tomek20stencel5

Tylko logi, wtedy możesz sprawdzić co się dzieje. Może to coś ze sztangą w turbinie i kierownice nie ustawiają się jak należy. Musisz podłączyć VAG, zrobić logi i od razu będzie wiadomo.

No tak też myślałem, że o jedyna różnica pomiędzy nimi, a powiedz jeszcze czy według Ciebie jest lepiej kupić 506.01 do 1.9 po chipie na ok 150km czy nie ma sensu przepłacać? Czy zalanie 506 będzie dużo lepsze dla silnika czy to tak naprawdę już z lekka marketingiem zajeżdża?

To straszną masz kozę, że aż metr błota się zmieścił. Posprawdzaj wszystko, wysusz elegancko i powinno być ok, chociaż może się okazać, że jakiś przekaźnik będzie do wymiany.

Obstawiam wypadające zapłony, kontrolka check engine nie miga czasami jak to się dzieje? Jak tak to do wymiany świece, przepustnica do wyczyszczenia (nigdy nie zaszkodzi), jak to nie pomoże to podmiana cewek.

Rozrząd po upalaniu na pewno nie przeskoczył, chyba, że upalałeś podczas mycia... Coś jest zalane, robi zwarcie i tyle.

Mam jeszcze takie pytanie odnośnie motula, dlaczego jest taka duża różnica w cenie między specyfikiem 505.01 i 506.01, czy jest sens stosowanie tego drugiego w silnikach z PD powiedzmy np. w ajm. Czy warto aż tyle dopłacać szczególnie jak ktoś mało jeździ i wymienia powiedzmy olej powiedzmy 3 razy na dwa lata. Bo szczerze to mówiąc to cena prawie 2 razy taka jak za 505.01. Może ktoś wytłumaczyć czym się różnią i co takiego ma w sobie 506.01 że jest tak drogi.

Zapewne kupił BORYGO NOWY, jest on ok, śmiało można lać, jest na bazie glikolu i nic nie zrobi aluminiowym chłodnicom.

Amorek i koniec.

I robiło tak tylko przy wyższych obrotach, jak spokojnie jeździłeś to nic się nie działo?

Podłącz VAGa i sprawdź temperatury z czujników, jak będą ok, to spróbuj podmienić sterownik wentylatora, jest przy chłodnicy, innego wyjścia raczej nie ma. No i czy są na VAGu jakieś błędy?

Koledzy, apropo namierzania telefonu. Może nie jest to super dokładne, ale daje przybliżone położenie samochodu. Bez udziału policji, zwykła usługa w plusie: http://nakarte.plus.pl/v.do?idx=836312 Do tego telefon w plusie gdzieś dobrze ukryty, podłączony pod ładowarkę i nie ma żadnego problemu z namierzeniem samochodu...

Ostatnio zauważyłem, że jak ostrzej jadę w moim AJM znika płyn chłodzący, nie są to jakieś wielkie ubytki ale raz na miesiąc muszę dolać z 300ml. Nic nie wskazuje na to aby to była uszczelka - auto ma moc, po rozgrzaniu nie kopci ani na biało ani na żaden inny kolor, płyny czyste (jedynie pod korkiem jest trochę mazi, ale znika po dłuższej trasie czyli norma), oleju nie przybywa, płynu nie wyrzuca też przez zbiorniczek, musi znikać gdzie indziej. Ogrzewanie jest i nie ma zmian w jego działaniu czy to na postoju czy podczas jazdy. Temperatura silnika po rozgrzaniu waha się pomiędzy 88 i 91, olej do 90 maks 95 przy jeździe do odcięcia. Wydaje mi się, że raczej nie wskazuje to na uszczelkę, chociaż co o tym sądzicie. Narazie słabo z czasem ale jak się za to zabiorę mam zamiar zacząć od króćca w głowicy, myślicie to dobry trop? Pozdro. Aha, raczej nie ma to znaczenia, ale auto ma chipa robionego u Zoltara na ok 150KM.

Ten olej to szmelc, zmień olej na pełen syntetyk, szczególnie w zimie kiedy po d*pie najbardziej dostaje turbina. Na pewno wyjdzie to na lepsze, a ten visco to jakiś tani tandetny olej.

VAG i wtedy możemy dalej myśleć

Czujnik oleju do wymiany.

Z tego co mi się wydaje, to nie można tankować tylko takiego samochodu który ma zawór otwierany kluczykiem (dlaczego chyba wyjaśniać nie trzeba ). Oczywiście że można, tylko po co? Dla mnie temat bez sensu. Druga sprawa to przepisy, według których nie można tankować samochodu podczas pracy, ale jak się uprzesz to bez problemu zatankujesz kiedy silnik będzie pracował.

Mi w b5 zależy od tego jak jeżdżę i gdzie fis przekłamuje od 1 do 2 litrów. Jeżdżąc spokojnie w tej pogodzie pokazuje 7.7 a rzeczywiste 6.5 a jak deptam bardzo mocno i sporo po miejscu jeżdżę to pokazuje ok 9 a wychodzi 7.

Wyjmujesz termostat i dolny wąż chłodnicy i powinno wsio wylecieć.

No właśnie Marcin tu trafiłeś w sendo, do utrzymania prędkości, ale jak przy obrotach 1200 wciśniesz na 5 biegu gaz do oporu to wtedy dwumasa konkretnie dostaje, dlatego jak zamierzamy jechać cały czas spokojnie to można jechać na w miarę niskich obrotach ale jak będziemy tak od zera np. wyprzedać to dwumasa szybko się skończy.

Coś tam po południu zarzucę

Julek, właśnie z powodu ceny kupiłem 15 bo 17 cholernie drogie. Do tego nie muszę teraz uważać przy każdym krawężniku a w razie poślizgu i pogięcia koła nowa felga wyjdzie mnie 60zł, więc tragedii nie ma, a na koła staram się nie patrzeć heh

W B5 mam miękkie w B6 u ojca klika, także spokojnie, to norma. Ale to kliknięcie to nie przy wrzucaniu biegu, tylko przy przeskakiwaniu przez luz

Kupiłem i jestem po pierwszych testach Pirelli SnowControl Serie 3 196/65/15. Za komplet dałem 820. Jak narazie po pierwszych próbach jestem bardzo zadowolony, z głębokiego śniegu żaden problem wyjechać. Co do trzymania na zakrętach, nie zauważyłem, żeby tył czy przód uciekał, przy braniu ostrych zakrętów z prędkością jak latem czasami włączało się ESP ale żadnych uślizgów itp. nie testowałem na typowo mokrym asfalcie, na suchym są ciche. Także jak ktoś się zastanawia to moim zdaniem warto brać, ja bym je wziął jeszcze raz

Termostat padł. U mnie po ok. 10min jazdy przy takiej temperaturze jest już zagrzany (oczywiście jadąc spokojnie do 2000 rpm).

Prawdopodobnie tak jak koledzy wyżej pisali, pompa poszłaa. Możesz to w miarę łatwo sprawdzić. Wyjmij termostat i wsadź palucha do środka i spróbuj obrócić wirnikiem pompy, jak się da to jest uwalona na 100%, także zobacz to i będziesz wiedział.