rikardo

Podepnij VAG-a i sprawdź czy nie masz jakiś błędów, migająca kontrolka świec żarowych w AFN-ie informuje również o błędach. Skoro ci migała i zgasła to zapisał się błąd uszkodzonego elementu który zdiagnozujesz po kodzie błędu.

Dokładnie trzeba sobie pompki naprawić. Z podnoszeniem dawki żadna filozofia. Swego czasu osoba o nicku Rogal opisywała takie problemy. Problem wg niego jest złożony i wymieniał trzy elementy które za taki stan rzeczy mogą być odpowiedzialne - pompa, akumulator i rozrusznik. Więc nie pisz mi tu o mitach gdyż rozrusznik zużywa sie również. Bylem u tego Twojego tunera. Posprawdzał ustawienia i powiedział że nie ma się w nich czego czepiać. Można powiedzieć że skontrolował osobę która wymieniała rozrząd, gdyż myślałem że może coś źle jest ustawione. W moim przypadku sprawdzę ten rozrusznik, gdyż znalazłem temat na innym forum gdzie użytkownik wymienił wtryskiwacze a na końcu zregenerował rozrusznik który okazał się być sprawcą problemów z rozruchem.

Z Twoich opisów wynika że problem pojawia się na ciepłym silniku. W takim razie gdy odpalasz po dłuższym postoju na zimnym i rozruch jest bezproblemowy wykluczył bym cofające się paliwo. Przy tak długim kręceniu rozrusznikiem możesz sprawdzić jego obroty przy rozruchu. Podepnij VAG-a wybierz grupę 003 i w drugiej kolumnie masz obroty. Sa to obroty silnika ale jak nie odpala pojawią ci się obroty rozrusznika.

W tym przypadku rozruch byłby identyczny na zimnym i rozgrzanym. Problemy pojawiają się podczas kolejnego rozruchu silnika. W moim przypadku z garażu przejadę pod blok ok 400 m i po zgaszeniu silnika przy ponownym uruchomieniu jest problem z jego ponownym rozruchem. Pali jak mu się chcę raz odrazu innym razem po kilku obrotach walu z tym że kręcenie wałem jest częstszym zjawiskiem. Sprawdzałem ustawienia nie ma się do czego przyczepić to samo powiedział mi mechanik który zajmuje się tym zawodowo.

Mam podobna przypadłość w AFN-e który jest świeżo po wymianie rozrządu. Statyczny kąt w moim przypadku ustawiony prawidłowo, dynamika jazy bez żadnych uwag a na ciepłym muszę kręcić kilka razy wałem aż zapali bądź nie. W swoim przypadku na chwile obecną typuje rozrusznik, gdyż może za słabo kręcić. Dodatkowo już kilka razy po przekręceniu kluczyka automat rozrusznika tylko cykał więc i tak wymaga przejrzenia. Szukając informacji na różnych forach spotkałem się z informacją, że przy kole dwumasowym rozrusznik przy rozruchu musi kręcić z prędkością ok 250-270 obr/min. W przypadku mniejszej prędkości kręcenia, której nie zauważysz komputer nie pozwoli na odpalenie silnika.

Na Orlenie nie tankuję więc nie będę się wypowiadał. Tankuję przeważnie na Statoilu sporadycznie na Lotosie lub Shell-u. W przypadku statoil-a gdzie paliwo pochodzi z Orlenu kiedyś tankowałem zwykłe paliwo. Obecnie te droższe, gdyż stwierdziłem lepszą kulturę pracy na tym paliwie i zrezygnowałem z dolewania dodatkowych środków smarujących. W ich reklamie jednym z pozytywów stosowania tego paliwa jest cichsza praca silnika i to by się akurat w przypadku mojego silnika zgadzało.

Nie wykluczone, że kończy Ci się rozrusznik. Na zimnym jeszcze daje radę ale na pozostałych filmikach słychać wirujący bendiks który się rozłączył i kręci się przez chwilę. Świadczy to, że przepuszcza na ciepłym kiedy ma większy opór do pokonania niż na zimnym silniku. Co do sprzęgła to zawsze należy je wycisnąć przy rozruchu i gaszeniu silnika.

Kiedyś podawali okres eksploatacji 5 lat/90 tys. km. Swego czasu dotarłem do informacji, iż obecnie jest to 8 lat/90 lub 120 tys, oczywiście zależy to od warunków eksploatacji. Mam u siebie założony oryginalny rozrząd który eksploatuję już ósmy rok regularnie kontrolując stan paska rozrządu i nie stwierdziłem na nim żadnych uszkodzeń. W między czasie miałem wymieniane szklanki popychaczy i pasek był luzowany i od tego czasu już czwarty sezon się kręci. Owszem rozleciał się pasek napędu alternatora contitecha made in Rumunia dlatego takie egzotyczne produkcje lepiej omijać. W tym roku sam planuję wymienić całość, oryginalny komplet już czeka na montaż. Według mnie możesz śmiało jeździć chyba, że uprawiasz szarpany styl jazdy bo wówczas nawet oryginał nie wytrzyma. Cabanmat nie ma czegoś takiego jak rozrząd VWAudi ponieważ w komplecie będziesz miał pasek Gates, Dayco lub jeszcze inny.

Nie ma znaczenia gdzie kupujesz na allegro czy tablicy. Zarówno w jednym jak i drugim przypadku można trafić na oszustów. Problemem jest wymiar sprawiedliwości. Swego czasu kupiłem na allegro osłonę filtra do VN 800. Zdjęcia opis oraz telefoniczna rozmowa miały potwierdzać część w dobrym stanie. Otrzymałem osłona w stanie po szlifie. Sprzedawca oczywiście w rozmowie telefonicznej deklarował zwrot kasy i nic po za tym. Zgłosiłem sprawę na allegro ale szybko się wylogowali. Zgodnie z ich sugestią udałem się w tej sprawie do Policji a tam zaczęły się schody. Funkcjonariuszka stwierdziła, że takich rzeczy się na allegro nie kupuje a ponieważ upierałem się, że chcę złożyć wniosek o ściganie karne sprawcy, gdyż najzwyczajniej czułem się oszukany, wezwała sobie kolegę który wmawiał mi, że przestępstwa nie ma. Ponieważ nie dałem się spławić kazał koleżance przyjąć wniosek ale poinformował mnie, że i tak to umorzy. Jak zapowiedział tak zrobił. Za żaliłem się do sądu co nic nie dało z uzasadnienia wynikało, że to ja jestem przestępcą. Tak działa wymiar sprawiedliwości dla zwykłego szaraka. Mimo, że miałem udokumentowane wprowadzanie mnie w błąd co do stanu przedmiotu i dane sprawcy zrobiono wszystko aby czuł się nadal bezkarny i oszukał kolejnego klienta.

Pompę paliwową masz suchą czy wilgotną? Miałem podobne problemy i wina była w cieknącym korku znajdującym się na tłoko rozdzielaczu w pompie z tym, że ostatnio już pojawiły się krople przy korku i skapywały na węże wodne, wcześniej ciężko było zdiagnozować gdzie jest wyciek. Po odkręceniu korka okazało się, że oring jest stwardniały i popękany. W moim przypadku zimny silnik zapalał natomiast po jego zgaszeniu ponowne jego uruchomienie następowało po kilku obrotach wału. Powodzenia

Nie musisz płukać silnika wystarczy skrócić okres eksploatacji nowo zalanego oleju np do 7-8 tkm i go wymienić ale to Twoja wola. Wymieniałem w trzech pojazdach półsyntetyk na syntetyk i nigdy nie płukałem silnika. Co do filtra paliwa jak nie wiesz kiedy był wymieniany to warto go zmienić. Ja stosuje filtr paliwa knechta i wymieniam go co około 40 tkm ale część użytkowników robi to przy każdej zmianie oleju i jest to indywidualna sprawa. Producent przewiduje wymianę filtra co 60 tkm. Jeżeli silnik nie bierze oleju to jak najbardziej zmieniaj na olej 5W40, który ma lepsze parametry przy zimnym starcie silnika.

Tak jak kolega pisze poniżej problem twojego rozruchu może być w rozruszniku, akumulatorze w którym należy sprawdzić jakie ma napięcie przy rozruchu oraz spalonych świecach. Pozostaje też kwestia szczelności pompy i układu paliwowego. Te silniki w obecnych temperaturach bardzo dobrze odpalają.

Dokładnie lej od razu X-cessa nic ci się nie rozszczelni to kolejny mit powielany po różnych forach.

Który wąż masz na myśli? Przy sprawnym układzie górny wąż chłodnicy jest gorący a dolny ma być zimny.

Masz wlany przypuszczalnie stary olej G002000, który z tego co pamiętam był koloru zielonego lecz po wlaniu raptownie zmieniał kolor na bursztynowy. VW zmieniło ten olej i nowe oznaczenie to G004000. Jak chcesz stosować oryginalny olej to możesz śmiało go zalewać jest również koloru zielonego i po zalaniu nie zmienia koloru. Olej G004000 eksploatuję od 7 lat i nie ma z nim żadnego problemu a to co piszą o jego negatywach to kolejne mity.

Generalnie jak nie wymieniałeś oleju to należało by to zrobić gdyż z czasem najnormalniej traci swoje właściwości. Druga sprawa to kiedy wymieniany był płyn hamulcowy, który też może być przyczyna twoich problemów. Podczas takiej wymiany przelewa się nowy płyn przez sprzęgło, które też może być zapowietrzone mimo, że pedał sprzęgła powraca.

Jak dolny wąż masz zimny to termostat sprawny i nie wiem co jeszcze szukasz. W tych silnikach po otwarciu termostatu schłodzony płyn jest dopuszczany dolnym przewodem do bloku a górnym wężem trafia do chłodnicy w celu schłodzenia.

To raczej chyba nie szklanki na filmiku zamieszczonym powyżej przez kolege maniek598 możesz posłuchać odgłos cykania szklanek. Rozrząd masz prawidłowo ustawiony? Przy złym ustawieniu też może tak stukać.

Przepraszam, że się nie odzywałem a allegrowicz to MotoAcoustic.

Zrób test zegarów, w dziale diagnostyka znajdziesz info jak to robić VAG-iem, tak samo przy pomocy tego programu możesz zdiagnozować czujnik. Odpinanie wtyczki nic ci nie da gdyż każde jej odpięcie rejestrowane jest jako błąd.

Napisz do tego allegrowicza lub zadzwoń http://allegro.pl/mata-wygluszajaca-pianka-samoprzylepna-niepalna-i5422578360.html swego czasu kupowałem u niego specjalną mate samoprzylepną bez warstwu aluminium pod osłonę do silnika diesla gdyż oryginalna również sie rozpadła. Z tym, że nie widzę obecnie jej na aukcjach.

Powierzchnie popychaczy ewidentnie zużyte tak mi się wydaje gdyż zdjęcie może przekłamywać. Najlepiej jak dasz wałek do jakiegoś fachowca, który robi głowice ponieważ należy go pomierzyć.

Tylko na zamówienie.

Zacznij od sprawdzenia stanu wężyków podciśnienia jeżeli są w złej kondycji to też mogą być przyczyna braku mocy.

W Getem http://www.getem.pl/ kupisz tez oryginalne nie wiem jak obecnie ale jak kupowałem u nich jakiś czas temu to różnica w cenie w porównaniu z ASO była na korzyść zakupu w firmie Getem dodając nawet koszty przesyłki.