ghost2255

i wyreguluj gaz, bo się adaptacja rozjechała. Sprawdź LTFT, to się przekonasz.

Co to za mechanik, co proponuje takie rzeczy? Mój 1,8 też brał olej. Rozebrałem silnik i zweryfikowałem co trzeba zrobić. Zrobiłem głowicę, wymieniłem pierśćienie, honowałem cylindry i mam spokój. Reszta po rozbiórce nie wykazywała zużycia. Oczywiśćie nowe uszczelki, olej, płyn, łańcuszek i inne drobiazgi i poszło ok. 2tys.zł. 1,8T jest bliźniaczy mechanicznie, więc powinno wyjść podobnie.

Psikasz plakiem jak silnik chodzi na wolnych obrotach. Strumień kieruj w stronę potencjalnych nieszczelności. Jak praca silnika się zmieni, to masz odpowiedź.

Ty tak na poważnie? To może poczytaj o silnikach z zapłonem iskrowym i wtryskowych układach zasilania.

Dziurawa odma.

Z jakimi kosztami trzeba się liczyć przy naprawie MULTI? Czy są to kwoty podobne do zwykłych automatów? 2-4 tys.zł?

Bardzo typowy ookaz awarii 5HP19. Najpierw kowerter daje znać, że ma dosyć, ale jak jedziemy dalej, to się zaciera na panewce i rozwala ja. Do wymiany pompa oleju, konwerter i to, co po drodze jeszcze poszło. Solidna naprawa powinna zamknąc się w 3 tys.zł.

Jak nie masz na naprawy, to kup sobie tańsze auto. Niestety nie jestem w stanie zrozumieć ludzi, którzy na odpowiedź o ich problem piszą: "teraz nie mam 800zł na naprawę". A jak ci się zatrze silnik, to co zrobisz? Kup lepiej auto, na które cię stać.

Ile ten reduktor przejechał? Pewnie już ma dość. Ale tak naprawdę, to powinna tam być sekwencja. Na II-giej gen. tracisz osiągi i paliwo.

za wiązkę do elektrozaworów w płycie sterującej skrzyni biegów.

Reduktor ZAVOLI bardzo się nie nadaje do aut TURBO. Kup AC-R01 czerwony i reszta powinna ogarnąć ten silnik po chipie.

Wyciągnięcie komputera to max 10 minut. Jak będzie suchy, to obejrzyj dokładnie okrągłą wtyczkę na skrzyni.

Co prawda nie a ALT, ale w ADR czyli 1.8 20V robiłem wymianę wszystkich prowadnic, uszczelniaczy, pierścieni, honowałem cylindry. Zużycie oleju spadło z ponad 1l/1000km do niecałych 100ml/1000km przez pierwsze 3 tys.km. Po tym przebiegu zużycie oleju spadło do prawie niezauważalnego poziomu. Z tego, co się orientuję, to budowa ALT jest podobna, więc pewnie podobna naprawa powinna pomóc.

Wygląda na problem z "kabloteką" do skrzyni, albo wiązką wewnątrz. Stawiałbym jednak na problem na złączu skrzyni.

Tak dla porządku: AUDI jest producentem skrzyń typu AG4 4-ro biegowych, ZF jest producentem skrzyń 5HP19 5-cio biegowych, zwanych potocznie TIPTRONIK. Olej wymienia się w obu typach skrzyń.

Jak jest wyciek, to płyn do mycia go ujawni. Z jego pomocą lokalizowałem nawet tak małe wycieki gazu, że pianka nic nie pokazywała. Zrób dobrze test szczelności.

LPG obecne?

MATIUS: wykonanie jest banalnie proste od strony elektrycznej: z aluminiowego modułu z żeberkami(ten widoczny w dziurze plastikowej osłony silnika) z boków wychodzą po 2 przewody-są sztywne oblane plastikiem. Ja obciąłem je piłką do metalu i do nich przylutowałem kable idące do cewek od CC. Do cewek wpinasz kable wys. napięcia i zakładasz na świece. Montaż całości do kupu według własnego pomysłu. Piewrotnie było na listewce aluminiowej i trytytkach, teraz mam wszystko poskręcane na listwach i kątownikach odpowiednio dociętych i dogiętych. SOKAL: swoje AUDI kupiłem za 5tys.zł, a już włożyłem 8 tys.zł(wliczjąc instalację LPG) i jeszcze w najbliższym czasie włożę z 2-3 tys.zł. Wiele nie było absolutnie niezbędnych, ale ja lubię mieć wszystko na TIP-TOP i po swojemu. Uprzedzając złośliwości, wcale nie kupiłem złomu, bo oprócz 2 wahaczy nic nie wymagało natychmiastowej wymiany. Ale np. tylny tłumik miał już trochę za sobą i stukał, bo się naderwał uchwyt. Spawanie było niepewne, bo tłumik stary, to wymieniłem cały wydech. Zamaist wymieniać 2 wahacze, wymieniłem całe zwieszenie, dodatkowo drążki kierownicze i przednie sprężyny. Remont silnika, zamiast wymieniać same gumki na zaworach.... i tak się zbiera.

Informuję wszystkich, że cewki sprawują się wyśmienicie. Trochę dopracowałem wygląd i wygląda już inaczej pod maską.

W przypadku skrzyni automatycznej jest to jeszcze trudniejsze, bo węże do chłodnicy ATF-u przeszkadzają w wyjęciu miski.

A jednak znów nie masz racji. Starsze ADR miały zwykły napinacz, nowsze miały z wtyczką. Sprawdź w ETCE.

AC S.A. - Sterowniki - STAG 400 DPI Poczytaj sobie. Czasem trzeba się przyznać do błędu. Nikt nie jest nieomylny. Masz albo STAG 300 albo 4/4+, to są sterowniki do silników z wtryskiem pośrednim, fo jakich należy ADR. A co do tematu, to w moim ADR występuje napinacz hydrauliczny, bez elektryki. Wymieniałem właśnie sam łańcuch, bo hałasował i teraz jest cisza. Chociaż wszyscy podobno zalecają w takim przypadku wymienić napinacz, to ja zdecydowałem się na sam łańcuszek i nie żałuję.

DANEK75 zmień podpis, bo ADR nie ma bezpośredniego wtrysku, a do takich silników jest STAG 400.

Wrzucasz zdecydowanie ten bieg, który chcesz docelowo. Nie czekasz na "załapanie" pośrednich.

Płat dzrwi jest taki sam. Różni się ramka okna.