PAWEL69

Możesz się szerzej na ten temat wypowiedzieć? żebym wiedział co mechanikowi powiedzieć bo sam tego tematu nie ogarniam Napisz kiedy robiony był rozrząd ponieważ jest kompletnie rozjechany(na pdst. logów) Kto robił logi? Jak mechanik to zapewne dysponuje Vagiem lub Vasem.Inne tzw.testery nie nadają się do tego zabiegu:wink: Powiedz niech sprawdzi rozrząd pod kątem prawidłowego ustawienia na blokadach,potem jak zajdzie potrzeba niech prawidłowo ustawi kąt synchronizacji. Pzdr. Jeżeli Ty dysponujesz vagiem to odczytaj błędy z zakładki 01.

Witaj Sprawdż rozrząd bo dobrze to nie wygląda.

pompki ok. chociaż silnik do poprawnej oceny powinien mieć temp. roboczą czyli 90*C. Pzdr.

Dlatego napisałem o logu 003 BS

Zrób wszystkie,trzeci też nie długo będzie miał już dosyć...

Na jałowym dobrze. Silnik nie dogrzany,kąt synchronizacji pływa. zrób dynamiczne 001 003 004 008 010 011 023 po dynamicznych statyczne 001 004 023 oraz statyczne BS 003 011 Czy coś się dzieje z autem?

Siema ....już nie

Spokojnie Kolego... nikt nie siedzi na forum całymi dniami,ludzie też pracują,mają rodziny itd. Co do logów autora wątku to występują duże wahania ciśnienia doładowania. Myślę że powinieneś zafundować turbince czyszczenie kierownic:wink: Dla pewności zrób proszę jeszcze raz 011 dyn. trzy razy oraz na koniec 010 jeden raz i wstaw... na pewno zerknę wieczorkiem. Cierpliwości a na pewno uzdrowimy Twoją niuńke Pzdr.

Z tych logów oprócz kiepsko ustawionego kąta synchro. widać przycinającą się geometrie w turbince. Co do dymu i drgań zrób 018 i 023 stat. i dyn. Pzdr.

wywal tego rezystora.... i zrób porządne lgi jak przystało na to forum statyczne,statyczne BS oraz dyn kpl.

Jeżeli chodzi o auto z Twojego opisu to do kodowania nie jest potrzebny:wink: A jak chcesz wyciągnąć pin do dopisania np. kluczyków to tym nie dasz rady.

Witaj Sterownik przy wartości 128 powinien zapisać błąd,sprawdż i podaj Na początek posprawdzaj zasilania- konektory[styki] przy pompkach podoginaj, wtyczkę zasilającą [okrągła z tyłu głowicy] przejrzyj pod kątem zawilgocenia oraz czy jest dobrze osadzona. Pzdr.

http://autokacik.pl/files/285670906-wa%B3ek.jpg tu jest fotka z ARL-a bez broka:wink: Moim zdaniem jest to wada materiałowa,brok jest amelinowy temp.oleju+ciśnienie rozszerzalność cieplna dwóch różnych materiałów (wałek-zaślepka) To taka moja teoria... bez urazy:wink:

http://autokacik.pl/files/285670906-wa%B3eczek1.jpg Przemo brok po naszemu zaślepka,korek:wink: Pzdr.

tu lepiej widać zwróć uwagę na wytare wierzchołki krzywek(są półokrągłe) http://obrazki.elektroda.net/64_1273746645.jpg

Przepływka szrot,mierzy nic....Na początek zajrzyj do filtra powietrza,jak stary wymień,spróbuj przeczyścić przepływke jak nie pomoże wymiana

128- rozpoznanie BIP (rozpoczęcie momentu wtrysku) było niemożliwe- mogą to być kończące się pompki;zasilanie pompek....zrób logi Przemku za wolno pisze:facepalm:

Pokaż log 018 stat i dyn. do tego 023 stat i dyn. wartość 128 dobrze nie wróży...

Wałek i szklanki do weryfikacji. Sprawdzisz dokładnie oglądając po zdjęciu pokrywy zaworów. Możesz ujrzeć takie coś http://obrazki.elektroda.net/14_1273746645.jpg

Trzeba kodować,za sklepu jest,,czysty" Tu znajdziesz potrzebne info:wink: Audi A4/S4/RS4 (8D) - Ross-Tech Wiki

Spróbuj tego:wink: Podłącz vaga-uruchom silnik-włącz klime w tryb auto Teraz 08 AC/ HVAC lub polski klimatyzacja Dalej 07 Kodowanie Wpisujesz kodowanie dla twojego klimatronika,prawdopodobnie 00040 Teraz odczytujesz błędy klimy, usuwasz je, jeśli się pojawiły i przechodzisz do Basic Settings. Silnik musi nadal pracować, i klima być włączona w tryb AUTO. 04 - Basic Settings GO Wpisujesz numer grupy 001 Czekasz aż pojawią się same zera. Wszystkie silniczki sterowania przejadą sobie od jednego końca do drugiego, żeby poznać pozycje krańcowe. Czekasz ok.20s i zamykasz vaga i testujesz ... Powodzenia:wink: PS. warunkiem jest 100% sprawność klimatyzacji czyli brak usterek.

Podaj te błędy:facepalm:

Odczytaj jeszcze raz błędy... mrugający panel świadczy o pracy klimy w trybie serwisowym,traci zasilanie. Prawdopodobnie to zimne luty.Jak masz doświadczenie to wymontuj,rozłóż i przelutuj Jeszcze jedno,nie bawiłeś się kodowaniem?

a w ogóle je wykonałeś... bo nic nie widać

Zrób logi statyczne 001 004 oraz 004BS to na początek Sprawdż sterownik silnika pod kątem błędów,skoro zapala się kontrolka ESP sterownik musi zapisać błąd,najlepiej zrób autoscan wszystkich systemów pzdr.