pioteros

u mnie to samo:) moze jakis trzpien wewnatrz koroduje i dlatego wyplywa spod zawiasu osad, najlepiej psiknac miedzia w sprayu i zapomniec chyba

samemu mozna latwo zrobic albo dac do jakiegos tokarza, sa bardzo proste bo rozsaw otworow sie nie zmienia, wystarczy odsadzenie jarzma o 22.5mm wzgledem mocowania starego w zwrotnicy

Ale nie aż taki, te tarcze kosztują krocie, założę się ze przy takich 300mm kosztujących 3 razy mniej nie odczulby roznicy, a na osi tylnej i na takich i na takich koło staje już dęba

tyl na tej samej zasadzie co 280x13, tylko ze w osce jeszcze piasta do przekombinowania dochodzi, ciekawe jak z linkami jakie wsadzili, a to 320mm na tyl to bez sensu chyba na osi nie-napedzanej a na przod juz wole swoja koncepcje 334mm przynajmniej pasuje pod stare zwrotnice B5:)

obejzalem z 5 roznych logow i serie AJLe mialy max czesto wlasnie 21.68ms ja tez tak mam, ale mam DP, troszke sztywniejszy dolot no i turbo z BFB wiec komp ma prawo je nieco wyciagnac

kotletowy rekord chyba!

a co w koncu stało się temu kołu? ;d

to jest juz troche projektow, u nas, na racingforum.pl

a to nie są te same turba co w volvo? tak z grubsza

Najlepiej umyć delikatnie wtedy łatwo zobaczyć skąd cieknie

to masz juz odpowiedz czemu cieknie uszczelka to koszt niewielki, 60zł, troche silikonu na rogach, godzinka roboty na luzie, sama przyjemnosc

ale splywa po glowicy i bloku wlasnie w najnizej wiszacy punkt miedzy innymi na sprezarke

jak auto jezdzi tak samo na odpietym calkiem n75 jak z podpietym, to pewnie klapka od WG powiedziala papa, albo jest inny problem ktory wprowadza w tryb awaryjny auto komputer, logi podstawa, i nie pytaj sie czy robic bo to oczywiste i bez tego ani rusz dalej

w sklepach ori boscha akurat ten ok 800zł (0280217112) tyle ze bez znaczka OOOO ale warto poszukac uzywki za 5 dych chocby i rok miala tylko polatac, dobrze ze te nowsze sa tansze ;]

poprosisz w sklepie zwykly penetrator cx80 i beda wiedzieli o co biega i przede wszystkim powiedz, z jakiego kanału odczytujesz to 1050mbar

juz wiem jaki producent, dla potomnych - FAE, taki sam mialem ori tez ze znaczkiem

a miales cos na nim procz numeru OEM? jakas firme?

normalne, to nie diesel ze wpada w tryb awaryjny do ponownego uruchomienia:) a jak ci przeladowuje to sprawdz mimo wszystko ustawienia sztangi wg lub skrec jeszcze na n75 bo widocznie boost jest wciaz za duzy

Właśnie nowsze bez przejściówek nie wejdą, od.agu mają ta samą rezystancję, te same gabaryty i gniazdo, i są wydajniejsze o ok 10 procent bo tam był regulator na 3bar tylko, wydajność 258 przy 3bar, a w AEB tylko 224 ---------- Post dopisany at 19:05 ---------- Poprzedni post napisany at 19:02 ---------- numer AGU 0280150464, a AEB 0280150447

No taki jest plan, wtryski od AGU chyba upoluje

nie jest bo 1050 to jest zaokraglone cisnienie atmosferyczne, nie ma zadanego cisnienia bo auto stoi wiec komp zczytuje wartosc jaka wisi w powietrzu co do swiecy sprobuj CX80, tylko pamietaj zeby na zimnym ją odkrecac, najlepiej jakos pneumatyczne stukajac czyms w klucz przy odkrecaniu

a co z MOTRONICiem 3.8.2 czyli starsza nieco generacja? czyli 1.8T po 97 roku generalnie wlasnie chodzi zeby nie zmieniac programu w aucie co by kosztowalo powiedzmy 1200zł, ale zeby minimalnie oddalic granice zapetlenia z mysla o zalozeniu np LPG

Silnik torchę inne ale moje bfb w serii miało czasy max. 17,2 a po wirusie i doładowaniu 1,05bara wtryski seryjne były na pograniczu zapętlania 24 ale po srojeniu na wtryskach z bexa 320cc można mieć 1,1bara i czasy wtrysku 17ms mam regulator 4 bar i wtryski 245ccm przy tym cisnieniu (chyba) ale nie wazne czy jakbym na przyklad zapodal regulator 3bar ale za to wieksze wtryski ktore przy 3bar mialy by powiedzmy 250ccm (czyli nawet troszke wiecej tak zeby oddalic granice zapetlenia) to czy musialbym wraz zmienic program czy stare ecu daloby rade samo sie dostosowac? inaczej w skrocie czy dla ecu 4bar i 245ccm lub 3bar i takie wtryski co by mialy przy 3bar tyle samo czyli 245ccm to bedzie to samo

a w poliftach nie bylo juz czasem 288x25? 1.8

jestem ciekaw czy czas wtrysku 21.68 to nie jest za dużo, wtryski i komp seryjny najlepiej by było jakby ktoś zapodał logi naprawde zdrowego i seryjnego AJLa ---------- Post dopisany at 15:24 ---------- Poprzedni post napisany at 15:13 ---------- ok juz znalazlem sobie pare logow i w wiekszosci 21.68ms to jest max i jest to granica seryjnych wtryskow