Łukasz13

Jedz popraw ten program, tak żeby nie było takiego przeładowania jak turbo wstaje, i żeby nie zapętlało wtrysków u góry bo czasy prawie 30 ms przy 5,3 tys obr to na lpg nie bedzie to normalnie jezdzić.

Sonda stoi więc dobrze to nie będzie jechać, możesz nagrzać auto przed odkreceniem powinno łatwiej pójść.

Widziałem na alle 180 z wejsciami 2,5 cal taki chyba był optymalny a ogónie ktoś już wczesniej zauważył, małe turbo plus gruszka "sport" i naciąganie na siłę doładowania plus mniejsze średnice rurek--> może byc problem ze zbiciem temp., większe turbo to i na dwóch smicach pojedzie bez upału w dolocie.

Fimic poskładany na szybko na silikonach i co tam było pod ręką przy tescie przy -14 st na dworzu, temp. kształtowała się na poziomie start loga 4,5st spadek do minus 3st i na koniec plus 6 st. także nie jest źle.

Oring pod chlodniczka obstawiam

On ma za zadanie ograniczyc zasysanie powietrza z odmy przez turbine, jesli piszesz o malej dziurce na zewnatrz to jest tylko odpowietrzenie membrany, jak ciagnie przez nia powietrze to znaczy ze membrana peknieta i zawor uszkodzony.

Na pb wporządku jest, pewnie regulacja lpg wystarczy, o błędzie nic nie psiałeś więc nie wiem o co chodzi.

Dynamicznie na pb wyglądają wporządku, turbo dobrze pompuje, reszta też ok, statyczne na czym robione?

Ja bym sprawdził odme w pierwszej kolejności, zobacz też czy olej nie leciał z pod chłodniczki oleju.

Wystarczy że zrobisz poprawnie te co napisałem...

Tamte zrób na pb, na lpg możesz zrobić 002+033.

Zrobiłeś logi dla diesla... dla 1.8t robimy inne kanały, przykładowo zrób parami kanały 002+033, 020+003, 115+118, skasuj błędy przed logami i rób do odcinki a nie do 4,5 tyś.

Wkładke pipera czysci się co jakiś czas, jest nawet zestaw do czyszczenia tego, ale chyba zwykły filtr też spełnia dobrze swoją role tipa dostałem od kolegi:)

No najlepiej jakby każdy sam przetestował, ale mi wyszło to co wyszło, na początku jak się przejechałem myślałem że jest lepiej , ale niestety logi nie kłamią turbo wstaje tak samo i przepływ się nie zwiekszył, może auto zepsute nie wiem:), fakt faktem do serii czy do stage 1 czyli sam program seryjny tip chyba daje rade, oczywiście daje rade jak sprawne, bo miałem taki przypadek że seryjny tip w seryjnym samochodzie tak się rozmiękczył że auto nie chciało jechać więcej niż 2,5 tyś obr, bo tip się zapadał Do wiekszych turbin tip oczywiście jak najbardziej wskazany, co do turbo to narazie jeszcze nie założone więc nić nie mogę powiedzieć na ten temat.

JAk narazie w aucie wszystko sam ogarniam . Mały up. w końcu się doczekało, tip metal, wkładka piper, fmic 550x180x65 już wisi:) Powiem że troche się zawiodłem po montażu tipa i wkładki, rożnica w logach prawie niezauważalna. A no i turbo stoi już na półce A no i jeszcze porównanie przepływu z seryjnego sprawnego dolotu i zmiany na sztywny, wnioski można wyciągnąć samemu

Nie masz sygnału z przepływomierza, sprawdz wtyczke i kabelki czy nie urwane przy samej wtyczce, jak ok podmień przepływkę na taka która będzie wskazywać wartości w g w 003.

Słuchaj ja bym za bardzo nie grzebał i nie pakował sie w koszta, przepływka wskazuje ok, korekty po jeździe na pb sa w miare nie ma dramatu, wymiana sondy Ci nie pomoże w niczym, log na lpg też nie jest tak źle, instalacje masz chyba koltec necam więc mało kto to ogarnia błąd jest od kata a więc standard w alt-ku, pewnie nie wytrzymał lpg plus standardowego w tym silniku połykania oleju:) no chyba że Twój nie bierze...

Logi wyszły, ale i tak powtórz, na czym te były robione? na lpg? Przepływka raczej wygląda w miare ale przy wyższych obr. jest problem z paliwem, tylko nie wiadomo na jakim log był. Zrób jeszcze raz logi tylko zrób po dwa kanały w jednym logu 002+033 jeden na pb i drugi na lpg, oba po skasowaniu błędów.

Klina nie scięło?

Jak wychodzi na lpg i pb tak samo to bym nie ruszał nic, jesli na pb wychodzi 7% a wszystkie nieszczelnosci usunięte to skłaniałbym się ku lekko zanizającej przepływce, ale po wymianie nie spodziewałbym się wielkiego przyrostu mocy

Do 1.8t wcale nie musi być jakiś wielce rozwinięty technicznie sterownik, wystarczy jakis najprostszy z jakąś chociaż korektą po obr. i gitara, reszta to już kwestia doboru podzespołów reduktora, wtryskiwaczy i ogarniętego człowieka który potrafi to wystroić.

http://www.autogaz-lublin.pl/ Wysłane z mojego Q8HD

W alt trzeba by ustawić opcje "zimny vag" jeśli sterownik lpg ją posiada.

Jak grzechocze tylko przy rozruchu to daj sobie z tym spokoj, nic na to nie poradzisz a przynajmniej zaoszczedzisz kase na naprawy, tanim kosztem mozesz sprobowac zmienic olej na inny. Wysłane z mojego Q8HD

Miałeś te logi porobić jakieś może coś by wyszło, ale myśle że to jednak problem z głowicą jak już wcześniej było pisane, szczególnie że kompresja nie za wesoła.