Musashi

a uwazam ze przesadzacie z zawartoscia olejow rozlewanych w polsce. to tak jakbyscie gadali ze VW i AUdi to samo tylko inna naklejka. byc moze to co w supermarketach stoi napolce albo kupowane niewiadomo skad, to i lotos, i tak lepiej niz mialbybyc rzepak. ale nie wierze ze oleje od dystrubutorow oficjalnych z oficjalnego kanalu to olej produkowany przez lotos. byc moze ich poszczegolne skladniki... dlaczego nie. byc moze mineralny, przeciez ropa to ropa, a produkty rafinacji sa przy takiej samej technologii takie same. ew. uzupelniaja o dodatki castrola w kraju. ale juz jego dodatki czy technologie syntezy olejow syntetycznych sa tajemnica. pozatym. pamietajcie ze nawet glupie rozlewanie czy blendowanie, to nie pan Jozek z panem wiesiem, przy piwku, siedza z beczka lotosa, dodatkow, lejkiem i pojemnikami, tylko to proces automatyczny wiec produkt koncowy jest rowniez powtarzalny jak niemiecki. po raz kolejny stoje na stanowisku ze kupowane w polsce oleje, z kanalu oficjalnego, sa dobre.

gdy zalaczasz ogrzewanie foteli powinn obyc slychac delikatne cykniecie. a dzialalo tobie ogrzewanie foteli? czy od poczatku miales ten problem?

odepnij zlaczke czujnika temperatury. zobacz wskazania. jezeli nieulegna zmianie tzn ze masz zepsuty wskaznik temperatury.

a sprawdzales czy klapa sie przestawia? moze cos jest w kanale powietrza?

wrzuccie foty wycieraczek i ramion aero. boscha i valeo

czasami samo wykkasowanie nie pomaga, trzeba ja wtedy aktywowac.

po pierwsze: to nie tester dwutlenku wegla, tylko tlenku wegla. po drugie: co ma tlenek wegla do plynu chlodzacego? przeciez taka sytuacja zwiekszy ilosc pary wodnej w spalinach. a tlenek wegle to objaw niewlasciwego spalania paliwa. jezeli plyn nie pojdzie w olej, albo plynu nie zabraknie, nie powinno sie nic stac.

pewnie sciagasz VAG ver usb. a trzeba na com.

gdybym mial mozliwosci kupna co miesiac innego, auta to bym sobie eksperymentowal. poniewaz nie mam, pozostaje przy sprawdzonych produktach. nad motulem dywagowalem pare miesiecy zanim sie przekonalem.

a masz alarm jakis? byc moze to wlasnie problem z nim

to ze dobrze grzeje nic nie znaczy. jezeli po odpowietrzeniu nadal bedzie sie przelewac tzn ze zatkana. tu masz o odpowietrzeniu http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4521

a skad wiesz ze to przeplywka? robiles jakies pomiary, diagnostyke?

wczesniej bylo prawidlowo?

a moze uklad hydrauliczny zaciskow nie wpolpracuje prawidlowo z pompa hamulcowa...

generalnie z pomiarow ktore zamiesciles powinien samochod sciagac w lewo, a przy hamowaniu delikatnie w prawo. przyjrzyj się dokładnie bieżnikowi każdej z opon. byc moze prawa i lewa strona nie sa rowno zuzyte. kiedys mialem sytuacje, ze robilismy z kumplem u niego hamulce. robilem swoje a on zakladal po kolei kola. i kola ktore chodzily na tylnej, osi dal na lewa strone a te z przedniej dal na prawa.... efekt jak ruszylismy do testow to az sie poscilem auto sciagalo troche przy jezdzie, a przy hamowaniu zdecydowanie. pierwsze poszlo cisnienie kol, dopiero przypadkiem zauwazylem ze biezniki po jednej stronie sa wysokie a po drugiej niskie. po przelozeniu kol wszystko wrocilo do normy.

nie rozumiem jaki serwis byl robiony. napisz prosze co dokladnie miales wykonane. hamulce maja dzialac prawidlowo, to nie kinder niespodzianka

byc moze jakis maly kamien lezy na klocku. kiedys w niemczech mialem taka przygode myslalem ze mam problem z lozyskiem, a po ogledzinach sie okazalo ze sie kamyczek zakleszczyl pomiedzy obejma klocka, klockiem a tarcza, i przy skrecaniu i hamowaniu opieral sie o tarcze. druga mozliwosc to zerwana okladzina klocka i trze blacha klocka o tarcze. pospiesz sie zanim tarcza nie zostanie uszkodzona.

ja z uporem maniaka bede powtarzac: na duze dziury 16`, ostrozna jazda moze byc 17`

pierwsze sa bardziej klasyczne

felgi piekne

moim skromnym zdaniem, numer dwa

wczesniej wrzuc je na wywazarke czy sa proste. zeby ew. przed malowaniem je wyprostowac.

powinien za to zaplacic zakladz w ktorym to uszkodzono

blokada jest ale przed wlaczeniem wstecznego w trakcie jazdy. jezeli dzwiek slyszysz gdy samochod stoi, to normalne. kola sie nie kreca, i gdy sa sprzegane, przesuwaja i musza sie do siebie "dopasowac" sie, a ze sa metalowe to wydaja taki odglos. jezeli jedziesz pracuja synchronizatory i zmiana biegow zachodzi bardziej miekko.

sprawdz poduszki silnika i skrzyni. zrob diagnoze silnika VAG-iem