Musashi

turbina ci bardziej nie padnie niz jest obecnie, przeciez ona i tak caly czas pracuje. za to niszczysz tandem-pompe, ktora caly czas zasysa do ukladu podcisnienia syf z powietrza

czujnik, VAG-iem. strone elektryczna N75 tez VAG-iem, mechanicznej nie sprawdzisz. generalnie, przy tym silniku bez interface`u nic nie sprawdzisz, mozesz sobie wymieniac na zasadzie totolotka.

zrob logi. sprawdz bledy. przewod podepnij z powrotem, to nie metoda diagnostyczna, zmien mechanika. oleju duzo zuzywa?

po pierwsze zrob komplet logow, dynamicznych, pojedynczo kazda grupe, i po kolei, a nie cos przedwczoraj a cos mc temu. 000, 003,008, 010 i 011 jak narazie wrzucasz wciaz jakies strzepy i do niczego to nie prowadzi. po drugie w 011 wartosc zadana jest wyzsza niz uzyskana, wiec szukalbym nieszczelnosci w dolocie, lub usunalbym katalizator, byc moze jest zapchany.

usterke wykaze tylko VAG, ale zdarzaja sie sytuacje, ze pomimo braku usterki wykazanej VAG-iem, czujnik jest uszkodzony, tzn mierzy nieprawidlowo.

mobil, castrol to ogromna produkcja, ktora trzeba sprzedac. motul, LM, millers itp, nie produkuja takich ilosci, wiec skromniejsze kampanie sa wystarczajace. probowac nie warto, smakuja okropnie

tel. do ASO po nr katalogowy i cene, pozniej dzwonisz z numerem katalogowym do sklepu moto i pytasz. najwazniejsze zeby nie byl f-my krzak (typu 4max)

teraz na podstawie nr VAG, poszperaj w niezaleznych ofertach producentow czesci.

bedzie, taniec pingwina na szkle

zapraszamy na spoty poznaskie http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_141208_godz_1600_galeria_king_cross-t16926.0.html;msg89645#msg89645

co prawda to temat grudniowy, ale napisze, dla tych, ktorzy korzystakac z wyszukiwarlki tutaj trafia po pierwsze z usterka zapisana w pamieci sterownika, nie ma sensu robic logow. szkoda meczyc auta. w tym przypadku albo brudna, albo uszkodzona przeplywka. podmienic od kogos. jest tez opcja zasniedzialej zlaczki. po drugie, czyszczac przeplywomierz, nie robi sie tego kapiac go w zadnych plynach, nawet alkoholu izopropylowym ani pedzelkami. jedyna prawidlowa metoda to stosowanie pojemnika do czyszczenia przeplywomierzy pod strumieniem. kolejna sprawa, skoro dymi, to nalezy szukac albo nieszczelnosci w dolocie, albo, jak pisal kolega, problemu z niedomykajacym sie EGR. np, urwana klapka lub zablokowany sadza. uszkodzony G70 nie daje efektu dymienia. tymbardziej ze z logu wynika ze w BS011 turbo nie laduje jak trzeba, tyle ze ocenic to bedzie mozna po usunieciu problemu z G70

dzien doberek :hi:

11L/100km po miescie to mi palily benzynowki o podobnej pojemnosci. jezeli nie stoisz bardzo duzo w korkach ( srednia 30-40 km/h) powinien zmiescic sie w 8L/100km

a ASO to "napewno" pomoze

ale to sie nie sypie jakos czesto. najczesciej problem do modernizacji wystepowal. krotszy lancuch jest latwiejszy do opanowania. stad kilka szt. ale, skoro krytykowac, mogli zarzucic silnik lancuchami od przodu.

ja zima po wlkp zasuwam z reguly na letnich, wiec w gory na zimowych wypada bez lancuchow, wiec tez nie mam pozatym lancuchy robia sieczke z kordu opony. a jaka? 0,7 Tulamore Dew za tyle 1 Literek by byl

porownaj ilosc zebowi i wymiary paska.

moze byc i skrzynia, ale dostep jest okrutny i o stosowaniu klucza dynamometrycznego mozna zapomniec.

1200 eu to bardzo duzo. W PL za tyle, juz z przekladka.