OLIVER

Hmmmm z tym to raczej nie ma problemu ...Zdemontować czujnik poziomu paliwa i zobaczyć sitko w jakim jest stanie .....To góra 1h roboty przy browarku Przynajmniej jedno wykluczysz

najpierw podepnij pod komputer by dowiedzieć się o które koło Ci chodzi a potem możesz regulować odległość czujnika ( walca jak to nazwałeś )od koronki ABS....

dzięki za wyjaśnienia ale następnym razem nazywaj rzeczy po imieniu bo to nie jest podgrzewacz tylko zaworek A Tobie chodzi o ten oring po nim ..... [/url]">http://http://www.directupload.net'>

Sorry ale rozwiń to .. O jakim podgrzewaczu mowa bo czytam to i nie kumam o jaki podgrzewacz chodzi

Tu masz filmik bo na forum jest gdzieś ładnie to opisane ale wyszukiwarka świruje i stare linki nie dają się otworzyć http://www.youtube.com/watch?v=U8bpUydtJ0g

Wszysko wskazuje na to że zaworek u Ciebie źle radzi sobie z regulacją doładowania Ja nim zakupił bym nowy zaworek N75sprawdził bym jeszcze czy sztanga pracuje bez zacięć .... Pod gruszką od spodu są dwie nakrędki M6 które trzeba odkręcić (wymaga to troche kombinacji ..ale da rade) łapiemy za gruche i podciągamy do góry i w dół ...Sztanga powinna iść łagodnie w obydwie strony bez zacięć .....Jeśli są jakie kolwiek opory wyczuwalne to turbo na stół i generalne czyszczenie po tym raczej bym starał się podmienić zaworek z jakimś kolegą ..lub sprawdzić podcisnienie przed zaworkiem ...( na wejściu -i wyjściu z zaworka N75) bo zaworek nie jest tani .... le decyzje pozostawiam Tobie .......

Hmmm no to raczej nie masz za bardzo duzy wybór ...Chyba ze pozyczysz od kolegi jakiegoś sprawdzony ,sprawny N75 na czas proby Akumulator podcisnienia mozna wykręcic i sprawdzić to nie filozofia N18 radzi sobie zupełnie dobrze w miejscu N75 ,chociaż na dłuzszą eksplatację ja wybrał bym raczej N75 A jeszcze sprawdż sobie zaworek zwrotny na układzie podcisnienia ..czy jest dobry..(ten biało czarny)

Przy takim podłączeniu nie powinno się tak wysoko kręcić na obroty ..góra do 2,5 tyś Na początek posprawdzaj wszyskie wężyki od pod ciśnienia czy są ok mozesz zamienić N75 z N18 i zobaczysz czy będzie poprawa ...

Odkręć plastikową osłonę z silnika , idź za tym wężem od chłodnicy w kierunku silnika co masz zaznaczony czerwoną strzałką . Dojdziesz do plastikowego trujnika i od tyłu ..czuli od sciany grodziowej w tym trujniku jest czujnik tęmperaturu płynu ....(plastikowa niebieska wtyczka cztero pinowa) zabezpieczona takim zabezpieczeniem z drutu , sciskasz do kupy te uszka druciane i zsuwa ci się wtyczka z czujnika .... Myslę że zrozumiesz jak zobaczysz to .... Co do tego łącznika to raczej musisz zastosować nowy bo zadne reperowanie tu nie pomoze .... tu masz przykładowe aukcje.... http://allegro.pl/listing/listing.php?description=1&order=m&string=%C5%82%C4%85cznik+gumowy+kolektor+ss%C4%85cy+audi+a4+1%2C9+tdi&bmatch=s0-default-0905&requestDescription=1&mode=desc [/url]">http://

podłącz sobie żarówkę do listwy a nie patrz tylko na kontrolkę do zobaczysz Dokładnie ...świece zarowe przy takich obecnych tęperaturach(+) odpadają .To znaczy nie grzeją tak zwanego grzania wstepnego ...dopiero po odpaleniu dogrzewają przez około 2-3 minuty chuba ze obroty wzrosną po wyżej 2,5tys to również wyłączane są automatycznie 1. czy przed wymianą filtra paliwa też był problem z odpalaniem? Podłącz kompa i sprawdź kąt wtrysku Dawkę paliwa Sprubuj odłączyć wtyczkę z czujnika temperatury i odpal ...czy jest różnica .... (po tej operacji zapisze ci się błąd czujnika tem. ale to nie szkodzi ...i w niczym nie przeszkadza ..jak podepniesz kompa to go skasujesz .... Wykonaj test czujnika temp czy pokazuje to samo do ECU i na pulpit..jak już bedziesz miał kompa podłaczonego .... To tyle na dzień dobry......

Hmmmmmmm a czy na pewno takie ma oznaczenie GGJ skrzynia w tym roczniku bo jakoś nie umię znaleźć takiego oznaczenia sprwwdź jeszcze raz No chyba ze ktoś inny Ci podpowie .....

To już jest loteriaz tymi srubami ... ja jak robiłem u siebie to śruby przy odkręceniu turbo potraktowałem wczesniej śruby WD-40 i poszło bez problemu przy rozkręcaniu tturbo również w rowek składania nalałem WD a potem obstukałem w koło i rozpołowiłem bez problemu ..... Jak byś miał palnik gazowy na propan butan lub inny to bułoby super ...czasami mógł by sie przydać ,ale moze nie będzie tragedii Wazne !!!! uważaj na pierścień w turbo by przy montażu nie załozyć go odwrotnie Kol . sący jak odkręcałem to objechała mi jedna śruba (imbusowa) no i trzeba było trche kombinować by ją wykręcić ...no i wymiana na nową przy montazu.... Uszczelka pod kol. ssacy powinna być nowa Troche zabawy będzie ale powinieneś to opanować bez problemu....

Moim zdaniem to nie maszsz na co czekać tylko.... Kata usunąć kolektor ssący odkręcić wyczyścić -wypalić z nagaru... turbo na stół-czyszczenie na błysk geometrię dawka paliwa -mała korekta na ( 3,2-3,6)mg po sprawdzać wężyki podcisnienia od N75 I zobaczysz ,powinno odżyć auto Po tym za luguj raz jeszcze

Hmmmmm... Przedewszyskim to uzupełnij sobie profil .... rozrzad??Nie to nie mozliwe by przy wymianie tego paska coś sie stało z rozrzadem .... ale co głosno chodzi silnik czy słycgać hałas paska? zrzuć pasek i odpal bez paska to sie przekonasz czy jest różnica w głosie i bedziesz wiedział wszysko...jesli nie ma różnicy to tylko Ci sie zdaje ...A jesli jest różnica to szukaj co to hałasuje Pompa.wisko,napinacz ,alternator ....

UZUPEŁNIJ PROFIL !!!! będzie łatwiej Ci pomóc..... Podaj o co Ci chodzi (numerki ) [/url]">http://

Według mnie masz termostat do wymiany......

Noo.... Ale profilu nie uzupełniłeś .... czego sie obawiasz ?? Rocznik jest ważny w poszukiwaniach Z tym silnikiem oprócz skrzyni GYA którą masz jeszcze występuje skrzynia JWS Dowiedz sie co to za skrzynia czy to manualna ? czy automat A może ktoś inny coś doradzi Ci To tyle z mojej strony........

Jak by Cię interesowało coś takiego co kolega wyzej napisał to tu powinieneś znaleźć http://www.markland.pl/koncowki-konektory-c-1744_248.html

- Możesz mi napisać w jaki sposób to zrobić? Jak to widzisz że źle świeca? Każdy reflektor ma regulacje światła góra -dół i na boki w prawo- w lewo... Jak widać na drugiej fotce u Ciebie nie świecą w jednym poziomie Ja nie jestem wstanie na oko Ci powiedzieć który masz sobie wyregulować ...Czy lewy (kierowcy)podnieś do góry ...czy prawy(pasażera) o puścić w dół ...A może obydwa trzeba odpowiednio ustawić .....Tak aby linie światła zaznaczone na czerwono były w jednej linii poziomej.... Udaj się na stacje i za pare złotych diagnosta ustawi Ci należycie ...a zwłaszcza ze teraz masz światło o wiele razy mocniejsze i by nie oślepiały .... [/url]">http://http://www.directupload.net'>

Ale ustaw sobie te światła porządnie bo z tego co widać na drugiej fotce to nie są ustawione należycie ....

Co to za odpowiedź z Twojej strony Gściu pyta ..... A Ty co mu odpisujesz ...? Jak nie wiesz to nie wcinaj się w tematy i nie zaśmiecaj forum..... 1. To uzupełnij Kolego profil będzie łatwiej coś napisać 2. jaki kod silnika masz ? Jeśli BKE to według Etki występowała z tym silnikiem tylko skrzynia GYA

Korek jest tak zbudowany by utrzymać w układzie prawidłowe ciśnienie ...Jeśli węże są w miarę miękkie to znaczy ze korek radzi sobie z nadmiernym ciśnieniem ....

Hm ... Minimalnym ubytkiem płynu bym się nie przejmował, ale ten osad to już jest zastanawiające .. Przy myciu silnika nie ma prawa nic się dostać do układu chłodzenia .... Ja bym jeszcze spróbował zdemontować zbiorniczek ,wymyć go w środku i po obserwować czy osad znowu sie utworzy Jeśli nie planujesz w na bliższym czasie jakiegoś dalszego wyjazdu to jeżdżąc możesz po obserwować co się będzie działo ..Ale obawiam się ze to może być uszczelka i raczej będzie gorzej ,bo skąd ten czarny osad się tam dostał .... Albo tak jak Kolega wyż ej napisał ...chłodniczka oleju jest przyczyną Może ktoś inny coś dopisze Ci .....