bardzo delikatnie - jedni sobie chwalą inni mówią ze to nic nie daje.

Sterowanie centralnego jest tylko z przednich drzwi ciekawe po co oni rozbierali wszystkie, pewnie trochę improwizacji w tym było ale najwazniejsze że masz zrobione.

Dokładnie nie pamiętam ale chyba ze 150 zł kompletna do avanta z obsługą FIS-a

Mój znajomy mechanik zawsze montując nowe wachacze do grupy VW rozbiera gumową osłonę i dokłada smaru twierdzi że nie zaszkodzi a zawsze trochę przedłuży żywot. Nie wiem może ma rację, ale napewno nie zaszkodzi

Tak jak Dark79 napisał - geometria zawieszenia wszystko Ci powie, co w którą stronę. Póżniej trzeba dokładnie obejrzeć moze będzie widać z której strony coś gdzieś dostało, może tylko ktoś zaliczył krawężnik bokiem, bo mam nadzieję że nie było bite i tego skutkiem mogą być niedoskonałości w naprawie blacherskiej - oby nie

Potwierdzam to co pisze "Dark79" też w którejś A4 miałem przypadek popękanych lutów w pompce centralnego. Już nie pamiętam o które elementy chodziło ale jest tam chyba jakaś ciężka cewka i przekażnik które z racji swojego ciężaru i wstrząsów z biegiem czasu powodują popękanie styków i wszystko żyje swoim życiem. Wystarczy poprawić lutownicą wszystkie styki cięższych elementów.

Przy jakim profilu opon?

Hugo, czy te fele to 18" ? Właśnie szukam takich 17" ale łąmię się co do obniżenia zawiechy nie chciałbym ruszać a tan wzór to mój jedyny wybór, albo te albo żadne

chyba tylko wersje po lifcie mają osobne sterowanie otwieranie klaby bagaznika z klucza lub przez włacznik przy oświetleniu tablicy rej.

to nie jest dobry elektryk

Jezeli załozenie tempomatu rozpatruje się do TDI to nie powinno być wielkich nakładów finansowych trochę własnego wkładu pracy i jakieś tam orientacji w kabelkach. Po pierwsze trzeba sprawdzić czy są już zamontowane (mogą być) właczniki przy sprzęgle i podwójny przy hamulcu, póżniej odpowiednia zmiana dżwigienki i dokupienia wiązki (lub zrobienia) łączacej dodatkowe wyjście ze sterowania dżwigienką. To z tak z z domysłów ale w praktyce może coś sie zmienić u mnie odpowiednia dżwigienka leży i czeka na zapał, ale nie wiem czy się doczeka

i to jest dobra decyzja nastepnym razem jak weżmiesz pod uwagę rozwój mocy to trzeba decydowac się przed zakupem najtaniej TDI :mrgreen:

Dokładnych zdjęć nie mam, ale widziałem w ETOS-ie że relingi ną mocowane w trzech miejscach do nadwozia, śrubami od środka pod tapicerką dachu.

Spróbuj pierw przetoczyć tarcze żeby nie pakować się niepotrzebnie w koszty może są ok. Przy krzywych tarczach przy lekkim nacisnięciu hamulca powinno być wyczuwalne bicie w kierownicy - sprawdż to

jednocześnie spada zużycie paliwa o 10%

ale w dieslu to chyba nie za dobry pomysł, tak przynajmniej słyszałem a myślisz ze ten kataliaztor jeszce żyje

Niektórzy robią to zimą specjanie choć wydaje mi się że do tego celu są juz specjane środki, a czasy tajemnych mieszanin na zimę mamy juz za sobą, Twojemu silnikowi nie powinno to zaszkodzić