SZYNKAR

Pierwszy efekt twojego wątku jest u mnie taki że znalazłem kanał i kupiłem komplet kluczy nasadowych w Lidlu - wydaje się niezły. Co da radę będę sam robił. Tylko żeby ze 20 więcej było na termometrze :> piwko i jakiś kumpel i można robić.

Poniżej nie odnosi się do wahaczy. Ostatnio kupiłem poduszkę prawa Lema było pudełko Lema, w środku Corteco, żadnej sówki napisu Lemforder, zadnego numeru, nie było "made in germany". Zmniejszyła drgania. Założyłem wątek na ten temat, uznałem ze to oryginalny Lem. Gdybyś znalazł coś lepszego daj znać. Ja bym kupił ze Schrotu ale UWAGA tylko ze znaczkiem WV Audi, cała guma ori pokryta jest numerkami. Wolnego miejsca jest nie więcej jak znaczek pocztowy. Uszkodzona poduszka - wycieka z niej olej, siada i jest po tłumieniu.

U mnie tez to stuka przy szybkich ruchach kierownicy: końcówki drążków - spr na trzepakach zawieszenie nie stuka podczas jazdy i na trzepakach stuka chyba w maglu Spec od magli powiedział że: nie dociągać śruby - i słusznie to jest regulacja a nie prostackie "dokręcenie śruby". Ponoć to 1/4 lub 1/2 obrotu jeśli magiel jest zużyty to po zdjęciu osłony z lewej strony (od kierowcy) magla będzie stkukała i unosiła się listwa (luzy pionowe) Ktoś mi odpisał ze jeździł z tym stukaniem (szybkie ruchy kierownicą na postoju) aż sprzedał auto. Absolutnie nie ignorować stuków podczas jazdy - jest wątek o urwanych kołach i pękniętych wahaczach. Na razie temat odpuściłem.

Spróbuj tutaj http://www.akumulatorybosch.pl/wyszukiwarka.php Wynik wyszukiwania podobny, nie puszczaj długo basa wzmaka gdy silnik wyłączony. Bezpieczna moc dysponowana z twojego aku to max 80-100W. Pierwsze dwa mają pojemność jak ori. Wybierz któryś z nich.

http://www.orlenoil.pl/oferta/samochody_ciezarowe,8,7.html 13-15zł/litr (Febi 20+) bańka 5l około 55-60zł[br]Dopisany: 08 Grudzień 2011, 06:25_________________________________________________Największa różnica to lepkość w 40 stop Febi 20 mm2/s , ATF 40 mm2/s Wcześniej jeden z kolegów napisał że z ASO jest gęstszy od FEBI. To może gęstszy ATF bardziej podobny do ORI? Chyba będę następnym królikiem doświadczalnym.

U mnie większość taryf to Pasaty TDI. Idź zapytaj co oni sądzą na ten temat. Ja zalewam Castrol Magnatec 10W 40 z beczki za 19zł/litr(z wymianą). 250kkm turbo nie leje Olej brzydki ciemny problemów brak. Poza tym po remoncie powinieneś szybciej spuścić olej, nawet czytałem o agregatach po 50 Mtg. To wyczyść sobie silnik tym co masz i wybierz na spokojnie.

Znajomy znajomego wspomina że kiedyś marże były 40%, teraz 5-10%. Dawniej ugrywałem rabat 12%, teraz nawet nie ma rozmowy. Niby jakim cudem coś na allegro może być tańsze o np. 15%? Nie budzi to podejrzeń kupującego? Kiedyś manager szczebla europejskiego prywatnej firmy powiedział że po wielu milionach wtopionych odrzuca się w przetargu najdroższą i najtańszą ofertę od razu. Patrz chiński odcinek bodajże A4.

Np. Typ Bosch S4 i niech ci sprzedawca z katalogu producenta aku dobierze. Jak nie potrafi zmień sklep. Napisz co ci zaproponowali

Jak powietrze jest wyjątkowo suche to mój boneco wypluł w jedną noc 5l wody. Obecnie zbiornik wystarczył na 2 tygodnie. Testowałem wieszane nawilżacze porcelanowe, gliniane, obecnie z nierdzewki. Szkoda kasy. Taki tani upierdliwy sposób to wieszanie prania na kaloryferach i na rozstawianym wieszaku. Dość skuteczne 10m2 powierzchni schnącej. Wykonałem takie urządzenie które zwilżało szmatę na żeliwnym kaloryferze automatycznie, cały pordzewiał przez kilka dni i po awarii ustrojstwa zalało mi podłogę. Jak nasypiesz soli do zawieszaka to woda odparuje a sól i np. kamień kotłowy pozostanie w naczyniu - dlatego nie ma jej śladów na meblach a działa tylko "psychologicznie". Ultradżwięki wyrzucają wodę ze wszystkim co w niej jest i jak pierwszy raz nasypałem soli bez umiaru (czubata łyżeczka) to aż szczypała w oczy. Testowałem rozmaite opcje i jednak ultradźwięki+ koniecznie czujnik wilgotności uważam za najwygodniejszą

Dla wnikliwych http://www.hartphp.com.pl/jk_images/2010-09-16_bro_ina_ti_belt_drive_components_pl_pl.pdf str 13

Ostatnio wykonałem przegląd intercoolera był zaklejony w 50% olejem z piaskiem - podejrzenie było że nieszczelny ale wykryłem słabą opaskę na przewodzie od zbiorniczka wspomagania. U mnie IC znajduje się po lewej pod reflektorami i zbiorniczkiem wspomagania. Jak przebić intercooler? Podczas demontażu upewniłem się że intercooler o nic nie zahacza, nie chciał wyjść w górę ze względu na plastikowy nawiew. Użyłem śrubokrętu i udało się. Nawiew ustąpił. Niestety pomiędzy intercoolerem i nadkolem jest płaskownik mocowany na śrubę z blaszką, jedno z żeber intercoolera oparło się na niej (blaszce od śruby) i przedziurawiłem je bez większego wysiłku jak puszkę otwieraczem. Dlatego podczas prac należy na intercoolerze na stronie od nadkola położyć np. plastikową deskę do krojenia np. 3mm przyciętą na wymiar. Na całej powierzchni ma chronić żebra. Leży bezproblemowo i opiera się o dolny plastik. Osłonę należy założyć od spodu, od silnika. Ważne: założyć na początku żeby było pewne że na koniec uda się ją wyjąć bez ponownego rozbierania wszystkiego!!! Jak umyć wyczyścić Zatkałem wloty szmatami. Położyłem IC płasko nad kratką ściekową i użyłem małego karchera aby pozbyć się piasku z pomiędzy żeber. Nie poszło łatwo, zeszło mi po 5 mnin na każdą stronę. Sprawdzać wzrokowo czy prześwituje światło przez oczyszczone kanaliki. Myślę że teraz zdjąłbym maskownicę wlotu, położył coś od góry żeby nie pryskało na reflektory i umył bym IC bez wyjmowania. Po wszystkim wytrząsnąłem kropelki wody ze środka i dałem na piec CO do schnięcia. Jak skleić intercooler Mój wybór padł na dwuskładnikowy klej epoksydowy do metali w tym aluminium za około 10zł. Wytrzymuje do 110stop. I tu problem, czas wiązania to kilka godzin, do pełnej wytrzymałości dzień albo dwa dla temp otoczenia powyżej 10stop. Poniżej nie używać. Umyłem otwór IC i okolice odtłuszczaczem do tarcz hamulcowych oraz pędzlem, do białego aluminium. Na koniec użyłem papieru toaletowego i odtłuszczacza. Żaden klej nie klei oleju. Trzeba to zrobić starannie! Potem zarysowałem powierzchnię klejenia wkrętakiem, można papierem ściernym. I znowu odtłuszczanie z papierem. Zarobiłem klej zgodnie z instr i naniosłem na otwór. Ładnie zwilżył rozpłynął się na powierzchni odtłuszczonej. Jest rzadki, spływa z pionowej powierzchni. !!!Przed zabawą z odkurzaczem upewnij się że cały odtłuszczacz odparował z IC (polecam węchowo sprawdzić). Jak zaciągniesz opary palne to jest duża szansa że następny post napiszesz ze szpitala brailem. (Najtańszy antywybuchowy odkużacz kosztuje 55tys) Pożyczyłem odkurzacz okręciłem rurę szmatą i wetknąłem do jednej rury IC. Drugą ręką przytykałem drugi otwór, klej był zasysany do IC. Chodzi o to żeby na pewno wypełnił otwór a nie był tylko z wierzchu, wciągnąłem tak objętość 4-5 ziarenek ryżu. Nie ma co przesadzać z ilością bo z IC klej trafi do silnika a tego byśmy nie chcieli. Pozostał problem czasu, aby przyspieszyć wiązanie można użyć suszarki (ryzyko śmierci z rąk kobiety = brak wstępu do raju Allacha) ale ja położyłem IC płasko na piecu i znalazłem takie miejsce ze mogłem dotykać IC tylko przez kilka sekund oceniam ze było z 90stop. Nie ma co przesadzać bo klej wytrzymuje do 110. Po 15 min zaczął twardnieć po 30 kamień. Zakładam że piec rozgrzał równo wszystko i cały klej związał! Suszarka tego chyba nie da.Jak nie zwiąże to ciśnienie go wypluje i cała robota na nic. Założyłem IC z "deseczką" był problem z jej wyjęciem ale IC nie został uszkodzony. Jeżdżę już tydzień, dziś było 160 na liczniku wyłącznie w celach testowych (u mnie max techniczne to 180). Silnik ma moc (90km, nie śmiać mi się tu!), nie słychać ucieczki powietrza.

Dzięki za odpowiedzi Problem w tym ze każdy słyszy co innego już mi ręce opadają. A4 zawieszenie tak ma wszystko stuka razem . Na razie jest podejrzenie magiel do regeneracji ;(

"Przpłukania układu karcherem pod Ciśnieniem" Woda potrafi zdziałać cuda, dlatego trzymamy ją jak najdalej od silnika. Karcher potrafi odchylić uszczelkę wargową i wprowadzić wodę do łożyska - w zakładach spożywki gdzie się ciągle myje hale to jest plaga uszkodzeń łożysk

Regulacja przekładni kierowniczej magla Uwagi: Praca wymaga 2 techników Silnik wyłączony Podnieść pojazd na podnośniku Ustawić koła do jazdy na wprost Obrócić(obracać?) kierownicę w prawo i w lewo o około 30 stopni od położenia środkowego (przypis. tłum godzina 10-14) Będą słyszalne stuki jeśli luz kierownicy jest za duży (tłumacz: 3-6cm) Drugi technik powoli dokręca śrubę aż do zaniku stuków Przeprowadzić jazdę testową Kierownica musi samoczynnie powracać do położenia środkowego podczas manewrowania i jazdy, nie może się zacinać. W razie potrzeby powtórzyć regulację

Konkretnie jaki hipol dałeś do przekładni (sporo tego)?

Zaczynamy się ocierać o metafizykę. Sprawdź naciąg jak radzi kolega i jak nie pomoże kup altka ze szrotu. Jestem elektrykiem, walczyłem ze swoim sporo czasu wyposażony w mierniki i wiedzę (uczę prądnic). Stracony czas. Kupiłem założyłem i sprzedałem z autem. W tym czasie alternator przestał działać, kontrolka nie sygnalizowała i tak po wyjściu z żoną w 7 miesiącu ze szpitala zastałem akumulator który nie był w stanie zakręcić. Zepchnąłem żonę... w aucie z górki zapalił i bez świateł wróciłem jakoś przez pustkowia do domu.

Dodawanie soli w niewielkiej ilości do komory ultradźwięków pozwala kontrolować ilość soli w powietrzu. Po kwadransie nawilżacz pracuje znowu z wodą ze zbiornika. Napełnienie zbiornika 5l solanką uważam za niepraktyczne. Skoro solanka to nie woda z solą to należy skorygować: http://pl.wikipedia.org/wiki/Solanka

"jest juz okreslony sprawca i babka sie nie wywinie" Mam złe przeczucia co do tego protokołu. Ubezpieczyciel prawdopodobnie dotarł do niego, albo przekazano go i na tej podstawie napisali że się nie przyznała. Wzywali twoją żonę jako świadka? Napisz co zwojowałeś w tej sprawie.

Nietypowy przypadek. Ten trzask jest mechaniczny czy przypomina trochę dźwięk spawania (łuku elektrycznego)? DOMYSŁY: Jeśli słychać "spawanie" to może być przerwane uzwojenie wirnika lub coś w jego obwodzie co przerywa. Po przerwaniu cewka wirnika podtrzymuje prąd nawet w powietrzu do 1,5mm - iskra daje trzask. Sparwdź na zimnym czy jest przejście pomiędzy pierścieniami wirnika

Najważniejsze żeby był ultradźwiękowy i miał czujnik wilgotności. Czujnik podraża sprzęt o jakieś 100zł. Bez czujnika masz za sucho albo za wilgotno. Ja mam boneco 35 coś tam. Sprawdza się. Reszta to marketingowe bajery, np. filtr wodny który łapie kurz w wodzie a potem tę samą wodę wyrzuca do pomieszczenia. Solanka - wsypujesz sól do wody, może być jodowana. Stosuję na czubek łyżeczki do komory ultradźwiękowej, jak dzieci są chore, rzadko bo pyłek soli siada na wszystkim, meblach telewizorze itp. w postaci białego kurzu. Jod w nadmiarze jest toksyczny, jonizacja powietrza - ozon zabija bakterie, jest też szkodliwy (kserokopiarki laserowe wydzielają ozon i nie powinno się ich umieszczać w innym pomieszczeniu). Lepiej to odpuścić. Moze coś w tym stylu Nawilżacz powietrza Boneco 7131

"zadzwoniła na Policję a ta zrobiła notatkę" Papier wszystko przyjmie, czy wlepili babie mandat? Opisali że miała ślady kolizji? Zdobądź raport policji i jeśli jest potwierdzenie stłuczki odwołuj się.

Przepraszam źle spojrzałem na rodzaj pojazdu.

Sprawdziłem w golfie "budżetową" koncepcję żeby nawalić smaru do stukającego przegubu i wymienić osłonę. Kolejna osłona szybko się uszkodziła. Wnioskuję z tego że stukający (z luzami/wyrobiony) przegub działa siłami skrętnymi na osłonę, u mnie uszkodził, jak opaska słabo dokręcona może się zsuwać. Inne podejrzenia: -nieoryginalna za krótka osłona -smar na miejscu mocowania opaski (niechlujny montaż) -przekręcona opaska- zbyt duża siła dokręcenia zniszczone ząbki na płaskowniku opaski, przeskakuje Absolutnie wszystkie elementy z pudełka muszą trafić do montażu. Brak podkładki spowoduje ruchy osiowe i np. wyrabianie wieloklinu w piaście koła!!!

Podczas jazdy nic nie stuka. Na postoju przy szybkich ruchach kierownicy słychać stuki charakterystyczne dla zużytej końcówki drążka/jabłka/maglownicy, zarówno na zapalonym jak i zgaszonym silniku. Stukanie zależy chyba od kąta koła (np. wentyl na dole stuka, wentyl u góry mniej) Podjechałem do diagnosty, żadnych stuków na szarpakach - diagnoza układ kierowniczy ok. Poruszałem kierownicą i są stuki. Diagnosta wszedł pod samochód i słuchając stuków (na macanego) powiedział że to przegub zewnętrzny (Lobro, świeżo wymieniony 500km). W drugim nic nie stuka. Mechanik który to zakładał zaczął od podważania zdania diagnosty i dąży do wymiany maglownicy . Na forum komuś przestał stukać w czasie jazdy jak "smar się rozprowadził". Czy ktoś miał coś takiego?

Jestem za dojściem na piechotę. Owijanie katalizatora ocieplaczami może doprowadzić do jego zniszczenia. Stopią się wewnętrzne elementy i masz 250-1250zł do tyłu. Widziałem kiedyś w sprzęcie wojskowym wymiennik na rurze wydechowej. Był wykonany z kwasiaka chyba - brak plamki korozji. strasznie gorące i suche powietrze. Najlepszy moim zdaniem będzie ten grzejnik elektryczny z B6(o ile się zmieści), na zimę trzeba wyrzucić filtr kabinowy i wstawić zamiast niego ten ogrzewacz. Podłączyć spory przekaźnik (od świec żarowych) do wentylatora na 4 biegu. Konieczne zabezpieczenie termiczne albo automatyczna gaśnica . Wsiadasz dajesz wentyl na 4 i grzeje.