Łukasz13

Bez jakiejś podstawowej diagnostyki vagiem to chyba nikt nie jest w stanie nic powiedzieć, możesz we własnym zakresie bez kompa jedynie przejrzeć dolot czy żadna guma nie spadła i czy jakiś wężyk w dolocie nie dziurawy itd.

Tak jak pisalem zacznij od wymiany przeplywki.

Zrób te logi co pisałem, przepływka tylko org. po numerach: 06A 906 461 L

Te logi z turbiny są ok, daj jeszcze 002+033 i 003+020 bo mam pewne podejrzenia co do przepływki, org. jest?

Z logów turbo co zrobiłeś wygląda że wszystko ok.

Dev nie czaruj 90 st po dwóch kilometrach? ile świateł po drodze? 8... wyjechanie z garażu i przejechanie 2 km zajmuje pewnie koło minuty lub dwie... na normalnej drodze bez przystanków.

http://2.bp.blogspot.com/-XW_cYfDuSjU/TuvFTTV45vI/AAAAAAAAAig/8HK_PyWJ7OM/s1600/Tempomat2.jpg okienko component jesli jest widoczne "G" tempomat aktywny, jesli nie ma nieaktywny.

witam! i jak kolego ci poszlo z tym sterownikiem bo mam ten sam problem a wykodowanie tempomatu nie pomaga. Zrobiłem jak napisał Łukasz13 i pomogło, tempomat wyłączony Witam, z posiada może ktoś kod do aktywowania tempomatu, ponieważ w mojej audi robiony był program podnoszący moc auta i od tej pory tempomat nie działa, manetka, sprawna, czujniki też Masz literkę G na koncu w numerze jak zalogujesz się do engine?, Była usuwana druga sonda w programie?

Zrób logi będziesz wiedział jaki sterownik i ile może mieć mocy.

Napisz konkretnie jaki numer bledu. Zrob loga na postoju z kanalow 091+093. Wysłane z mojego Q8HD przy użyciu Tapatalka

Jak bedziesz robił soft i wyłanczał drugą sonde to oczywiście wywalić sai, tym bardziej że przy montażu drugiego coolera będzie problem z pompa sai którą trzeba by przenieść w inne miejsce.

Wszystko zalezy od tego co chcesz osiagnac w swoim aucie, co planujesz? Mozna zrobic tak ze na lpg bedzie jechal poprawnie bez zmiany wtryskow pb albo zrobic slabsza gore zeby seryjne wtryski pb ogarnialy, druga sprawa 150 zl za komplet wtryskow to chyba nie jakis duzy wydatek.

Same wtryski przekładasz nie musisz całej listy, potem trzeba skorygować w sofcie pod nowe wtryski a na koniec wystroić lpg od początku.

Jedz popraw ten program, tak żeby nie było takiego przeładowania jak turbo wstaje, i żeby nie zapętlało wtrysków u góry bo czasy prawie 30 ms przy 5,3 tys obr to na lpg nie bedzie to normalnie jezdzić.

Sonda stoi więc dobrze to nie będzie jechać, możesz nagrzać auto przed odkreceniem powinno łatwiej pójść.

Widziałem na alle 180 z wejsciami 2,5 cal taki chyba był optymalny a ogónie ktoś już wczesniej zauważył, małe turbo plus gruszka "sport" i naciąganie na siłę doładowania plus mniejsze średnice rurek--> może byc problem ze zbiciem temp., większe turbo to i na dwóch smicach pojedzie bez upału w dolocie.

Fimic poskładany na szybko na silikonach i co tam było pod ręką przy tescie przy -14 st na dworzu, temp. kształtowała się na poziomie start loga 4,5st spadek do minus 3st i na koniec plus 6 st. także nie jest źle.

Oring pod chlodniczka obstawiam

On ma za zadanie ograniczyc zasysanie powietrza z odmy przez turbine, jesli piszesz o malej dziurce na zewnatrz to jest tylko odpowietrzenie membrany, jak ciagnie przez nia powietrze to znaczy ze membrana peknieta i zawor uszkodzony.

Na pb wporządku jest, pewnie regulacja lpg wystarczy, o błędzie nic nie psiałeś więc nie wiem o co chodzi.

Dynamicznie na pb wyglądają wporządku, turbo dobrze pompuje, reszta też ok, statyczne na czym robione?

Ja bym sprawdził odme w pierwszej kolejności, zobacz też czy olej nie leciał z pod chłodniczki oleju.

Wystarczy że zrobisz poprawnie te co napisałem...

Tamte zrób na pb, na lpg możesz zrobić 002+033.

Zrobiłeś logi dla diesla... dla 1.8t robimy inne kanały, przykładowo zrób parami kanały 002+033, 020+003, 115+118, skasuj błędy przed logami i rób do odcinki a nie do 4,5 tyś.