Banan

Wydaje mi się że norma

No to kwota niezła. Na pewno potrzebowałbyś kabelka żeby wyciągnąć pin immo bo trzeba zgrać nowy sterownik z zegarami itd. dużo tłumaczenia i sam w tą stronę tego nie robiłem ( podmieniałem licznik tylko , ale filozofia podobna ). Napisz może w temacie spotów Krakowskich albo Śląskich ktoś się znajdzie chętny pomóc , albo w temacie o wymianie licznika na pełen FIS. Ty masz prawie na pewno immo2 więc potrzebowałbyś tylko pin nowego sterownika

A to nie jest jakby korozja tej warstwy odbijającej , często się to zdarza a tylko wygląda jakby to było na wierzchu niedomyte. Tylko z reguły zaczyna się przy brzegach pojawiać.

Może - Schiefer/Slate/Łupkowy - we wlepce z kodami -BN Może też być Lago - jest taki jasno szary.

Jeśli nie miałeś wcześniej instalacji pod tempomat i masz gaz na linkę ( skoro masz gruszkę do tempomatu ) to potrzeba dużo: - manetka - sterownik tempomatu ( umiejscowiony za schowkiem pasażera ) - pompka podciśnienia ( pod sterownikiem ABS ) - zawory napowietrzające przy pedale hamulca i sprzegła - wężę podciśnienia Całość działania polega na tym że podciśnienie z pompki steruje gruszką która steruje przepustnicą - za to odpowiada sterownik do którego podpięta jest manetka , sygnał prędkości , włacznik hamulca i sprzęgła i zasilanie. Dodatkowe zabezpieczenie to te zawory napowietrzające które przy wciśnięciu hamulca lub sprzęgła powodują odpuszczenie gruszki. Ot cała filozofia. Trochę części jest do zebrania i dużo pracy z dołożeniem - nie wiem jak koszty. Natomiast z tym całym układem są różne dziwne kłopoty - u kolegi Arkadiush próbowaliśmy zdiagnozować niedziałający ( na 99 prób 1 udana ) tempomat który miał w wyposażeniu auta i g..np. Podmienane manetki , 3 różne sterowniki , sprawdzone podciśnienia , podpinanie pompki na krótko i niby wszystko ok a jak nie działa tak nie działa

Na pewno zakodować immo bo bez tego nie ruszy - nie wiem jakiej generacji masz immobilizer ale po roczniku chyba 2 ( masz polifta z 1999?), tu masz całe procedury opisane http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer Trzeba spisać kodowanie ze starego sterownika i na takie samo zmienić nowe.

Przepływka na wierzchu - na puszce filtra powietrza A zrobiłeś może log dynamiczny 002? Jakie masz wartości przepływki na jałowym? Widziałem twój post na A6klub - ten temat też czytałeś: http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=62567

Dywaników ori nowych już nie dostaniesz - ostatnio ktoś szukał do A6 w tym kolorze i nie ma nie produkują już a na magazynie pustka. Pozostaje szukanie używki lub zamiennika w kolorze.

W ARJ nie powinieneneś mieć sond za katalizatorami - czyli 2 sondy W polifcie były chyba jeszcze silniki AMX (2.8) i AML ( 2.4) - w nich są 4 sondy Gdzieś czytałem że jest możliwość usunięcia drugich sond ale to tylko edycja wsadów ECU silnika przez tunera.

Różnica jest jakbyś montował normalne amortyzatory bo są różnice przedlift/polift , jeśli złożyłeś wszystko i nic nie puka stuka to powinno być ok. W poliftowym mocowaniu różnica jest taka że jest mniej części bo jest tylko poduszka i mocowanie bez tych tulei i 2 gum jak w przedlifcie.

Wystarczy poszukać zdjęć jak wygląda to w B5 a jak w B6 - w B5 kolumna zawieszenia ( czyli amortyzator , talerzyk dolny , sprężyna , talerzyk górny ) jest przykręcona do płyty do której są przymocowane wahacze górne , w B6 górnym talerzykiem jest ta płyta do której mocowane są wahacze. Rożnica znaczna , mogą być inne długości czy nawet średnicy sprężyn , inny amortyzator itd.

milion razy to samo - dolny sworzeń w prostym wahaczu ma inny rozmiar w autach z aluminiową zwrotnicą ( uogólniając bo są wyjątki ) a ty masz taką w B6

Jak żeliwna to raczej można potraktować młotkiem. Gorzej jak aluminiowa.

Nie brałem się za wybijanie dopóki po rozgrzaniu nie ruszyła się kluczem ( tzn. Nasadka i przedłużka 50 lub 60 cm na 1/2 cala , swoja drogą genialna rzecz wszystkie śruby rusza przy użyciu rozsądnej siły) od strony łba , trochę cierpliwości i jej nie ukręciłem a nie byłoby z tym problemów żadnych bo czułem że się uplastycznia.

Teoretycznie wydaję się to możliwe bo na wyjściu z tyłu masz jakby oddzielny moduł który przekazuje napęd na dyfer. Różnią się one bo w quattro dodatkowo jest torsen i wyjście na oś. Niestety skrzynia może się różnić budową wewnętrzną , np. inne sterowanie. Porównaj sobie w internecie budowę tych skrzyń i schematy, numery części itd. - powpisuj 4HP18FLA i 4HP18FLE w googla

Będzie tłusto i wilgoć nie wpłynie , w A4 tak robiłem i jak tylko trzeba było ruszyć to śruba ręką wychodziła. Walczyłem dopiero w A6 bo była z fabrycznego montażu , tylko palnik pomógł.

A gdzie tym młotem uderzałeś? Od góry w sworzeń? Trzeba w zwrotnicę uderzać tam gdzie sworzeń jest , musi puścić Co do palnika taki pomógł mi uwolnić górna śrubę.

Ja zalalem 3 dni wcześniej w pastuchu wd40 i już jak nakretke odkrecalem to śruba się obracala nie ruszana była conajmniej 4lata wcześniej bo auto już długo u nas Wystarczy że ktoś te 4 lata temu posmarował śrubę tawotem i nie było problemu

Odrdzewiadz i tak nie dojdzie w głąb zwrotnicy tam gdzie trzyma- lałem tydzień a i tak była sucha w tym miejscu.

Grzałem palnikiem propan-butan i gum nie uszkodziłem - zrobiłem ekran trzymając tackę do szpachlowania żeby płomień nie topił gum , zależało mi na tym bo wymieniałem amortyzatory

Sprawdź ten czujnik najpierw bo to przez niego miga kontrolka świec - świecą Ci światła stopu jak wciśniesz hamulec? Przy pedale masz włącznik , koszt około 20-30 zł albo jest dwupinowy: albo 4 pinowy:

Założyłeś przedliftową kierownicę?

Dlatego pisałem że trzeba sprawdzić w aucie bo czasem inne przewody idą tą biała kostką

Ciągle nie rozumiesz widzę - czarna do manetki , biała lewa do wiązki deski , biała prawa do wiązki z ecu. Normalnie masz kostkę manetki i kable z pinami które wpinasz w biała kostkę od strony deski - ty masz gotową jakby "złodziejkę"