wesz82

Moim zdaniem nie,tylko ja zawsze w komplecie mam z tyłu małą i ona plus fotelik to waga nastolatki się robi:decayed: Ja dla bezpieczeństwa brałbym coś co podchodzi pod 1be tam seria ma już -20 także myśle że na -40 styknie.Chodź są tacy co dają pod te springi seryjne amorki z ba i nie niby jest oki:whistling:

ET też ma znaczenie. Ja mam be i tak na lato z ET 36 taką oponką jak Ty masz w komplecie osób w aucie nie podjada nadkola,teraz jest zima i ET około 10(bo mi się dystansów nie chciało zdjąć) tylko koło 205/50/16 i z kompletem osób dalej nie zdziera nadkola chodź koło lekko wystaje poza auto:decayed:

Zmieniara fajny bajer,na długie trasy jak talala:decayed:

Niektórzy lubią mieć czarno na białym nie ma innej opcji:facepalm::facepalm:

Kamil logi zrób i do działu,inaczej to loteria jest:wink: Dla potomnych mogę dodać tyle ze można sprawdzić czy nastawnik kuleje po przez odpięcie kostek od skrzyni biegów. Jeżeli po odpięciu kostek auto przestaje szarpać to nastawnik na 100 do czyszczenia.

Zgadzam się z kolegą wyżej. Wymień przy okazji uszczelkę dekielka:wink:

Ja miałem taką sytuację że też po wyczyszczeniu nastawnika cały czas mrugała kontrolka świec,do tego falowały obroty,pierwsze co to elektro zmienił kolejność kabli,niestety nie pomogło,drugie co to wyczytałem na forum vw że należy dokładnie ustawić ten element tak żeby był równo z każdej strony i to pomogło. Przed czyszczeniem też mrugała kontrolka???

Mało czasu niestety,może w sobotę powalczę

To masz wyrozumiałą panią Moja powiedziała ze na mnie wyda fortune a jak wybiorę coś do auta to nawet zeta nie da:facepalm:

Gratki pomysłu i wykonania,na pewno zrobię profilaktycznie taki zabieg latem:decayed: Ps chyba nie tworzyłeś posta za kołem:kwasny:

Nie wiem jak w b6 jest ale w b5 ta cześć jest od strony silnik. Ja też obstawiam u siebie serwo,po pomiarze na to wychodzi. Wiec albo wymiana serwo albo gruntowna czyszczenie.

Wiem że nie ma bo tam coś kombinowali z elektryczną nagrzewnicą jak w BMW:decayed:

Nie no ja mam ten króciec u siebie i nawet rok temu zmieniłem świece. Z tego co mi wiadomo to zależy na jaki rynek był produkowany dany model auta stąd nie każde audi to ma:decayed:

Panowie mam pytanie odnośnie czujnika poziomu oleju w misce.] Więc tak: Kiedyś padła mi uszczelka pod chłodniczką oleju,ubyło 1-1,5 litra oliwy. Zastanawiałem się czemu czujnik się nie odezwał??? Jak odepnę kostkę od czujnika wyświetla mi sensor. Załatwiłem sobie drugi czujnik ori i jak go podepnę to nic się nie dzieje. Nie jest tak ze czujnik na "sucho"powinien wskazywać oil min???

Jak sensor to kabel uszkodzony.

Też o tym czytałem ale wtedy serwo szwankuje na zimnym silniku,zaś na rozgrzanym wsio jest oki. Jak odczepię ten przewód co jest bezp przy serwie to wezmę strzykawkę 100 wężyk i postaram się odessać. Jak to nic nie da mam już 2 serwo,w każdym razie jak uleczę hamulce to dam znać co było nie tak. Ktoś wie ile powinno wynosić podciśnienie na gruszce??

Kto Ci nagadał takich bzdur ze w "B5"jest to w standardzie??????? Podałem dla kolegi gdzie prawdopodobnie to powinno się znajdować i tyle:wink:

Powinno być za blokiem silnika,przed grodzią tam gdzie wychodzi króciec wody z silnika.

Pod blokiem teściów jest podobna sytuacja tzn wymiarowo i gość daje rady eskortem wiec myślę ze a4 także dasz rady,ba jestem tego pewny,chyba że parkowanie to nie Twój konik:decayed:

W tym tyg postaram sie wyrezać wszystkie przewody i sprawdzę je w wodzie dla pewności. Jak będą ok to zostaje wymiana serwa. Grzesiek gdzie podpinasz wacuometr-bezpośrednio pod wacuom pompę czy też zaworek jednokierunkowy w grodzi??? W 4 punkcie pedał opada Ci od razu czy np po -2 sek???? Sprawdź proszę jak masz wacuometr ile masz na gruszce??? Popatrz czy kruciec z wacu pompy nie jest luźny.

2.5 ma inaczej,w ogóle raczej inna pompa,ale wiadomo działanie te same. Kurna wszystkie przewody wydają się być dobre,także ten łącznik w grodzi. W poniedziałek postaram się dostać wąż i połączyć to na opaski z 2 zaworkiem. A co z ta pompą vacum jest ok??? Jedynie co zostało to nieszczelność lub też serwo.

Ostatnio zaczęły sie problemy z hamowaniem tzn po 3krotnym dość szybkim hamowaniu za 4 razem hamulce nie działają jak powinny. Zacząłem od wymiany Vaku pompy na używkę,niestety lipa,nie pomogło,następnie wywaliłem gumowy łącznik w grodzi silnika i dąłem wężyk i opaski,dalej lipa. Zakupiłem wakuometr i tak po zdjęciu wężyka z zaworka w grodzi silnika i podłączeniu w jego miejsce waku podciśnienie za 4 razem spada prawie do zera,wskazówka leniwie dochodzi prawie do -1 zaś po podłączeniu bezpośrednio do vaku wskazówka zapierdziela od razu do -1 i naciśnięcie pedału hamulca nie robi żadnej różnicy.Zaworek działa poprawnie,tzn przepuszcza powietrze w stronę vaku. Powiedźcie teraz z tego co orientuje się to podciśnienie powinno być -1 tak??? Ile powinno wynosić na gruszce z turbo(ja mam -0.6)??? Jeżeli ciśnienie spada to jest to spowodowane nieszczelnością,awarią serwa czy też awarią vacu??

Zaślep EGR i a ten dźwięk nie zniknie,nie wiem co to jest ale zmień mechanika:decayed:

kolego gdzie napisałem że ma lać czerwony, napisałem że ma nalać ori z serwisu a przyczyn rozciekniecia sie maglownicy jest dużo, choćby zaliczenie porządnej dziury, czeste zjezdzanie z wysokich kraweżników taki urok maglownic w B5 B6 też miewa taki urok:decayed:

Nie prawda. Ja kupiłem do siebie ale źle mi dobrali,nie miałem czasu oddać i koleś wrzucił je do AWX-a:wink: Koszt nie pamiętam ale na pewno nie 30zł. Jutro podam nr i cene. ---------- Post dopisany at 21:34 ---------- Poprzedni post napisany at 21:27 ---------- Nr 038103937 Cena 6,66:decayed: Chyba za czarne,bo srebrne są droższe. Ta,czorne.