żbik

Jakie powinno być napięcie na akumulatorze? Ja dziś rano zmierzyłem przed odpaleniem i miałem 12,08V - dobre czy małe?

Kolejny raz EXPRESSOWO :good: Wczoraj popołudniu zamówione a tu dziś jeszcze dobrze głowy z poduchy nie podniosłem kurier dzwoni.. Dzięki

Przy takich temp. zewn. wolno łapie temperaturę szczególnie po mieście jeżdżąc 50 km/h. U siebie też zauważyłem, że jak jadę w korku z małą prędkością to wolno się zagrzewa, ale jak się wyskoczy poza miasto i leci się ok. 100 km/h to temp. szybko wzrasta. Szczególnie jak się nawiew wyłączy na chwilę.

Z tym przegazowywaniem to naprawdę błysnąłeś.. Współczuję Twojemu silnikowi.. :gwizdanie: Ale do rzeczy, skoro leci z pompy to powinieneś ją uszczelnić bo może się zapowietrzać i dlatego tak się dzieje..

Czerwony to będzie syntetyk. Ja zalewam mineralny Febi M6162. Z tego co widziałem do tej pory to przeważnie czerwony był syntetyk, chociaż nie zawsze bo np. Febi 6161 to jest syntetyk a nie jest czerwony tylko jakby żółty, czy zielony - prawie przeźroczysty.

Dobrze myślałeś, ale właśnie zielony jest mineralny

Oczywiście to mineralny G002000 tak jak napisane jest na korku. Patryk, nie wiesz to nie wprowadzaj ludzi w błąd z syntetykiem. :gwizdanie:

B6 3200??? Czy 32000..?

Nie wiem jak jest w AXA, ale powinieneś o tym przeczytać w OWU AC. Ściągnij sobie ze strony axa i będziesz wszystko wiedział.

Pany

Odgrzeję kotleta, ale może ktoś już doszedł co to za dziwny świst podczas puszczania sprzęgła? U mnie też to słychać od jakiegoś czasu, szczególnie jak ruszam pod górkę albo pod krawężnik podjeżdżam na półsprzęgle. Taki krótki świst słychać też jak zredukuję bieg na 3 albo na 2 i puszczam sprzęgło a auto zaczyna hamować silnikiem. Może któryś z kolegów już to robił u siebie?[br]Dopisany: 26 Grudzień 2011, 21:54_________________________________________________Tak myślę, czy to przypadkiem nie może być łożysko igiełkowe na wale w które wchodzi wałek sprzęgłowy ze skrzyni..

Skrabie, w napinaczu masz taki okrągły otwór od strony rolki w który wkładasz okrągły trzpień średnicy ok. 5 mm, żeby go zablokować. Aby to wykonać musisz najpierw napinacz cofnąć sporo tak jakbyś chciał pasek zluzować wsuwając jednocześnie okrągły trzpień w miejsce blokady - jak będzie cofnięty odpowiednio dużo to Ci ten trzpień wskoczy dalej w odpowiedni otwór i wtedy napinacz pozostanie nieruchomo w zablokowanej pozycji. Następnie odkręcasz śrubę mocującą napinacz która jest pod alternatorem, od tyłu i wyciągasz go do przodu. Trochę ciasno ale dasz radę. Powodzenia

A jakiej firmy łożyska wpakowałeś? Znajomy do passata włożył łożysko master-sporta i też po kilku miesiącach mu padło. Teraz większość to chińszczyzna.

Weź miernik i sprawdź na akumulatorze..

Przez te oszczędności koncernów jest i będzie coraz gorzej.. W cenach nowych aut oszczędności raczej nie widać Jeśli jest na gwarancji to lepiej za bardzo nie kombinuj bo jak przyjdzie co do czego to Ci jeszcze powiedzą, że gwarancję straciłeś przez swoje ulepszenia. Jak to jest, płacisz za porządne auto a dostajesz durszlak..?

Pewnie chciał być oryginalny

To chyba taki "tjuning"

Jeśli to termostat to jasne, że może.

Najprawdopodobniej masz połamane przewody idące do drzwi w gumowej przelotce. Musisz się do nich dostać, polutować i będzie

Kolego, może masz walnięty zaworek elektromagnetyczny odcinający dopływ benzyny i spala ci jedno i drugie jednocześnie.

Miałem kiedyś podobną sytuację golfem - na lodzie wpadłem w poślizg i przywaliłem w spory krawężnik. Listwa zębata w maglownicy się wygięła i musiałem magiel wymienić, o wahaczu nie wspomnę Myślę, że mogła się i u Ciebie skrzywić listwa w maglownicy skoro mówisz, że Ci wspomaganie ciężej chodzi - to by się zgadzało..

Rozumie że jeżeli mój silnik uruchamia ssanie i po rozruchu przy ujemnych mam ok 1100 to musze jechać do mechanika bo powinno być 861. W dieslu nie ma ssania.. chyba, że jakąś laskę masz na pokładzie

Zapnij VAG'a i w 17-Instruments się to ustawia z tego co pamiętam.

Noo dobre, dobre.. ale popatrzcie jej choćby między nogi.. Też działa..