janusz_stg

Decydujące znaczenie ma chyba odległość od krawędzi styku z klockiem do oringu uszczelniającego.

Rozrusznik jest dobry. Problem stanowi instalacja elektryczna. Prawdopodobnie kostka stacyjki. Czy nie masz problemów z odbijaniem kluczyka w stacyjce i z zapalaniem świateł. Bo to byłyby sygnały potwierdzające awarię kostki. Kostka to nic innego jak wielostykowy przekaźnik i jeśli padła sprężyna cofająca to masz stałe zwarcie na sygnał rozruchu.

Tak "punktowo " naprawiałem kiedyś błotnik Vectry . Małe wspawanie zgnitego fragmentu nadkola i lakierowanie .Majster to zrobił tak dyskretnie ,że w zasadzie tylko ja o tym wiedziałem. Jakieś trzy dni roboty ( czas twardnienia podkładów) i chyba 150zł.Tak ,że taka naprawa jest możliwa ale nie ogranicza sie tylko do malowania.Trzeba wziąć też pod uwagę ,że audi jest ocynkowane i w zasadzie w zdrowych egzemplarzach nie występuje zjawisko korozji na błotnikach. A takie wspawanie na 100 % zniszczy ocynk w miejscu naprawy.

Mam wrażenie ,że źle je montujesz.W moim zastosowałem jakiś tani zamiennik i trzyma już 4 rok. Po zamontowaniu maksymalnie "zmarszczyłem" ją i skręciłem opaski .Montaż maksymalnie rozciągniętej gumy może powodować rozrywanie jej.

O ile masz silnik 1z to jakie kierownice miałeś czyszczone? Turbina w 1z nie ma kierownic. A w sprawie ABS to pompa ta współpracuje z czujnikami umieszczonymi tuż przy piastach kół i często są zabrudzone pyłem od klocków hamulcowych i ewentualnie zabłocenie . Czujniki te są umieszczone w pewnej odległości od "koronek" ABS umieszczonych na piastach kół. Często po niefachowych naprawach np. wymiana łożysk kół tylnych może być zła odległość czujnika od koronki i zaczyna się problem. Przeglądnij posty kolegi devastation i tam na pewno znajdziesz odpowiedzi na twoje problemy.

Odgrzewam kotleta. Rozrząd wymieniony wszystko ćwiczy jak należy .Kąt wtrysku za pomocą VAG ustawiony na 49-54 . Jednak pozostaje mały niepokój. Mianowicie. Jak rozbierałem rozrząd ( poprzednio robił b. dobry mechanik) to znaki napinacza były rozjechane względem siebie o powiedzmy swoją grubość. Jak ja składałem ustawiłem napięcie napinacza dla znaków dokładnie na przaciw siebie. Po kontrolnym odpaleniu silnika i kilkuminutowej pracy znaki na napinaczu rozjechały sie o swoją grubość. ???? . prawdopodobnie ułożył się pasek . I tu moje pytanie poprawić naciąg napinacza czy zostawić tak jak jest? Czy może to spowodować jakieś skutki uboczne?

Zmień mechanika.Pompa ABS nie ma nic wspólnego z działaniem turbiny.Przyczyn zapalajacej sie kontrolki ABS może być kilka : zabrudzone czujniki zła odległość czujnika do koronki itp. wszystko na ten temat wie kolega devastation.Natomiast turbina jako taka się nie "załącza" bo ona pracuje stale od pirwszego momentu uruchomienia silnika a sprawność jej wzrasta wraz z szybkością przepływających przez nią spalin. Poszukaj na forum są filmy demonstrujące pracę turbiny. Jeżeli nie bierze silnik oleju to ewentualnie czyszczenie kierownic turbiny. Zapieczone kierownice powodują spadek sprawności turbin ze zmienną geometrią. W twoim przypadku silnik 1z turbina nie ma zmiennej geometri i raczej musiałaby stać zatarta żeby mogła przestać działać

Jednak chyba nie ma bo jak sam napisałeś " ale w ostateczności naciąłem" - w przeciwnym razie zamontowany zderzak byłby stale naprężony

To znaczy ,że to nie paski powodują świergot.

Sptyskaj paski plakiem jak przestanie będziesz wiedział czy to czasem pasek się nie ślizga.

Jestem ciekawy ile paliwa sprzedaje sie w Poznaniu a ile w Elblągu i okolicach:polew::polew:. Mieszkam w pomorskim i też słysze ,że dociera ..... . Ale wlaśnie to ograniczyli...:polew:

musisz wymyślić coś innego ponieważ co pomogą telebimy jak fotoradar będzie źle ustawiony i chociaż kierowcy pojadą prawidłowo to i tak im zrobi (fałszywe) zdjęcie tak jak jest pokazane na filmiku:wink: I trudno z tym coś zrobić

Kto się złapał? Film przedstawiający pracę i wiedzę strażnika miejskiego jak i poprawność wykonywanych pomiarów przez fotoradar.

mateusz16 nie zerknąłem ,że masz b6 sorry.

mateusz16 aby dostać się do amortyzatorów trzeba wymontować boczki ale w kabinie a nie w bagażniku.Tu wszyscy piszą boczki a tak naprawdę chodzi o te elementy tapicerki na których z reguły leży pas.Między oparciem fotela a uszczelką nadkola. Sam Naprawiam - Wymiana amortyzatora tył Audi A4

tito76 to prawda forum jest dobre ale często spotykamy tu odpowiedzi typu :" wujek google" albo "szukaj już było" a nawet spotkałem się z odpowiedzią "nikt ci tego nie powie bo to jest kasa". A nie było łatwiej wejść na forum" golfa" jako gość i poczytać we właściwym wątku. Zrobię małe OT. próbowałem zdobyć kilka podstawowych informacji na temat diagnostyki VAG .Owszem były pomocne podpowiedzi. Ale z czystej ciekawości zajrzałem na forum passata i tam znalazłem taki temat. ABC diagnostyki VAG krok po kroku.Co by nie mówić zawsze warto szukać.

Używany, to Ty już masz...

Przegub wewnętrzny do wymiany. Przegub pod dużym obciążeniem wpada w taki rezonans. Jestem przekonany , że jak mu nie dusisz to problem nie występuje.

Dziwny kolor mają te tarcze po tych 80 km.Jakieś takie przypalone ...

Luk to dobry wybór.

Kamyk masz jakieś doświadczenia w tej sprawie ? Mogę Cię zapewnić ,że w mojej mieścinie jest taki warsztat który specjalizuje sie w tego typu usługach. Sam korzystałem -rewelacja. Wszyscy handlarze korzystają . A jak kierownice skórą obszywa !!! Nie chcę reklamować warsztatu ale obszycie kierownicy to koszt 160 zł. natomiast naprawa fotela z demontażem i montażem zapłaciłem 50 zł. KrzysiekSpi radzę Ci się rozejrzeć za takim właśnie warsztatem w Twojej okolicy. Zapytaj handlarzy to Ci adres bez zastanowienia podadzą.

Dzięki! Raczej zmienię auto i tak się skończy przygoda ztakimi hamulcami...

I tu się się zgodzę w pięciu aktach w szóstym bum.... Sam to przeżywam... To co audi odwaliło w tym modelu to woła o pomstę do nieba:facepalm:

Skoro wymieniałeś rozrząd to prawdopodobnie wymieniłeś też pasek od alternatora który pracuje też na pompie od wspomagania.Jeśli nie to ponowne użycie starego paska może powodować piszczenie charakterystyczne dla zużytych pasków. Pytanie w jakim stanie był napinacz tego paska .To tylko taka sugestia .Przyczyną też może być padająca pompa wspomagania.

Prawdopodobnie maglownica. Ściśnij ręką gumową osłonę maglownicy to się pewnie tam płyn znajdzie. Jeśli tak będzie to się rozszczelniła i bez regeneracji się nie obejdzie.Dlaczego zalewałeś zbiorniczek? Czy to była okresowa wymiana płynu czy raczej uzupełnienie.