Banan

MotoG 3gen - 699 w komputroniku nówka , dużym plusem czysty Android , szybkie aktualizacje

16 cali , 7,5j et 45 - były i w a4 i w a6 , opony 205/55 lub 215/55 ( w a6 c5 taki też homologowany ) Podobne bardzo były w a8 d2 17 cali ale z tego co pamiętam et było większe

Nie da się - w normalny sposób bez grubej rzeźby i tworzenia i programowania jakiś układów.

Na te felgi 312 wchodzi na 200% procent bo mam takie

no to elegancko

Przesiadłem się też z b5 - a4 bardziej zwarta i twardsza , a6 przestrzeń i bardziej kanapowa no i czuć już większą masę Masz pytania co do c5 to pisz , całkiem ogarniam temat

Te duże osłony w c5 były tylko w 3.0v6 - zaweżam Ci poszukiwania

No żeby świeciły to taśmę byś musiał wymienić na taką pod multifunkcje - znaleźć który to masa z tych czterech. Który podświetlenie i podpiąć. Podświetlenie masz w przyciskach lub przy liczniku - kabel szaro niebieski.

Oj chyba tak - do każdego idą 4 przewody + i - do tipa ,podświetlanie i masa Jak nie masz automatu to trochę lipa

Ma - podpinasz po pin 22 i 23 zielonej wtyki , tak jest fabrycznie podpietę w c5 polift. Potem musisz ustawić wartość adaptacji w kanale 61 licznika na 4352

pin starych zegarów tylko przy immo3 potrzebny

Masz półFisa o kurde w Tapatalk wydawało mi się że to o B5? w tytule B5? w profilu B6?

tu PDF ze schematem - http://docdro.id/PrWjkQA

http://scaudi.com/sc/index.php?showtopic=4558 i tu temat z A6klub : http://www.a6klub.pl/ack-28-193-km-uklad-zaplonowy-na-oddzielnych-cewkach-vt68838.htm tu w USA kiedys firma robiła wiązki: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6942403-Clearance-Last-two-Coil-Conversion-Harnesses-for-2-8L-30V-to-2-0T-FSI-Coils

od 1.8 to mamy tu paru magików niech się odezwą

W czasie wilgotnych dni wypadały zapłony , ciężko było stwierdzić czy to przewody, cewka przy sprawdzeniu mgiełką wody dawała iskrami po swojej obudowie. Pod obciążeniem też miałem wrażenie że wibracje szarpnięcia się zdarzają. Ostatnim razem wywaliło błąd misfire na 5 cyl. I Nie chciałem ryzykować kupna cewki ( 400-450 ) i/lub przewodów (300-450 zł ) a na a6klub parę osób już przerobiłoni było zadowolonych. Pomysł zrodził się w USA chyba jak zaczęli kombinować z kompresorem. Koszt takiego układu to około 200 zł : - cewki 8 sztuk z Allegro - 80 zł - można kupić same wtyczki do cewek ale ja kupiłem wiązkę z silnika 3.0 ASN z Anglika - 79 zł - gniazdo do cewki - 20 zł na Allegro

Padłem czytając [emoji2]

Ale minus 7 na jednym czy obu?

a sprawdziłeś te wtryskiwacze paliwowe? kompresje? Co do cewki , ja w swoim 2.4 pozbyłem się całego układu i przerobiłem na pojedyńcze:

A6 C5 z napędem na przód z tyłu to samo co w b5 lift

A masz takie ze spojlerem?

Commanderem z ECU spróbuj bo jeagera nie ruszysz. Oby tylko ten licznik skoro jest niby 99 dał się do immo3 zaadaptować - mi nie poszły dwa liczniki z niskim softem d05 i d07 tu jeszcze link do mojego postu na A6klub: http://www.a6klub.pl/naprawa-licznika-wymiana-licznika-vt81188,15.htm#807997 opisałem tam co i jak z immo3 na podstawie własnych doświadczeń

Na pewno M i L jest pod tipa

Tak jeśli już

W B5 były tylko tiptroniki , tak jestem pewien , miałem też Ajm w automacie. Teraz mam multitronika.