Banan

A zagadaj jak przyniesiesz swój kluczyk czy cena taka sama bo chyba wolałbym kupić ori używkę , bo oni pewno maja zamienniki.

Masz immo4 i nie zrobisz nic prostym sprzętem chociażby VCDS , w tej sytuacji trzeba kluczyć prekodować pod twoje auto. Mogę Ci to zrobić troszkę taniej ale musiałbyś mi licznik przysłać - ale koszt wyjdzie podobnie bo kupno klucza używki to około 100-150 zł , dorobienie grota około 30-40 zł , pestka i kodowanie powiedzmy 150-200 zł i wysyłki do tego to ia tak wyjdzie koło 400 zł Więc jeżeli to 450 zł na gotowo ( że grot dorobią i kluczyk jest w cenie ) to chyba nie do końca zła oferta

No na to wygląda

No tego w c5 nie było bo było wisko - ten czujnik pewno do sterowania wentylatorami

teściowa ma np. problem z Xiaomi w Mercedesie z 2009 roku , ja w Audi miałem problem z Iphonem , Samsungiem S5 i innymi ( ale to na różnych modułach , jednak najnowsze te 8p1 najlepsze ) także to loteria

Auto myśli że jest anglikiem - sprawdź kodowanie modułu komfortu , odejmij 128 na próbę

Dokładnie allegro lub w sieci znajdziesz - jak nie to do elektronika i odczyt epprom i w nim jest kod zapisany ( ale taniej allegro bo nikt za 29 czy tam 49 nie rozkreci radia i nie bedzie odczytwal , czasem z wylutowaniem epprom )

może zimne luty w miejscu gdzie przychodzi gniazdo - trzeba by zegary rozebrać i zobaczyć/przelutować

@Dev W bdv jest jeden 4 pinowy czujnik g2/g62 - ma podwójną funkcje , 2 piny daja sygnał na zegary (g2) , 2 piny na ecu (g62) Sam czujnik też może być uszkodzony mimo że nowy - przerabiałem ten temat w c5 2.4 , a jeden zamiennik miał za długi odlew i wtyczka nie wchodzila do końca i też nie bylo styku. Z tego co kojarze -50 to będzie brak styku bo tyle chyba pokazuje ecu jak podepnę na stole. Jak masz miernik to możesz sprawdzić opór czujnika - miedzy pinami 3 i 4 od 0 C do 50C będzie miał opór od 7 k ohm do 1k ohm , od 50 do 100C to opór między 900 ohm a 100 ohm Co do lpg to spotkałem się z rozwiązaniem problemu tzw zimnego vaga - wstawiano przekaźnik który po zapłonie dołączał równolegle rezystor do sygnału z czujnika do ecu - wtedy ecu odczytywał że ma temperature 80-90 stopni i inaczej sterował mieszanką

To moze sam moduł strzelony skoro teraz błędów brak.

Na ryczałcie płacisz podatek od przychodu czyli nie ma sensu wrzucać części w usługę

Na pewno nie zamieniles can h z can l? Sprawdź jeszcze raz.

Tym bardziej że wg profilu masz lpg więc już tam ktoś grzebał

1.5 roku temu płaciłem za szybę pod czujnik z wymianą około 600 zł - szyba pilkington szyba OE miała chyba numer 8e0845099AG i koszt to około 2300-2400 zł

Ok czyli tylko przepisanie reczne zegarow. Moge to ogarnac jak mi przyslesz licznik. Pisz na Pw jak cos.

to właśnie na przykład kcan commander możesz odczytać wsad eepromu z ECU

no ok rozwaliło ci epprom ale jakie są objawy? korekta przebiegu tylko po obd - zrobisz epprom programeerem Epprom ECU to nie to samo co flash ( czyli "mapy" ) , także ten plik bezużyteczny , zresztą musiałbym mieć licznik na stole bo po plikach nie da rady

Ale co kombinowałeś , wgrywałeś wsad swój? co chciałeś zrobić? na tych starych zegarach jest DEF?Zapis i odczyt encrypted nie robimy w trybie newmode , w ogóle nie wolno w tym trybie żadnego wsadu wrzucać , zawsze jest def wtedy. Podeslij mi te nowe zegary to wpisze immo recznie na bazie starego wsadu ( ale musi być decrypted ) albo wsadu ECU , ten co podesłałes jest zaszyfrowany i wyglada prawidłowo . W dieslu vcds czesto nie idzie - spróbuj jeszcze włączyć zapłon z nowym licznikiem , poczekaj minimum 10 minut i wtedy spróbuj zaadaptować

jedynie co można kupić tarcze dopasowane pod skale angielską , kodowaniem nie zmienisz skalowania , wymagana edycja eppromu i trzeba jeszcze wiedzieć co zmienić

nic ci nie da wsad z innego licznika - każdy zegar ma swoje szyfrowanie i nie da się wgrać innego bez DEF na zegarach , musiałbyś poszukać kogoś z odpowiednim sprzętem ale może się okazać że taniej będzie kupić drugi zegar i wymienić co dokładnie zrobiłeś? podeślij ten swój wsad.

skoro to co napisałeś jest to znaczy że info po can o logice zapłonu i komunikacja z licznikiem są , czyli sygnał włączenia podświetlenia też powinien być , a jeżeli reszta podświetlenia działa łącznie z licznikiem to pozostaje raczej usterka w samym radiu

Pin 4 i 5 masa , pin 7 linia K i pin 16 zasilanie , Do licznika idzie linia K

A uruchamia sie po zapłonie? I wyłacza po wyciągnieciu kluczyka ? Na Fis jest info z radia?

no te śruby zrywane są upierdliwe

Dokładnie tylko grot przekładasz