OLIVER

Jeśli Ci chodzi o listwę uchwytową to ma numer 8D5 827 576N fotki nie wrzucę bo znowu nie można ....

Raczej dobrą diagnozę Ci postawili ...Kostka do wymiany a z immo to zobaczysz po wymianie koski ....

Hmmm no troche sobie wołają za tą usługę ..... Dawka paliwa zdecydowanie za mała...(pokazuje Ci około5,5 mg/R a powinna pokazywać po niżej 4,0mg. Co do kąta to powinieneś zrobić loga BS. 000 by dowiedzieć się jaki masz ....(silnik nagrzany ) Co do znaczenia to tak jak pokazujesz to te miejsce które nastawnik styka sie z pompą .. Po zamontowaniu na nowych uszczelkach odpalasz auto i sprawdzasz dawkę paliwa jaka jest ewentualnie korygujesz ją przesuwając nastawnik w kierunku szyby lub chłodnicy ..w zależności od potrzeby...Pamietaj ze to wystarczy setne mm przesunąć i już pokaże rożnice na vagu ...ale odczytuj po dokręceniu nastawnika bo to też ma znaczenie na wartość ..... Powodzenia .....

Odkręć termostat i wyjmij go wtedy zejdzie Ci wszystek płyn ,nawet z bloku silnika .... a płyn polecam ori G12 lub G13 A korek pustowy na chłodnicy? korkiem spustowym przy chłodnicy o ile takowy posiadasz nie spuścisz wszystek płynu...nie zejdzie Ci z bloku silnika bo termostat trzyma o ile jest sprawny... .

Odkręć termostat i wyjmij go wtedy zejdzie Ci wszystek płyn ,nawet z bloku silnika .... a płyn polecam ori G12 lub G13

No niby tak bo szkody są poważne wtedy raczej ,ale i satysfakcja ja odezwie się silnik i wszystko gra również jest ....Jak zrobisz sobie sam ..... Większość forumowiczów to robi i daje rade ....Ale ja do niczego nie namawiam Cię To Ty musisz ocenić swoje umiejętności w dziedzinie mechaniki i zręczności

Tu chodzi o dawkę paliwa (silnik nagrzany 80-90*C) bieg jałowy MB.grupa 001 pole -tabelka 2 (mg/R) patrzysz jaką dawkę masz ..... znaczysz sobie rysę na pompie przed odkręceniem nastawnika by mniej więcej w to same miejsce zakręcić nastawnik po wymianie uszczelki ....A potem sprawdzasz vagiem i korygujesz jesli jest potrzeba ....mozesz smiało ustawić 3.2-3.8mg/R Uwaga pamiętaj by na 100% być pewny ze główka nastawnika wsadzona jest w otworek w pierścieniu który ukaze Ci się po zdjęciu nastawnika ....Tu jest cała filozofia i obawa ....Jak nie trafisz a odpalisz auto to ząg.....

Hmm jak uważasz ...decyzja należy do Ciebie ..... U mnie po zakupie auta też ciekło z pod nastawnika ....wymieniłem tylko uszczelki po problemie do dziś ...Kosztowało mnie to tylko tyle co uszczelki ... A dlaczego chcesz czyścić nastawnik ...masz jakieś wskazania na to? Czy warto iść w koszty jak nic się nie dzieje? Moze tylko wymiana uszczelek załatwi sprawę .... Jak się obawiasz ze sobie nie poradzisz to moze ktoś z forum by Ci pomógł wymienić te uszczelki to nie wymaga długiego czasu .... Ale to moje zdanie ..

Żadnego zaworka przy wężach nie ma tylko na jednym króćcu od nagrzewnicy ( tym od strony aku )masz nawiercony od góry otworek Aby przez niego odpowietrzyć musisz z sunąć opaske i zsunąć węża na tyle by się ten otworek pokazał ..Jeśli jest powietrze to zostanie ono wy pchnięte przez płyn . W tym momencie jak już poleci płyn nasuwasz z powrotem węża i zakładasz opaske i powinno być

da rade to zrobić samemu ...tu poczytaj sobie .....

Najlepiej zrób komplet i zamieść je w odpowiednim dziale i Fachowcy ocenią motorownie .... [/url]">http://http://www.directupload.net'>

[/url]">http://http://www.directupload.net'> troszke poszukać i prosze......

No tak faktycznie masz inną przepływkę Sorry nie popatrzyłem na rocznik

tak raczej tam masz wyciek.... A tu masz uszczelki ...aukcja poglądowa ....

tu masz z obu stron fotki ... [/url]">http:// [/url]">http://http://www.directupload.net'>

Hmmm Nikt tu nie jest wróżką skąd Ci cieknie .. Kolego weź szmatę po wycieraj pompę a dokładniej nastawnik i odpal silnik powinno być widac skąd cieknie Raczej z pod pokrywy nastawnika co zrobisz sam bez problemu i nie trzeba nic ustawiać ..A jeśli cieknie z pod nastawnika to już trudniej i po wszystkim trzeba ustawić dawkę paliwa Ale i to da rade zrobić choć wymaga troszke wiedzy.... Jesli by cię to bardziej interesowało to było ładnie to opisane na forum NO I UZUPEŁNIJ SOBIE PROFIL !!!

To prawda co piszesz ale nie do końca...,nie aż tak by spadła da 70*. Jak kolega opisuje silnik który jest nagrzany do 90*tak szybko nie pokaze na wskaźniku spadku temeratury mimo ze temperatura już troche sie obnizy np..przy zjeździe w dół i hamowaniu silnikiem a z drugiej strony termostat powinien się nam zamknąć jak tylko temperatura spadnie w okolice 87-6* i obieg cieczy w silniku nie ma chłodzenia jak przy otwartym termostacie co za tym idzie temperatura powinna nadal pokazywać 90*na zegarze ..Bo jak Kolega wyzej pisze że Sam mieszkam w górach i jeżdżę po nich i to nie raz kilka km w dół zjeżdżam gdzie nie dotykam gazu hamując silnikiem a temeratura cały czas 90* stoi.... Dodam jeszcze że sprawdzałem jak na wagu temperatura pokazuje 85*to na wskaźniku już stoi ładnie 90* To tyle z moich obserwacji i doświadczeń

to ze ori i nowe to super ale !!!!! i tu również mozna napotkać uszkodzone i nie bedzie spełniało wymogow tak ze po sprawdzaj najpierw.......

A jaki masz kod silnika bo w opisie masz 1b a to nie to....a w aukci też masz podane do jakich silników filtr jest dedykowany ...jeśli tam znajduje sie twój silnik to zapewne bedzie pasował ...

sorry że sie wtrące .... Po zagotowaniu to już jest za późno jak sie otworzy... Jak już to termometr do wody i kontrola termostatu czy się otwiera przy temperaturze 87*C

Sprawdź sobie jeszcze czujnik vagiem czy tak samo spada temperatura dla ECU....Jesli tak to niestety termostat się kłania ... A przy wymianie ring (uszczelnienie termostatu ) też zostało wymienione na nowe ?

A tak samo się nie zmieniło jesli chodzi o kąt ...jak masz vaga to najpier upewnij sie czy to faktycznie jest tak słaby kat....a taki to tylko jest wróżenie ..... Pobadaj najpierw i zobaczymy

dwie srubki M8 patrz na rysunku wyzej...poz.4 odma (rura odpowietrzająca) nie jest droga jak się posypie a moze ,to wymienisz na nową ...

Nim wymienisz czujnik sprawdź jeszcze go Vagiem czy jest różnica dla ECU a deską rozdzielczą jeśli jest i to spora to czujnik ..a jesli nie ma to termostat sie kłania ....

A jak to podgrzewałeś ?? bo przy obecnych temperaturach świece nie podgrzewają ...(grzanie wstępne ) świece żarowe nie mają nic wspólnego z odpaleniem przy obecnych temperaturach .... Sprawdź sobie czy w momęcie kręcenia rozrusznikiem podawane jest napięcie (12V) na zawor N109...Jesli nie to zapodej mu na krótko z + akumulatora i usłyszysz jak elektrozawór cyknie (to jest ok..) zakręć rozrusznikiem i powinien odpalić bez problemu ....