Musashi

Wg mnie należy wykonać pomiar ciśnienia i zawartości CO2 w płynie chłodzącym. kropka.

Nie odpowiedziałeś na pytanie jakiej firmy termostat założyłeś. Dużo płynu wypłynęło? W czasie uzupełniania, podnosiłeś zbiorniczek płynu do góry ile się da? Nawet jeżeli układ jest trochę zapowietrzony, powietrze zalega w rurkach gumowych prowadzących do wymiennika ogrzewania. głowica zwykle jest zalana płynem prawidłowo.

Przy paliwie złej jakości, w osadniku filtra, zbiera się nie tylko woda. Przy zbyt wysokim poziomie taka zawartość, może się osiągnąć poziom rurki wyjściowej z filtra, (z filtra paliwo nie jest wysyłane "wierzchem"), dalej do tandem i PD. wtedy silnik się dławi.

o ile pamiętam, jeżeli ma się drobne ręce, nie trzeba nawet alternatora demontować. ważne aby zablokować skutecznie napinacz. kiedyś mi się wyczepiła blokadka i napinacz zaklinował się w trakcie demontażu. wtedy nie obyło się bez odsunięcia przodu. A dla wygody, nie trzeba przodu demontować, wystarczy zdjąć zderzak, i odsunąć pas w położenie serwisowe. operacja max godz.

Tłumaczyłem, że to nie wina uruchamiania na hol. Zeby nastąpiło uszkodzenie w ten sposób trzebaby się postarać, czyli rozpędzenie do np. 50 km/h i strzał ze sprzegła na 1nce. Przy normalnym uruchamianiu na hol nic się nie stanie. Przecież pompa wtryskowa wytwarza ogromne ciśnienie, jeżeli wytrąci się korek parafinowy w pompie, może zostać zablokowana, a ponieważ jest napędzana paskiem rozrządu, pasek przeskoczy. Naprawa silnika po kolizji zaworow z tlokami jest nieopłacalna, zwykle takie silniki nie pracują tak jak powinny. lepiej szukać używanego silnika.

dodam od siebie. 1. koniecznie przed jakimkolwiek działaniem, należy odkręcić korek w dnie filtra, podstawiając uprzednio pod niego naczynie, do którego spuścimy z filtra zebraną ew. przyczynę problemu... 2. przed uruchomieniem rozrusznika należy wymusić pracę pompy w baku aby uzupełnić zawartość filtra. 3. Niestety, skoro silnik zgasł gorący w czasie pracy, tzn. że problem w postaci niepalnej zawartości paliwa trafił do listwy w głowicy i dopóki się ich nie usunie silnik nie wystartuje. najlepiej powrót w czasie początkowej pracy rozrusznika spuścić do słoika, wtedy powrót jest z całego układu. 4. Ponadto, poważnie bym się przyjrzał pracy pompy pomocniczej w baku i tandempompy (ciśnienie) i PD. 5. Najlepiej na początek podepnij auto do VAG-a przynajmniej sprawdzić błędy w sterowniku silnika.

demolka zwyczajna, jak to po przeskoczeniu rozrządu.

3 świece żarowe musiały być spalone wcześniej lub akurat przyszedł czas na nie. Trudne obracaniem wałem pewnie skutek skrzywienia korby. Prędzej bym się spodziewał, że wskutek powstania korka parafinowego, zablokowana została pompa wtryskowa, i stąd przeskoczył rozrząd... a stało się to przy pierwszym kręceniu rozrusznikiem... nie zrzucaj odpowiedzialności na kochanego Tatę... lepiej go przeproś za sam pomysł.

Fajna pomysł.

owo telepanie bywa względne, niedawno oglądałem takie, wg właściciela telepiące się, BRE, a w rzeczywistości bardzo ładnie pracował silnik...

nie trzeba zrzucać zderzaka.

dokręcasz tak jak jest w opisie 3 Nm + 90 + 180. tam jest gwint drobnozwojowy, więc trudno ocenić wkręcanie się śrub.

i tak szczęściarz że nie padają mu tłoki, więcej miejsca w bagażniku zajmują, jeżeli wymiana wiązku nie pomogła, a PD są sprawne, do sprawdzenia albo wiązka silnika, albo złączki albo ECU. wrzuć nr błedu, i najlepiej logi.

jeżeli wkleisz nr błedu, do tego zrobisz logi, może coś wypatrzymy.

miałem B7 16V, imbus nie ruszany, PD wymienione, dwumas nie ruszany, turbina nie ruszana. Pare lat temu poszło w świat 210kkm, i jeżdzi, do dzisiaj, Już nie w moich rękach robione: zabierak wymieniony (stary stan bdb), nowy: dwumas, docisk sprzęgło (dwumas stan db), turbina nie ruszana,

Jeżeli masz silnik, tak jak w podpisie BPW to masz wtryski na jedną śrubę mocowane, jak w 1,9 tdi PD.

jeżeli czuć spaliny w środku kabiny, trzeba sprawdzić szczelność kolektora, chłodnicy spalin, DPF. logi robi się po uzyskaniu przez silnik min. 80C. a filmik, to bym prosił nagranie pracy silnika a nie wskazówki obrotomierza

najsensowniejszy wybór spośród wzdłużnie montowanych 2.0 tdi 16V

usunięcie DPF bez przynajmniej, wstawienia zamiast niego katalizatora, skutkuje truciem siebie i innych

pewnie uszczelniacze na 3 puszczają. ew. wtrysk się buja

róznie. może być stalowy. ale obojetnie, w oleju się nie rozpuści

myślisz o masie silnik - nadwozie?

próbuj. np.0,25 - 0,5 L

nie porównuj pracy silnika 16V do 8V, to zupełnie inna głowica, inne wtryskiwacze, inne dawkowanie wtrysku. 16V pracują miekko i cicho, 8V twardo i głośno wg mnie jest ok.

a moglbys wrzucic logi 023? z tym ze na biegu jałowym. ale wygłada że należałoby się zainteresować uszczelniaczami PD.