cobradd

zanim zaczniesz cokolwiek wymieniać odpowiedz na podstawowe pytanie - czy twoje problemy zaczęły się po wymianie rozrządu? Bo jeśli tak to błąd czujnika Halla może być spowodowany złym ustawieniem rozrządu.

zostaw sobie na części zamienne skoro są dobre, jak nowe się kiedyś zaczną sypać a portfel nie będzie zbyt gruby to beda jak znalazł

A z przejściówką koniec będzie taki że tył i tak nie zagra jak już to było w niejednym przypadku i pieniądze pójdą w błoto. Kupujesz sobie dwie wtyczki czincze (czy jak to się tam pisze) podpinasz się nimi do kostki mini iso (schemat znajdziesz na forum) podpinasz zasilanie wzmacniacza które również znajduje się w kostce mini iso, czincze podpinasz do wyjść RCA w radiu i tył gra. Żeby nie psuć czy ucinać kostki to możesz się powtórzyć tzw "złodziejkami" na kable. Temat jest bardzo dobrze opisany na forum więc zachęcam do lektury i używania szukaczki, są wątki o przejściówkach i kłopotach z nimi.

Masz może numer tego błędu? Tych czujników z tego co mi wiadomo się nie reguluje, może błąd tego czujnika ma związek z tą niedawną wymianą rozrządu.

Kat może zmulić auto i to porządnie, objawy? ciężkie do wyczucia bo to się zazwyczaj nie dzieje z dnia na dzień tylko stopniowo kat jest zapychany a auto zamulane, dopiero jak wywalisz takiego zapchanego kata to czujesz co traciłeś. A jeśli chodzi o wydawanie dźwięków to tylko kat z wysypanym wkładem brzęczy metalicznie po podwoziem.

jak kolega ma VAGa to lepiej zrobić adaptację VAGiem

sądząc po roczniku to masz już pewnie przelatane ponad 200 kkm więc nie było by to nic dziwnego gdyby katalizator już się skończył.

Przepływomierz nie wydaje odgłosów on sobie tylko mierzy przepływające powietrze. Wysypany kat rzeczywiście może dawać metaliczne odgłosy ale raczej to nie jest syk tylko takie rzężenie. skoro dźwięk wydobywa się spod samochodu to trzeba dać nura pod auto i nastawić ucho.

Mi się bardziej podoba opis tutaj chociaż jest bez zdjęć http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_czyszczenie_przepustnicy-t16943.0.html za pierwszym razem to ci pewnie zajmie 2-3 godzin ale następnym razem to już tylko 1-1,5 h A adaptacja to i tylko nie pisz że nic nie znalazłeś.

A sprawdziłeś tą sondę o której pisałem, przypominam o niej o mi raz narobiła takiego burdelu z silnikiem że nigdy bym się tego po niej nie spodziewał i był to właśnie 4 cylinder.

Nikt tak nie twierdzi, każdy wahacz ma swoje zadanie do spełnienia. Zawsze wymieniam pojedynczo i nie zdarzyło mi się żeby inne wahacze nagle z tego powodu padły. Wiadomo, że te starsze zużyją się szybciej niż nowy bo więcej przepracowały i nie może być inaczej.

tylko żeby ja kupić to zazwyczaj trzeba znać jej wymiary

sprawdzić sondę na VAGu czy działa poprawnie i ustawić instalkę bo jak była ustawiana na padniętej sondzie to mogły głupoty powychodzić Jaki był numer tego błedu o adaptacji sondy?

ja płaciłem 850 bez pompy wody i łańcuszka więc ta cena wydaję się

był już taki wątek generalnie te silniki biorą bardzo mało oleju oczywiście jak sprawne

może czujnik cisnienia

wszyscy tylko uniden i uniden a ja dla kontrastu polecę ONWA MK3 - tanie, dobre i ma homologację

gdyby drugie radio nie miało wyjścia liniowego a koniecznie chciałby uruchomić tył to musiałby pociągnąć drugą instalacje na tylne głośniki z pominięciem wzmacniacza, tylko nie wiem co na to wzmacniacz jak będzie dostawał "od tyłu". No ale że ma wyjście liniowe to by się trzebabyło nim wpiąć w kostkę mini iso + zasilanie. Gra nie warta świeczki...

Najprostszym i najszybszym sposobem na znalezienie takiego przewodu jest miernik ale w oryginalnej instalacji audio ten kabelek napewno jest wyprowadzony do kostki.

nie ty pierwszy takie pytanie zadajesz ale jeszcze nikt odpowiedzi nie uzyskał, także polecam to http://studio24.prv.pl/ kablomania ->podstawy ->podłączenia radia + miernik do ręki i wytrwałości pozatym niewiadomo co za system audio miałeś zamontowany w samochodzie więc ciężko cokolwiek ci doradzić. A antena jest na tylnej szybie, więcej informacji

nie opłaca się sprzedawać i nie opłaca się wymieniać silnika, jesteś skazany na 1,8 :gwizdanie:

moduł zapłonowy to jedność z cewką, pisałeś że sprawdzałeś, ciekawi mnie jak bo teoretycznie to można sprawdzić tylko podmieniając na inną. Sprawdź fajkę do świecy no i świecę.

dobrze podejrzewasz

bardziej niż opony to ciśnienie

poczytaj http://wiki.ross-tech.com/index.php/65535 dwie możliwości - problem z kablami/stykami ewentualnie uszkodzony