A4-Tomek

Demontaż jest prosty, jedynie tą długą listwe z kokpitu gorzej się ściąga bo jeden z klipsow jest nad konsolą środkową, która trzeba rozebrać [emoji14] ja to dawno temu robiłem i jak zakładałem je z powrotem to tego klipsa nie zakladalem. Listwa jest na tyle sztywna ze nic nie odstaje

Prawdopodobnie większość VAG-ów ma korek wlewu oleju na imbus 17 bo na forum Passata też o tym wspominano gdy szukałem info o kolejach do skrzyni

Ja chciałem kupić Ravenol ale w Gliwicach nie mogłem go dostać :/ chyba poszukam ponownie a jak nie to na allegro zamówie

Mi tak samo sedan w B6 jakoś nie leży ahh Ci ruscy mechanicy

Nie wiem nikt dalej nic nie pisał jakbym miał ogrzewany garaż to bym je wyprał i zostawił do wyschnięcia ale teraz nie ma kiedy Chyba że wsadzę do środka Farelkę i niech się ogrzewa

u mnie potężne szarpania a zwłaszcza na skręconych kołach powodowała gówniana skrzynia CPC sprzęgana z silnikiem 1Z. Diagnoza? zużyte łożyska przekładni planetarnej. Po remoncie zniknęło to telepanie. Początkowo wymieniłęm sprzęgło, w którym po roku padł tłumik drgań bo w 1Z jest jednomas. Myślałem że wysprzęglik padł a nie roczne sprzęgło (wymiana siłownika i nic). W końcu zagryzłem zęby i oddałem skrzynię do remontu. Po remoncie pomogło ale jeszcze czasem delikatnie zadrży i podejrzewam pompkę bo w lecie głośno skrzypi. U mnie przeguby wew. miały prawie znikome luzy gdy je sprawdzałem. Może źle zrobiłem remontując skrzynię nie wymieniając profilaktycznie pompki sprzęgła. Przyczyn szarpania jest wiele. Na dziale silniki diesla jest podobny wątek o szarpaniu przy ruszaniu

Z własnego doświadczenia wiem że z biegiem czasu lubi ciec ponad chłodniczką oleju i filtrem. Jak dobrze pamiętam to olej potrafił ciec po filtrze i silniku. Wymiana o-ringu nad chłodniczką jest banalna. Sam też się użeram z wyciekami spod dekla klawiatury. Podejrzewam krzywy dekiel bo dopiero jak posmarowałem dekiel sylikonem i pokąbinowałem z podkładkami na śrubach mocujących to wyciek się zmniejszył ale nadal jakieś ilości wypływają ale tylko w rogach pokrywy.

ściągasz: - wszystkie osłony słupków (uważaj z tylnymi bo w B5 lubią się kruszyć ze starości) - słoneczka - uchwyty - lampkę - krawędź wokół otworu szyberdachu jest na wsuwkach (wystarczy palcami podważyć pomiędzy krawędzią materiału a ramką na górze i powinna wyskoczyć) no i uszczelki drzwi trzeba zsunąć od góry bo podsufitka opiera się na tym jasnym materiale u góry ale nie ciągnij za niego bo lubi się urywać ze starości

u mnie też ciekło z tłokorozdzielacza i ponoć to często się zdarza bo niestety o-ringi lubią puszczać z wiekiem

powinienem się przyturlać

a widzisz chyba dam ją wymienić lub zregenerować mechanikowi bo mój garaż nie jest ogrzewany i nie usiedze tam za długo

Popatrz dobrze na numery OEM tam jest 8E2 721 401 ja potrzebuję 8D1 721 401 Pompka musi tak wyglądać Nad kitem naprawczym też myślałem. Zaglądałem gdzie wychodzą węże płynu do komory silnika i dojście do nich jest kiepskie i trzeba by na ślepo przy tym grzebać

mój problem ze stycznia ze zbyt gęstym olejem powraca ze stopniowymi spadkami temp. Miałem go w lecie zmienić i nie wyszło... Widzę że panowie nadal nie ustaliliście co najlepsze do skrzyni Wymagana norma do VW 501.50 ale chyba GL5 a nie GL4 bo Motylgear ma na opakowaniu GL4. Ja to rozumiem że jest zbyt gęsty i że lepszy byłby ten o oznaczeniu GL5. Normę VW 501.50 GL5 ma olej Febi ale czy warto to lać? Cytat z forum passata znaleziony przypadkiem: "Niestety nie każdy olej o oznaczeniu 75W-90 nadaje się do skrzyni w Passacie. VW enigmatycznie nazywa go G 052 911 A1/A2 i mało kto wie, co to takiego jest. Ważne okazuje się to, aby Olej spełniał normę VW 501.50 i to powinno załatwić z grubsza temat. Olej poza oznaczeniem SAE 75W-80 lub 75W-90 musi jeszcze mieć właściwe parametry lepkości kinematycznej i w tym wypadku okazuje się, że nie powinniśmy wlewać oleju Mobil Mobilube 1 SHC 75W90, chociaż z wielu wątków jakie daje się znaleźć okazuje się, że masa użytkowników aut wlewa właśnie to do skrzyń VW, a ten olej ma zbyt wysoką lepość kinetyczną (102 mm2/s - norma VW ustala ten parametr na około 70mm2/s), a to z kolei może powodować gorszą pracę synchronizatorów w skrzyni (tak właśnie było u mnie po zalaniu Mobil Mobilube 1 SHC 75W90). Podsumowując olej powinien spełniać normę VW 501.50. Oleje, które między innymi tą normę spełniają to: - Castrol TAF-X 75W90 http://www.falco.pl/falco/images/stories/taf_x.pdf - Mobil Gerlube VS 200 http://www.ekonaft.com.pl/mobil_last/samochodowe-mobil/n02_przekladniowe/full-gearlube-vs200-vs500.htm - Texaco Geartex S4 75W90 http://www.omnibus-gh.pl/plik.php?id=2146 - Fuchs Titan Sintofluid 75W80 (wg. Specyfikacji ten olej ma lepkość 50 mm2/s ale spełnia normę VW 501,50) http://www.opieoils.co.uk/pdfs/FUCHS...D%2075W-80.pdf

mimo wszystko B5 nie warto trzymać do Ciebie pompka Sachs za 100zł do mnie 213zł taki stary paść a ceny wyższe niż do młodszych Ta niby pasuje do mojego 1Z http://google.plczesc/pompa-sprzegla-sachs-6284009938,audi,a4-8d2-b5-1994-11-2001-09,1-9-tdi-90km,5-253-4618-100061-0-32-6284009938.html i ta też http://google.plczesc/pompa-sprzegla-sachs-6284009939,audi,a4-8d2-b5-1994-11-2001-09,1-9-tdi-90km,5-253-4618-100061-0-32-6284009939.html cena mega rozbieżna. No nic jutro trzeba zajrzeć do tej mojej paści no i znalazłem numer mojej francy 8D1 721 401 ale wygląda to tak jakby zasechł na niej płyn hamulcowy...

No ostatecznie ale ile taka pochodzi To są moje opcje każdy z tych trzech numerów to inny typ wysprzęglika (inne podpięcie) Jutro w wolnej chwili zobaczę co u mnie siedzi bo jeśli kupię nie właściwy to będę musiał jeździć i wymieniać...

muszę oblukać jaką mam pompkę bo coś są różne wersje podpięcia i może wyczaję numer. Nie wiem czy by mi sie chciało bawić w zestaw naprawczy. Co jeśli źle poskładam i gdzieś poza miastem mi się wysypie pompka. ceny jednak nie są małe... http://google.plauto-czesci/pompa-sprzegla,audi,a4-8d2-b5-1994-11-2001-09,1-9-tdi-90km,5-253-4618-100061.html

InterCars to samo http://e-katalog.intercars.com.pl//#/produkty/2234331916350-LPR2114-O4618-pompa-sprzegla.html a to tylko włoski LPR szukam do swojego bo ty masz B6 miałem problem z etką na win7 i korzystam z tego http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-1995-72125-brake-and-clutch-pedals-cluster/

no kurde to żeś mnie zaskoczył stówkę to ja mogę dać to skąd ta cena na ucando

Serio za 100 zł pompkę? U mnie w takim popularnym sklepie za Brembo wołali 150zł a za Sachs 170 zł czasem się nie pomyliłeś z wysprzęglikiem? tu masz pompę https://www.ucando.pl/produkt/pompa_sprzegla-sachs-6284_009_938/N-U18C009D017-234

no widzisz ja wymieniłem wysprzęglik jeszcze przed remontem skrzyni. Założyłem włoskiego LPR. Teraz stawiam na pompkę że nie domaga i działa skokowo bo wysprzęglik tak działał jak go próbowałem w rękach po wyjęciu.

no jakos tak to leciało ja jakoś miałem problem z dojściem do dwóch śrub przy środku dachu i kąbinowałem z przesuwaniem mechanizmu żeby się do nich dobrać a potem to już pikuś ją wyjąć

Też to mam oba przednie ledwie się zwijają. Myślę czym umyć. Szmatka, woda i jakieś mydło (np. szare) chyba powinno dać radę co nie? Gdzieś znalazłem na forum że ktoś eksperymentował z zapryskaniem pasa Plakiem albo z natłuszczeniem smarem sylikonowym Ze smarem bym nie próbował Plak zdał egzamin u dwóch osób które spróbowały

Jak widać po powyższych wpisach nie ma jednoznacznego powodu szarpania. Z tego co widać to przyczyn szarpania multum: - skrzynia - sprzęgło - wysprzęglik - pompka sprzęgła - filtr paliwa - nastawnik pompy - poduchy silnika/skrzyni - przeguby półosi - dziury w dolocie/odmie?? jak widać pozostaje wymieniać w ciemno. U mnie pomogło wyremontować skrzynie ale nadal sprzegło nie działa jak powinno. Potrafi szarpnąć silnikiem przy wysprzęglaniu podczas zmiany biegu i podejrzewam że pompka sprzęgła ma dość bo w lecie jak jest sucho to franca skrzypi. Jak wracają niskie temp. to przestaje i występuje dziwna zależność. Jak jest bardzo ciepło szarpnięcia prawie nie występują a jak się robi zimno to wracają... i być tu mądry Nie napiernicza tak jak przed remontem skrzyni ale lekko coś tam drży przy puszczaniu sprzęgła. Przed remontem ruszając na pół sprzęgle to szarpał jak wściekły, teraz już nie.

Pozycja podniesiona ułatwia odkręcenie szyby i wyjęcie jej. Przednie dwie prowadnice są idealnie na widoku po zasunięciu przysłony. Drugie dwie potrafią się schować pod elementami prowadnicy. Jest tam taki odbój do którego dobija przysłonka. Ja zrobiłem tak że cofnąłem mechanizm do wnętrza dachu ale jest to poniekąd głupie. Gdy wyciągniesz szybę to zobaczysz uniesioną blachę po której spływa woda do rynienki. Jeśli się cofnie do wnętrza mechanizm bez szyby to uniesiona blacha zaczyna szorować o dach i o poprzeczki. Nie ma możliwości cofnięcia mechanizmu do pozycji wyjściowej jeśli jest blacha uniesiona bo zachacza o poprzeczkę i mechanizm cofa się do wnętrza dachu żeby nie przeciążyć silnika. Normalnie ta blacha opiera się o szybę i unosi się i opada wraz z nią bo ta blacha (rynna) napiera na sprężynach w górę. Mam nadzieje że ma sens to co napisałem ja to demontowałem w dwie osoby i inaczej nie dałbym rady wycofać mechanizmu do pozycji wyjściowej przez tą rynienkę, którą trzeba odpowiednio naciskać w dół żeby mechanizm wyjechał spowrotem do otworu w dachu. Jeśli się ją naciśnie zbyt słabo lub zbyt mocno blacha zachaczy o dach i mechanizm unoszenia szyby zaś się cofnie do wnętrza. Może ktoś wpadnie na inny pomysł demontażu przysłonki. Ja nie widziałem innego ponieważ mechanizm zasłaniał mi dwie śrubki a gdybym cofnął przysłonkę do tyłu żeby je odsłonić to zaś by mi dach je zasłonił.