pioteros

a gwarancji na ten mix ile czasu?

jest gdzieś na forum jak wyciąć otwór na wskaźnik w kratce nawiewu?

niektóre fele z takim ET wyglądają wręcz komicznie, za tą kase można poszukać coś o wiele bardziej gustownego, z lepszymi oponami jak kolega wcześniej napisał

jestem na etapie kupna koncowek i znalazlem kogos kto sprzedaje koncowki jak w temacie, czy ktos montowal może coś takiego u siebie? nr części to 8K0253825D lub 8P0253825 od A3 - końcówki w AEBie mają nieco ponad 50mm średnicy a te mają ok 72mm, nie wiem jak to by wyglądało może ktoś ma też końcowki Ultera u siebie, szczególnie chodzi mi o model NX04?

gdyby hondy byly w quattro to tez bym jezdzil honda ale autko ladne, zycze bezawaryjnosci

napisalem ci prezes pw, mam ori pompe z ASO ktora prawdopodobnie podejdzie do ciebie, pasuje do rozrzadu z paskiem na 150 zabkow

w AHU juz byl dwumas? czasem on strasznie telepie silnikiem a jak puscisz go na luzie bez sprzegla po rownej drodze to tez telepie?

bardziej mi to wyglada na immobilizer, a inspekcje nie maja nic do rzeczy

a ile taka hybryda ze tak sie spytam?

jesli nie ma wyciekow i nigdzie sie nie poci, spokojnie zalalbym go syntetykiem 5W40

avanta srebrnego widzialem raz pare dni temu na blachach WSI chyba

srebrny AVANT B5 na sienkiewicza w Siedlcach cofał przed godz 16, ja trąbnąłem, jechałem golfem, kierownik myślał że trąbię po zlości :) pozdrawiam

po odpaleniu jest chyba - .9wiec moze zanizac wartosci

ja kupilem dopiero co wskaznik AutoGauge SMOKE - taki co jak nie swieci to jest czarny, prawie nic nie widac, wskanik przyszedl i patrze, wskazowka zamiast pokazywac 0 pokazuje -0.2... i teraz nie jestem pewien tez co do wiarygodnosci pokazywanego cisnienia czy go nie zaniza, a mam ok 0.4B chyba bede musial poprosic o reklamacje/wymiane czy ktos mial tak juz?

siedlce BP na A2 gdzie zawsze bylo drozej - 4.99 - pB 95

powiem ze w anglii pelno jest takich roznych tanich zestawow i jakos ludzie na tym jezdza, tylko ze tam drogi to co innego niz u nan to i na byle czym mozna jezdzic i bedzie ok

wskaznik kupilem, cisnienie doladowania jest w granicach 0.5 bara wiec chyba ok dolot tez wydaje mi sie byc ok, ale to z peknieciem czesci goracej turba od kaluzy moze byc bardzo prawdopodobne, aczkolwiek od paru dni autoznow jezdzi i ma sie dobrze, jedynie sa delikatne, bardzo delikatne poszarpywania przy przyspieszaniu np na trojce z niskich predkosci no i ten olej miedzy turbem a ICkiem zmiesze jeszcze kanal 013 i dam znac jak to wyglada

no wlasnie nie moge nigdzie znalezc jakei powinny byc wskazania Duty Cycle N75, DVke mam nową, czekam teraz na nowego N75 od 2.2T R5, zobaczymy do przeplywki i filtra dzisiaj zajrze, a z tym WG, da sie jakoś przez VAG sprawdzić czy jest coś z nim nie tak czy tylko poprzez demontaż turba? ale jak N75 niedomaga to też może nim źle sterować - am I right?

czyli albo przytkany filtr, albo przybrudzona przeplywka

Friday 2 September 2011 13:24:03 8D0 907 558 E 1.8L R4/5VT MOTR HS D03 Group A: '002 Group B: '007 Group C: '025 RPM Time Time Mass Flow Lambda Voltage Duty Cycle (no units) Time Time Time Duty Cycle TIME TIME TIME MARKER STAMP /min ms ms g/s STAMP % V % STAMP ms ms ms % 0.25 1880 1.45 2.81 8.96 0.52 0.0 0.820 99.6 0.98 0.02 5.40 0.00 1.45 0.0 1.11 2040 5.15 10.71 33.89 1.39 0.8 0.785 99.6 0.98 0.78 5.85 5.60 4.80 46.5 1.90 2320 6.05 11.82 44.51 2.15 -3.9 0.765 99.6 0.98 1.65 6.75 6.15 5.80 50.0 2.65 2560 6.75 13.26 55.48 2.90 0.0 0.750 99.6 0.98 2.40 7.35 7.25 6.50 62.1 3.40 2840 6.85 13.43 62.36 3.65 0.0 0.765 99.6 0.99 3.15 7.35 7.30 6.85 50.8 4.18 3120 7.00 13.94 70.21 4.45 0.0 0.775 99.6 0.99 3.92 7.35 7.30 7.00 46.1 4.96 3400 6.90 13.86 75.83 5.21 0.0 0.820 99.6 0.99 4.71 7.15 7.15 6.95 48.0 5.73 3720 6.85 14.03 81.18 5.99 0.0 0.825 99.6 0.99 5.46 7.05 7.05 6.90 50.4 6.51 4000 6.90 14.20 88.06 6.77 0.0 0.830 99.6 0.99 6.24 7.05 7.00 6.90 53.1 7.28 4280 7.05 15.05 96.59 7.53 0.0 0.840 99.6 0.99 7.03 7.05 7.00 7.05 54.3 8.03 4560 7.05 15.22 102.22 8.28 0.0 0.845 99.6 0.99 7.78 7.05 7.00 7.05 52.3 8.78 4800 6.95 15.47 106.81 9.03 0.0 0.850 99.6 0.99 8.53 7.00 6.95 6.95 50.4 9.56 5040 6.95 15.73 111.59 9.83 0.0 0.855 99.6 0.99 9.30 7.00 6.95 6.95 47.7 10.34 5280 6.85 15.90 114.44 10.60 0.0 0.865 99.6 0.99 10.09 6.95 6.90 6.80 46.5 11.12 5600 6.60 15.56 118.82 11.39 0.0 0.905 99.6 0.99 10.86 6.85 6.80 6.70 46.1 11.89 4000 5.65 11.48 73.12 12.15 0.0 0.850 99.6 0.99 11.63 6.35 5.50 4.85 7.4 12.65 4080 6.40 13.43 83.61 12.92 0.0 0.825 99.6 1.00 12.40 6.90 6.85 6.45 42.2 13.43 4200 6.65 14.03 89.17 13.70 0.0 0.830 99.6 1.00 13.18 7.05 7.00 6.60 48.4 14.23 4320 6.80 14.37 93.68 14.49 0.0 0.835 99.6 1.00 13.96 7.05 7.00 6.75 50.8 14.99 4400 6.95 14.88 97.92 15.26 0.0 0.840 99.6 1.00 14.75 7.05 7.00 6.95 53.1 15.77 4520 7.05 15.22 101.39 16.03 0.0 0.840 99.6 1.00 15.52 7.05 7.00 7.05 54.3 16.53 4600 6.95 15.05 102.57 16.78 0.0 0.845 99.6 1.00 16.28 7.00 6.95 7.00 53.5 17.28 4720 6.90 15.22 103.96 17.53 0.0 0.845 99.6 1.00 17.03 7.00 6.95 6.90 51.6 18.04 4800 0.50 0.94 7.64 18.30 -8.6 0.875 0.0 1.00 17.78 7.00 6.95 2.35 0.0 18.81 3720 0.60 1.19 7.36 19.06 0.0 0.030 0.0 1.00 18.56 5.65 6.95 0.70 0.0 19.56 3520 0.50 1.02 5.69 19.81 0.0 0.030 0.0 1.00 19.31 5.70 6.95 0.50 0.0 20.31 3280 0.45 0.94 5.07 20.57 0.0 0.025 0.0 1.00 20.06 5.75 6.95 0.45 0.0 przepraszam ze tak wstawilem, ale czy ktos moze mi powiedziec czy duty cycle zaworka jest w porzadku i czy wskazania przeplywki nie sa deko zanizone?

duzo jest sposobow na odroznienie, ale wszystkei da sie tez "przerobic" zeby nie bylo widac ze anglik jak chodza elektryczne lusterka, widzialem nei raz ze na odwrot w przerobionych angolach, lewy przycisk otwieral prawa szybe po ktore stronie jest przeciwmglowe swiatlo z tylu, jak z prawej to angol czy pasy bezpieczenstwa zapinaja sie w tych zaczepach poprawnie, ze przycisk zwalniajacy jest na zewnatrz ale najlepiej ASO - VIN

miedz jest jednym z najlepszych przewodnikow ciepla wiec spray zmienie tylko na gestsza troche paste, tez miedzianą

wczoraj przed 18 niebieskie B6 sedan na blachach z sokolowa - jechalo od strony podlasia na wawke w strone wiaduktu, pozdrawiam

sprawdze ten moduł i pęknięcia na cewkach a co do turbo, u mnie nie dymi, nie chlapie, może się gdieś poci od spodu troche ale nie wiem jak bardzo, a jeśli zbliża się jego koniec... to najwyżej zaczne szukanie K03S, wtryski 320ccm od BEXa 190KM już mam w szufladzie dzisiaj zajrzałem znów do auta i tak: przeczyściłem moduł zapłonowy, był brudny tam gdzie była nałożona ta pasta, no właśnie, co to za pasta, jakie ma właściwości? przewodzące prąd? termoprzewodzące? wyczyściłem wszystko i psiknąłem miedzią w sprayu zamiast niej, może coś to pomogło kupiłem też zawór DV z końcówką 710 N czyli w teorii ten najlepszy, przy wymianie zobaczyłem niepokojące 2 rzeczy, pierwsza to mnóstwo czystego oleju cieknącego od strony rozrządu, cały przód silnika od spodu jest po prostu obryzgany i wiszą krople, jedyna nadzieja to to że przy wymianie rozrządu coś źle złożyli i pojadę na reklamacje żeby poprawili to co jest źle druga sprawa, olej w przewodach od turbo do samego icka, na wyjściu icka do kolektora ssącego jest już sucho, ale za to cały zaworek DV był zabrudzony od wewnątrz olejem, i przepuszczał powietrze w obie strony, więc był już do wymiany ale olej w przewodach idących od Turbo do ICka to chyba nie zbyt dobry znak... nie wiem jak dużo tego oleju tam spływa, ale jeśli to cały olej z 7tys km które już zrobiłem autem to w sumie nie wiele, bo delikatnie tylko skapywał po zdjęciu węży, przez IC też nie przechodzi dalej do przepustnicy, jest cały czas suchutka

5W40 ELF, moze 3 tysiące zrobione na nim co do cewek teraz silnik pracuje ok, wiadomo ze po odlaczeniu kolejnych cewek bedzie go trzeslo, ale wczesniej kiedy mial trzesawkę prawie nonstop, robiłem tak że kolejno odłączałem każdą cewkę i za każdym razem była zmiana w pracy motoru, tak jakby wszystkie cylindry pracowały a zaburzenie pracy silnika było z innej przyczyny, teraz od 3 dni nie widziałem żadnych niepokojących objawów prócz tego słabawego, skaczącego przyspieszenia w dolnym zakresie obrotoów, kiedy wciska mu się troche mocniej