seba1-2

piotrek elegancko ci to wyszło

przejedzcie się afn z dwumasem i 1z z jednomasem będziecie wiedzieć o co chodzi, a te drgania ledwo odczuwalne, a w jakim zakresie, to tak przy ostrym bucie od 1600 do 1800 [br]Dopisany: 01 Grudzień 2009, 23:17_________________________________________________tam wyżej błąd się wkradł chodziło mi o kolegę skalarx

a piny na pewno dobrze odczytujesz z kostki?? albo nie wsadziłeś czasami tej małej kostki białej co jest w czerwonej wtyczce 20pin na odwrót ?? sterowanie ci działa z manetki?? temp ci wskazuje??

powiem ci tyle coś pomieszałeś przy kostkach

kolega skalarx zrezygnował z niego, a ja mam dalej i jestem zadowolony, jedyny minus delikatne drgania przy przyspieszaniu

w możliwości tego pana nie śmiem wątpić :polew:

dlaczego tak twierdzisz? dobrze wykonany swap i nie będzie żadnych problemów

witaj masz tu mój nr gg 639729 to ci powiem co można zrobić aby taki silnik nabrał wigoru ja przerabiałem mojego ahu więc coś ci tam mogę podpowiedzieć

powiem tak, na pewno w cenie swapa byś mnie kupił b7 3.0tdi, tak według moich obliczeń 12-17 tyś mi by starczyło aby temat w całości ogarnąć, ale tak jak piszę "sam" bez wydawania kasy na fachowców...

i jak zdziałałeś coś w temacie wyciszenia układu wydechowego??

brawo dla Witka!! widzę benzyn już mu nie straszny :kox:

w trakcie przejażdżki ci wszystko pokaże

w liczniku nie masz immo masz za stary model licznika, ty masz immo przy stacyjce i tam szukaj problemu licznik zostaw w spokoju

ja bym sobie dał z nim spokój, nie wiadomo czy sterownik nie jest uwalony, może nie ma z nim komunikacji bo z tego co wiem obroty się vagiem ustawia

na stronie piątej ci piszę, w skrzynce ecu druga kostka od nadkola kolor kabla żółty, i ten kabel podłączasz do licznika. A jak masz podłączone sterownie jak dodatkowych kabli nie ciągnąłeś ?? jak podłączyłeś temperaturę zewnętrzna?? coś tu kręcisz http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c365f43cc991f98c.html

możesz wrzucić fotę kolektor wrzuconego na wóz :>

śruby są raczej takie same chodzi o profilaktykę, te śruby lubią się obrabiać(ja tak miałem w dwóch przypadkach) i dlatego po odkręceniu ja bym je wymienił, pomiędzy kolektor a flanszę trzeba dorobić uszczelkę (przy egr jest oring) jak już zaślepisz przewód podciśnienia to nic nie trzeba więcej robić, choć można wywalić to co zbędne http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ahu_jak_zaslepic_egr-t90995.0.html

koledzy wszystko jest w tym wątku, w 1Z/AHU masz tak, to co na czerwono wywalasz, ważne aby zaślepić węża podciśnienia po wywaleniu n18 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/6ace1c252bdea605.html

dudi75 taki sobie wstawił http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_czarna_padlina_195km_i_395nm-t90195.0.html

:doh1: :doh1: :doh1: kolega napisał jak podpiąć się żeby mieć temperaturę zewnętrzną w liczniku

scuzz przeczytaj wątek od początku będziesz wiedzieć gdzie się podpiąć ze spalaniem, bo normalnie co chwila pytacie a pare stron wcześniej nie chce się zajrzeć

Wymiary rdzenia: Szerokość: 220mm Wysokość: 215mm Grubość: 62mm

to chyba nie będzie mądre posunięcie, w ecu masz mapę pod te pompki a jak założysz inne może być problem, zrób logi sprawdź korekty pompowtrysków

ale o co ci chodzi o serie czy FMIC [br]Dopisany: 06 Listopad 2009, 21:50_________________________________________________tu masz temacik o fmic http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_fmic_w_a4_19_tdi_afn-t32800.360.html

to będzie hybryda??