Musashi

moge ci podac numer katalogowy ale audi B 028 127 435 B ori kosztuje ok 100-120 zl

1. bez klimy 2. z klimą

podłacz VAG-a. sprawdz błędy, pozniej robisz logi statyczne i dynamiczne. wrzucasz na forum w dział diagnostyka VAG i wtedy bedzie mozna cos powiedziec. byc moze to kwestia kata wtrysku. jakies dodatkowe objawy? kopcenie, jak z przyspieszaniem? itp

a czytales jak sie odpowietrza? przeciez tak to mozesz co najwyzej przegrzac silnik. odpowietrzenie wykonuje sie na wylaczonym silniku. ustawiasz temp nagrzewnicy na max lub hi. ( gdy elektroniczny klimatronik wlaczona stacyjka). odkrecasz zboirnik plynu wyrownawczego unosisz go do gory ktos go trzyma, ty wtedy zsuwasz wąz zeby byl otwor odpowietrzjacy odsloniety. i czekasz jak plyn zacznie sam wyplywac.pamietaj zeby wczesniej uzupelnic stan w zbiorniczku wyrownawczym do poz max. jak przestana babelki powietrza sie pojawiac tzn ze jest odpowietrzony. wsun wąż. zanim uruchomisz silnik ponownie sprawdzasz czy jest odpowiedni poziom w zbiorniczku, zakrecasz go i dopiero wtedy uruchamiasz silnik. a i nie ma co oczekiwac ze plyn bedzie sie lał strumieniami. wazne zeby nie bylo pecherzykow powietrza.. jezeli zbiorniczka nie podniesiesz to nie poleci poniewaz nie ma praktycznie roznicy poziomow. gdyby odpowietrzanie nie pomoglo, to pozostaje do sprawdzenia czujnik temperatury, pozniej powrot do termostatu. przy czym wyjasnij to jak najszybciej. przegrzewanie sie silnika wiaze sie z ryzykiem przegrzania glowicy a konsekwencje tego to uszkodzenie uszczelki pod glowica... to juz koszty...

po wd40 trzeba bezwzglednie wypłukac rozpuszczalnikiem. az wyplywajacy rozpuszczalnik bedzie czysty. pozniej smarowac. wd40 nie zabezpiecza przed wilgocia, i dosc slabo smaruje

przeciez podalem dane z serwisówek a wiec jeszcze raz pełnym zdaniem: w samochodach z napędem na przód, z silnikeim 3.0V6 ASN, montowane byly skrzynie 6-biegowe o oznaczeniach GJU, GVC jeżeli sprawdza ktoś po roczniku samochodu (czyli 2002) to nie znajdzie. te skrzynie weszły dopiero w B7. czyli od 11.2004 jezeli ktos wie ze tak nie jest zdementujcie

generalnie AFV byly przewidziane do skrzyn 6-biegowych ze wzgledu na wiekszy moment obrotowy ktory wspolracuje z inaczej dobranymi przelozeniami skrzyni biegow. w ten sposob skrzynia wykorzystuje w 100% wiekszy moment obrotowy na poszczegolnych biegach. ja mam np skrzynie GBA i podlaczenie jej do AWX spowodowaloby odrobinke mniejsze przyspieszenia. byc moze byly skrzynie z przelozeniami dobranymi pod AWX-a kod silnika masz tak jak pisze alv ( obok tez powinien byc typ skrzyni) i na pasie przednim lub obudowie rozrzadu powinna byc naklejka m.in z typem silnika. co do typu powinienes miec AVF

odnosnie smarów to kategorycznie, jest zabronione ich stosowanie do swiec, przez serwisowki fabryczne. sprezone powietrze to raczej ostroznie zeby nie wdmuchło nic do srodka. odkurzacz jezeli da sie podejsc,to jak najbardziej. przydalaby sie jakas ssawka specjalna :>

problem podswietlania rozwiazany :th: pozostaje wylaczanie sia radyjka

nie ma zadnego sporu jest polemika teoretyczna foty wrzuc najlepiej tam gdzie jest naklejka z danymi podaj tez symbol twojego radia to wymyslimy co do czego podlaczyc zeby nawi gadala jak trzeba.

hehe, przeciez nie twierdze ze mowisz zle. z tym sie zgadzam co piszesz jak najbardziej mala czestotliwosc to mniej wiecej ten zakres czestotliwosci ale nie zgadzam sie ze jest to zakres slyszalny fal poniewaz to co jest slyszalne to fale akustyczne (dzwiekowe) a to co jest okreslone mianem M.cz. to przebiegi elektryczne ktorych nie da sie slyszec. dopiero po podlaczeniu takiego sygnalu o odpowiednim poziomie do przetwornika akustycznego jakim jest np glosnik lub sluchawki zamienia go na fale dzwiekowe. w schematach mianem sygn m.cz. okresla sie sygnal tak jak napisalem czyli to sygnal do wzmocnienia. przeciez jak masz wyjscie z koncowki mocy nigdy nie jest na schemacie ono oznaczone jako m.cz. ogolnie oczywiscie najprosciej wystarczy to sprawdzic. najwazniejsze zeby koledze dzialalo jak trzeba. wlasnie skoro masz taka nawi sprobuj moze u siebie . i bedzie mozna przestac teoretyzowac. ja sie posluguje tylko schematem nie mam pod reka tej nawi.

probuj allegro. w serwisie ok 3000-4000

hmm. a widziales jak odpowietrzali? przewaznie zalewaja, uruchamiaja silnik. czekaja jak sie nagrzeje uzupelniaja plynu i heja gotowe . skoro sie przelewa tzn ze musi byc powietrze, przeczytaj na forum http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4521 jezeli sie nie boisz, sprobuj moze sam odpowietrzyc. to na temperature nie ma wplywu ale borygo do audi ?

nie porównuje do zjeżdzonego, wymienialem po 8000 km. pozatym po wymianie oleju z ktorym kupilem samochod na castol edge i pozniej z tego castrol edge ( po 8.oookm) na castrol Edge nie było zadnej roznicy w pracy silnika. mam dosyc wyczulony sluch. przejechalem roznymi samochodami sporo km i potrafie ocenic roznice. zreszta jakis czas temu sam pisalem to co ty ze nie ma sensu porownywac glosnosci pracy po wymianie oleju na ktorym przejechalo sie 15.000 km z nowym.

może nieodpowietrzony układ chłodzący ogrzewanie działa? czym zalałeś uklad chlodzenia?

no fakt z tymi stronami. ale wyjasnilem, piszac o polozeniu okreslilem punkt odniesienia własnie to że rzęrzenie ustało, nie znaczy że problem się usunął. przeszedł byc może w fazę bezobjawową

tak jest żaden. najpierw sprobowac wyczyscic gniazdo z widocznego nagaru pilnujac zeby nic nie wpadlo do cylindra. pozniej możesz wypiłowac wdłuż ( w długośc) gwintu starej swiecy 3 rowki odrobine (1 mm) głebiej niż gwint. dobrze ją wyczyścic i wkręcic po kolei w każde gniazdo czyszczac dokładnie rowki za każdym razem. dzięki temu wszystkie syfy z gniazda wcisna sie w te rowki i nowe swiecie beda dokręcone w czyściutkie gniazdo. przy odkrecaniu uzywaj siły nie wiekszej niż 20 Nm. jeżeli nie chce puścic nie ma się co siłowac poniewaz sie ukręci, lepiej sprobowac jakiś srodek do zapieczonych gwintów pskinac i odczekac. podobnie trzeba pamiętac aby dokręcac odpowiednim momentem nie na siłe ponieważ kolejna wymiana może sprawic kłopot... w przypadku świec ceramicznych moment dokręcania 12 Nm w przypadku metalowych 20 Nm. n i uwaga jezeli mamy swiece metalowe to luzik ale z ceramicznymi trzeba sie obchodzic jak z jakiem. jezeli upadnie stukniemy nia w cos zrezygunjmy z niej. pod wplywek zmian temperatury w silniku ceramika swiecy moze popekac jak odlamki wpadna nam do cylindra biada mu... to tak jak bysmy wsypali szczypte piasku do srodka

jeżeli biegów nie można włączyc na postoju z uruchomionym silnikiem a gdy jest wyłaczony wchodzą to powodem jest sprzegło zwyczajnie nie wysprzęgla do końcia. jeżeli macie sterowanie hydrauliczne to albo brak płynu, zapowietrzone, uszkodzona pompa bub wysprzęglik, jeżeli linka to problem z linka. jeżeli włączanie biegów jest trudne w trakcie jazdy i słychac w momencie włączania zgrzyt to przycyzną może byc sprzegło lub synchronizator biegu ktorego włączanie powoduje zgrzyt. jeżeli biegi wchodza cieżko podobna przyczyna. jeżeli biegi włączaja się trudno w każdej sytuacji problemem jest układ sterowania zmianą biegów czyli to pomiędzy dzwignia zmiany biegów a skrzynią biegów, są tam dwie dźwiginie, pracujace na zewnatrz pojazdu ktore z czasem sie wyrabiaja, łapia luzy i dostaje dostaje sie do nich kurza i woda, efekt problemy ze zmiana biegow zamarzanie podczas mrozow. oczywiscie nalezy rowniez sprawdzic poziom oleju i wskazane byloby go wymienic. zreszta w pojazdach z przbiegiem ponad 150.ooo km warto olej wymienic profilatycznie.

no własnie nie wiadomo co siedzi w srodku. z tego co czytałem diody Power LED powinny byc zasilane napieciem impulsowym, czyli powinna byc przetworniczka. jezeli w tym urzadzonku z linka jest mozna smialo instalowac,..

sprobuj podlaczyc głosniki na krotko przy radiu. co to za przejsiowka?

niska czestotliwośc to akurat jest błedne tłumaczenie serwisówki prawidłowo nazywa się to m. cz. czyli mała czestotliwośc i tym określeniem opisuje się wyjście bądź wejście sygnału o poziomie rzędu 50-300mV można tym bezpośrednio najwyżej zasilic słuchawki. wyjścia na głośnik są opisane jasno i prosto albo wyjście na głośnik albo w niemieckich instrukcjach Lautsprecher. no ale może gdyby co to byłaby ciekawostka. no włąsnie guardian zajrzyj moze do tej navi i przeczytaj jej rodzaj, moze zrob jakas fote

wystarczy pilniczkiem obrobic klucze zeb ynie mialy ostrych krawedzi. jezeli klucze wyskakuja z radia i nie da sie go wyciagnac. mozna wtedy pomoc odkrecajac dolna oslone nad nogami i popychajac radio od tyłu.

w dieslu chcesz zrobic blokade zapłonu? nie ma takiego obwodu bez sensu pisac publicznie o pomysłach zabezpieczeń.

a widziałeś kiedys stojące koło siebie A4 i A6? przeciez te samochody różnia się rozmiarami. albo bys musiał obciąc fotele od A6 albo wyciąc miejsce na nie w A4 oczywiście to był żart z tym cięciem

chyba łożyska skrzyni kół I i II biegu. a jak sie zachowuje podczas włączania biegów?[br]Dopisany: 08 Styczeń 2008, 22:55 _________________________________________________a sprzegło nie ma poslizgu? moze trze po nitach może mało oleju jest i sie zaciera... tak czy inaczej czeka ciebie wyciągnięcie skrzyni wtedy będzie można ocenic co jest nie tak. im szybciej tym lepiej.