edekxp

Sprawdź kolanko odmy

Moim zdaniem dobre światła ksenon, bi ksenon i nie trzeba żadnego doświetlania zakrętów. Bardziej tym bym się zainteresował. U siebie mam ksenony, wyczyszczone soczewki oraz szkła reflektorów i super widać w nocy

Napinacz zmienisz ale łańcucha to raczej nie da się zdjąć z wałka wydechowego bez rozpinania rozrządu U mnie też trochę było słychać łańcuch na zimnym silniku. Po zmianie oleju na motul 8100 cicho ponad 3 lata

Nie trzeba zmieniać soczewek.Umyć środek reflektora lub samą soczewkę trochę gimnastiki z drutem i szmatką. Przednią szybę spoleruj i dużo się poleprzy jeżeli odbłyśniki ok

Ślizgi raczej niedostępne i trzeba kupować cały napinacz. Może zmień olej wyczyść smok. Robocizna chyba około 300 zł bo trzeba pas przedni demontować. Najlepiej zrobić samemu

Tam gdzie mogło by się przydać to nie zadziała, mianowicie ostry zakręt, rondo przecież tu się nie włącza kierunku, oprócz zjazdu z ronda. Na zmianach pasów czy wyprzedzania niepotrzebnie bedzie świecić. Taki moduł to tylko na czujnik skrętu a nie kierunki

Flansza schodzi chyba z deklem i simeringiem. Oczywiście podkładki zmierzę i podam. Jakby zaspawać torsena aby zblokować przednią oś z tylną zrobić napęd awd byłoby gorzej niż w quattro? Przecież takie napędy są np w subaru. Auto by wyjechało z rolek, a quattro niestety nie koniecznie https://www.youtube.com/watch?v=Oo9GV4mSnRQ Znalazłem ciekawy artykuł. Wychodzi że te podkładki w torsenie są bardzo ważne nie tylko do usuwania luzu. http://diffmod.plainbored.com/

Opaski są ok ale już długość wężyków to masakra, szczególnie 1 cylinder. Moim zdaniem zostało sporo opini że brc to super hiper itp, to było na początku instalacji sekwecyjnych teraz jak ktoś założy brc to już ma być ze złota, a niczym się nie różni od innych instalacji np.stag czy tech. Serwisowanie brc jest droższe a instalacja droższa a wcale nie lepsza. W tym przypadku albo parownik za słaby lub ciśnienie spada - zagięty przewód itp Bez podłączenia kompa nic się nie dowiemy. Kolego czegoś tu nie rozumie , założyłeś nową instalację za x kasy, teraz nie działa prawidłowo a ty szukasz kogoś kto to naprawi. Jedź tam gdzie zakładałeś , przecież masz gwarancję. jak gazownik nie może sobie poradzić to niech zdemontuje instalkę i odda kasę, dla mnie oczywiste Tak jak kolega wspomniał powinno byc zamontowane np tak: http://lpg-forum.pl/download/file.php?id=66763

Wyłącz w sofcie 2 sondę oraz pompę sai Pompę sai zdemontować katalizator wypruć środek lub wstawić DP

I po co było BRC zakladać, stag i było by bez problemu brc inny interfejs niż pozostałe instalacje do tego podłączenie czujnika podciśnienia. Mało który zakład to ogarnia jedź tam gdzie zakładałeś niech poprawiają

Wymieniłeś filterki?

Czy aby ten remont coś dał, bo to tez bywa różnie. Na szczęście nie mam 2,0 ale osobiście wymienił bym na 1.8T Pisano że drogo + osprzęt, przecież anglika można kupić za 5-6tys, całe auto. Wszystko jest turbina instalacja,iC itp. Swój silnik sprzedać ze skrzynią + inne duperelki no i cały anglik na części posprzedawać co się da, zaczynając od kół a kończąc na blachach. Pomimo przebiegu silnika z anglika na pewno ponad 200tys. będzie lepiej jeździł niż 2.0

Na rysunki nr 2 (tu jest talerzyk i guma) http://www.audi-sport.net/xf/attachments/image-jpg.61000/ Talerzyki są ściągane, niektóre nowe amory są bez nich

Cena tych części w detalu około 1600zł. W moim regionie taka instalacja około 2400zł Co do miejsca w bagażniku to u siebie zdemontowałem taka półkę co jest w prawym schowku. Pod nią jest syrena, a jakiś czas temu mi padła to półkę zdemontowałem i tak zostawiłem. Można tam sporo zmieścić

No właśnie bo brak wymiarów w etce Co do oleju to polecają CASTROL Syntrans Transaxle 75w90, ale on jest syntetyczny a nie mineralny, nie wiem czy taki kupić. Jak będę miał olej to biorę się za demontaż torsena, zobaczę co tam jest

Może zmierzyłeś te podkładki? Gdzie takich szukać nowych jakby co, czy dorabiać?

No przecież nie pada

Ale było stukanie przy zmianie biegów? Wymieniłeś torsena czy tylko podkładki ślimaki? Jaki przebieg auta?

Ok W razie czego masz jakieś części? Czy wszystkie złom?

Wiec nie ma nawet dużo odkręcania.Jak nie zdemontuje torsena to nie bedę wiedział gdzie są luzy. Czy jeżeli ślimaki były by ok i te zębatki w środku to wycierają się podkładki zewnętrzne. Chodzi mi o te od strony wieloklinów, bo są tu chyba po dwie sztuki. Jest jeszcze jedna pomiędzy zębatkami tak widziałem w google. W tylnym dyfrze zmieniając podkładki dałem wałek bardziej w pracę i zlikwidowałem luz. Przy okazji wymienić olej czy zalać ten co był?

Dołączę się do tematu gdyż mam podobny problem.Zmiana biegów i szybsze puszczenie sprzęgła taki stuk, jakby tył dołączany. Póki olej jest jeszcze nie zagrzany to jest to nie wyczuwalne. Może wymienić olej, chociaż wątpię aby to zlikwidowało luz Wymieniłem oba przeguby tylnych półosiek wewnętrzne ale nie zlikwidowało to problemu. Luzu na podporze wału nie ma. Luz jest kręcąc wałem tak jak na filmiku @ThePanKot może nawet większy. Można podobno torsena odkręcić bez demontowania skrzyni.Chciałbym to zrobić i sprawdzić na stan podkładek i zębatek. Może ktoś ma zdjęcia z demontażu chętnie obejrzę. Czy torsen schodzi z obudową jego czy trzeba później coś rozpinać itp. Dodam że tylny dyfer rozbierałem i zlikwidowałem luz pomiędzy wałkiem atakującym a kołem przez zmianę podkładek, może taka metodą da się naprawić torsen. Można by kupić torsen ale raczej ciężko z dostępnością Znalazłem stronę: http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c5-platform-discussion-7/how-i-rebuilt-my-01e-edu-6spd-lots-pics-long-bww-1721387/ Czy luzy na torsenie to przeważnie zużyte zębatki? czy podkładki

Nie pamietam w którym bloku ale jest km/h i sprawdzasz czy pokazuje prędkość w czasie jazdy

wtyczkę masz przy pompie abs kostka zielona przy liczniku, ale może sygnał jest tylko coś z licznikiem Trzeba by sprawdzić vagiem w czasie jazdy czy pokazuje prędkość

Hany są do różnych mocy i właśnie są bardziej precyzyjne

16885- Czujnik prędkości własnej pojazdu VSS lub jego obwód 18010- Sterownik ECM - niskie napięcie zasilania z akumulatora (terminal 30) 18080- Wentylator chłodzenia silnika, szybkość I - otwarty obwód, zwarcie do masy, przewody W B6 czyta z abs-u. Sygnał idzie do licznika pin 5 (zielona kostka) a potem do ecu pin 6 lub 21 Sprawdź kable przy ecu może mokro w skrzynce i sprawdź wtyczkę abs Sprawdź błędy w module abs