mateogda

Po stronie kierowcy.

ad.1 Można, a nawet należy posprawdzać kable od sondy czy przypadkiem nie są przyklejone do wydechu lub przetarte itd. Potem sprawdzić VAGiem jak się zachowuje sonda żeby potwierdzić diagnozę i jeżeli okaże się słuszna to wymieniać. ad.2 Raczej stawiam na zużycie sondy tym bardziej, że "padła" grzałka.

A widzisz!, bo podciśnienie nie steruje bezpośrednio siłownikiem tylko mikrowłącznikiem (przynajmniej tak się zasugerowałem etką) i mimo tego, że klapa otwiera się elektrycznie podciśnienie wchodzi do niej łącznikiem z prawej strony (sprawdziłem u siebie, czarna perforowana rurka średnicy około 6mm).

Jest uszkodzona grzalka sondy, a nie element pomiarowy, więc pewnie sonda działa dobrze tylko się troche dłużej rozgrzewa.

Ja bym stawiał na miejsce w którym rurka wychodzi z nadwozia i wchodzi w klape. Jeżeli usterka była "natychmiastowa" to mogła poprostu pęknąć rurka, natomiast jeżeli nasilało się z czasem to może popuszcza sam siłowniczek.

Siemano

Kolega Michał_N ma AEB kręcone na 211 KM z lpg i chodzi (chyba) bezproblemowo, na instalacji Elpigazu z listwą Valteka. Kwestia doboru reduktora, który poradzi sobie z T i odpowiednie dysze mają duże znaczenie, wiele też zależy od programu.

Tak czy inaczej wartoby podpiąć vag-a, sprawdzić błędy (może coś zasugerują). W "blokach pomiarowych" można też podejżeć korektę stabilizacji wolnych obrotów, można po tym ocenić czy przepustnica jest dobrze zaadaptowana. Da się też zaprogramować wyższą wartość wolnych obrotów do utrzymywania, ale to bym zostawił na sam koniec.

460 to nawet dla V6 zdecydowanie za mało !

Który rok tego golfa? z longlifem czy bez?

Jeżeli chodzi o typową mechanikę to swojego czasu Jerzy Chatys ul.Sosnowa 6 a http://www.zumi.pl/431129,Mechanika_pojazdowa._Jerzy_Chatys,Gdynia,firma.html , chyba jeszcze nie wypadł z obiegu tylko niewiem jak u niego z diagnostyką elektroniczną. Swoją drogą jaki ty masz wogóle silnik ADP czy ADR ?

W quattro 620 - 740 jest w normie dla silnika ALG.

Czujnik położenia przepustnicy to nie silnik krokowy. "Zawór sterujący stabilizacji obrotów biegu jałowego", który w tym przypadku niejest silnikiem krokowym ma nr 078 133 455 D.[br]Dopisany: 06 Styczeń 2008, 13:30 _________________________________________________nr 16 na rys.

W silniku ABC zawór regulacji wolnych obrotów niejest integralną częścią przepustnicy. Potrząc od przodu na silnik widzisz go po lewej stronie przepustnicy, zamontowany wtyczką do góry. Jak chcesz rys. podaj mi emaila na PW to ci wyślę

Myśle, że o to chodziło, bo jeżeli po montażu lpg coś się zacznie dziać gazownicy nie zwalą winy na mechanika i na odwrót. Tak samo w przypadku ewentualnej reklamacji mechanik nie będzie musiał się dodatkowo martwić o instalację. Chociaż te 5000 km to chyba trochę przesadził.

Witaj

Tempomat jest zdecydowanie dalej rzekłbym koło 060 przynajmniej w moim sterowniku. Jutro mogę napisać konkretnie, która grupa chociaż niejest powiedziane, że w twoim steroniku będzie tak samo.[br]Dopisany: 04 Styczeń 2008, 18:57 _________________________________________________Grupa 066 Cruise Control System 1. Road Speed KPH 2. Brake Position 0000 (0011 - wciśnięty hamulec) 3. Cruise Speed KPH 4. Cruise Switch 0000 Tak to wygląda u mnie.

Jeszcze zależy co potrzebujesz zrobić?

Zapytaj gazownika przy jakiej wartość PWA (Pozycja Wyjściowa Atutora) pracuje układ, to wiele mówi o doborze reduktora. Proponuje też wydłużyć czasy pomiędzy krokami dla wolnych obrotów (przeważnie to pomaga) i trzymać się raczej lekko wzbogaconej mieszanki na wolnych.

Z tego co pamiętam, pisałeś przed wymiana, że też falowały? Więc może nie tu jest przyczyna. Jaką elektronikę masz zamontowanądo sterowania dawką gazu? (nazwa jest na sterowniku).

Się poprawiłem już

19.01.2008 Alfa Centrum Gdańsk poziom -1, co wy na to? Potem dwa weekendy mi wypadają dlatego pierwszy wyskakuję z terminem.

Nie włączaj stacyjki na rozłączonej poduszce to błędu nie złapie, a najlepiej odłącz aku.

Filtr fazy lotnej zależy głównie od średnicy węży poza paroma wyjątkami, filtry fazy ciekłej są głównie związane z rodzajem reduktora bądź zaworu gazu. Jeżeli skusisz się na samodzielną wymianę filtrów to bezwzględnie NIEZAPOMNIJ sprawdzić szczelności choćby spienionym mydłem i nie pogub uszczelek. Z drugiej zaś strony wymiana filtrów w zakładzie gazowniczym nie powinna być droga!! Regulacja po wymianie filtrów nie jest konieczna.

Filtr fazy lotnej + filtr fazy ciekłej, spuszczenie parafiny z reduktora (zależnie od instalacji).