Łukasz13

No ja bym szukał przepływki bo brakuje jakies 15g.

Reduktor ac to loteria, jeden ok drugi do wywalenia, problemy typu pływające ciśnienie, spadki pod obciązeniem, wolałbym romano albo coś od kme...

Auto po programie? bo bład może być z tym związany.

W paliwie bym się nie doszukiwał przyczyn, zresztą log samego kanału 033 nie wiele mówi w zasadzie nic, jak robisz loga to przynajmniej żeby czasy wtrysków były i do tego 033 czyli 002+033, przepływke to teraz masz jaką?

Ja napisałem tylko to co moim zdaniem jest do poprawy, a o reszcie moze wypowiedzą się koledzy bardziej ogarnieci w dieslach, w grupie 004 synchro powinno być blizej 0 a nawet troche na minusie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/250849-kat-synchronizacji-walka-synchro-angle-mity-czy-fakty/

TAk silnik bez problemu ogarnie, moze być nawet ten http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i5061988858.html

Logi próbowałeś robić? statyczne i dynamiczne, statyczne na jałowym 002+033+032, 003+015+016, dynamiczne 002+033, 020+003, 115+118.

Prawdopodobnie padnieta pompa paliwa, potwierdzisz sprawdzajac cisninienie paliwa pod obciazeniem, jest jeszcze poblem ze sterowaniem turbina bo przeladowuje.

Termostat słabo trzyma temp. bo 81 st, synchro rozrządu troche do poprawy, reszta wyglą da w miare, ale ja sie nie znam.

To znaczy ile ta kompresja wynosiła? bo "ok" to mało nam mówi, to jest seria czy coś dłubane było w sterowniku? najlepiej wrzuć loga 002+007 i 013+025

Nie kupuj go strata kasy.

No to nie jest dobrze jesli sa takie wartosci, znaczy ze faktycznie wystepuje spalanie stukowe, moze to w koncu doprowadzic do uszkodzenia silnika, cisnienie sprezania sprawdzales?

Ok, na pb powiadasz, zasugerowałem się tym pierwszym logiem http://vaglog.pl/log_228815.htmlw którym korekty sondy latały jak nie powiem co zupełnie jak przy niewyrególowanej instalcji lpg. Turbo daje czasem dziwne dzwięki przy wstawaniu, ale nie wiemy z czego ten dzwięk może pochodzić, szczególnie że piszesz więc radze poskładać to do kupy jak powinno być i sprawdzić szczelność dolotu i dopiero potem zlogować i będziemy patrzeć co dalej. W tym momencie nie ruszałbym przepływki bo moim zdaniem jest ok, z turbiną też wszystko ok. Co do przyspieszania od 1400 obr. to moim zdaniem takie obr. nie służą do efektywnego przyspieszania (to nie diesel), tylko bardziej do kulania sie po mieście z muskaniem tylko pedału gazu, zresztą przy tych obr. turbina nie jest w stanie napompować żadnego konkretnego ciśnienia jest za mało spalin.

Moze zamiesc podstawowe logi bo tak to sobje mozemy popisac, co masz na mysli piszac spalanie stukowe? Silnik dzwoni? Jesli by tak bylo to dlugo bys nie pojezdzil, chyba ze chodzi ci o cofanie zaplonu na kanale 020. Wiec zeby domagac sie pomocy trzeba jasno opisac problem, zamiescic logi, bledy itd.

Sprawdz szczelnosc dolotu, szczegolnie podcisnienia i odme bi masz gdzies nieszczelnosc. Sprawdz szczelnosc dolotu, szczegolnie podcisnienia i odme bo masz gdzies nieszczelnosc.

To nie jest moim zdanie kwestia osprzetu bo w logach wyglada ok i turbo odpracowuje zadane cisnienie, masz logi jak bylo ok?

Z logów raczej wszystko jest ok, turbo wstaje szybko i pompuje tyle ile chce ecu, a program chce maks 0,9 bar e peaku i 0,6-0,5 bar przy koncu wiec nie wiem jakim cudem na tym programie ładowało 1,3-1,5 bar. Chyba że jest jakiś powód że ecu tak drastycznie obcina doładowanie ale z tych logów nic takiego nie widać.

Zacznij od logow dynamicznych, bo wymiana pierwszej sondy jest bez sensu, sam blad niskiej wydajnosci kata praktycznie wyklucza uszkodzenie sondy. To co powiedzieli "tjunerzy" z fabryki to juz zupelnie ich dyskkwalifikuje jesli oni nie widzieli zapchanego kata w 1.8t. Sam kat nie musi byc fizycznie zapchany ale stracil juz swoje wlasciwosci szczegolnie ze masz lpg i blad bedzie wyskakiwal, jak wymiana to tylko na 100% org. Nie daj sie nabrac na nowe zamienniki z allegro. 100% pewnosci w rozwiazaniu problemu to wyciecie drugiej sondy z ecu. Blad moze tez wyskakiwac z powodu kiepsko ustawionej instalacji lpg.

Seria avj ma 150km 210 nm a nie 165 i 250 nm.

Tak jak pisałem turbo wstaje fajnie i to jest ok reszta nie za bardzo, mocno cofa zapłony, świece masz jakie załozone? jeśli dawno nie wymieniałes to założ dedykowane ngk, druga sprawa to przepływka troche za mało wskazuje, trzeba by sprawdzic czy nie ma nigdzie dziury w dolocie, jak nie ma to trzeba by podmienić na jakąś napewno sprawną oczywiście bosch po numerach.

Sprzeglo do wymiany.

Tak w tym momencie auto moze byc slabsze i wiecej palic, zacznij od sprawdzenia nieszczelnosci, ale mysle ze to nie w tym problem i skonczy sie na wymianie przeplywki, dobrze by bylo podpiac manometr i sprawdzic cisnienie na listwie paliwa.

Jeśli kasowałeś, to wychodzi że jest troche więcej tematów do ogarnięcia, przepływka za mało wskazuje od tego bym zaczął chyba, sprawdz dolot przed wymianą czy nie ma żadnych dziur na odcinku przepływomierz turbo, sonda wskazuje jakby go zalewało, a powinno być zupełnie odwrotnie przy zaniżającej przepływce jedyny plus że turbo dobrze ładuje.

To znaczy czy kasowałeś błedy przed logami? Drugie pytanie czy wymieniałeś ostatnio filtr paliwa? Pod koniec loga na lpg przełączył się na benzyne?

Ło matko ale tam namieszane u Ciebie, kasowałeś błedy przed logami?(chodzi o skasowanie korekt sterownika).