Łukasz13

Jakie wtryski masz zamontowane? Zalewa go bo chyba wtryski źle skalibrowane i dlatego tez może go przez to zalewac na zimno i ciężko odpala.

W engine kanal 1.

A przed logami kasowane błędy były? bo dziwne czasy wtrysku tak jakby lpg rozjezdzało adaptacje, przepływka chyba dobra mało pokazała bo pod koniec ścieło doładowanie do 0,3 w jednym z logów.

Sprawdz zaworki zwrotne na przewodach od evapu czy nie przepuszczają i zaworek n80 na filtrze powietrza czy nie jest cały czas otwary. http://i19.photobucket.com/albums/b154/walky_talky20/EVAP-delete.png

Spora korekcja zapłonów w 020 i to chyba główny problem, jakie paliwo zalane, świece kiedy zmieniane.

Dev napisałem co proponuje po koleji zrobić koszt pomiaru ciśnienia ile może kosztować 30 zł?, odkręcenie kata to tez chyba nie jakies wyzwanie i w sumie taniej wyjdzie niż kupno nowego n75 co i tak uważam w tym momencie za bezsensowne a autor zrobi jak zechce.

Dev każdy n75 nawet nowy przy dmuchnięciu sprężarką bedzie puszczał na najdłuższy króciec, nie oznacza to ze jest nie dobry, proponuje autorowi pomiar cisnienia sprężania, jak wyjdzie ok proponowałbym zajrzeć do katalizatora.

Nie chce się wtrącać ale wymiana n75 w tym momencie jest wyrzuceniem pieniędzy w błoto, bo nie poprawi to przepływu i n75 pracuje poprawnie w logach, w aucie jest jakiś inny problem.

Przepływka od diesla nie bedzie dobrze działać.

Czyli pewnie standard zaworek jednokierunkowy w trojniku odmy pod kolektorem.

Vag jakies bledy? Raczej nieszczelnosc w dolocie odmie niz przepustnica.

Mysle ze wskazania przepływki sa ok jak dla adp.

Wchodzisz w ecu i wpisujesz login 11463 a czy coś jeszcze to nie pamiętam.

Jak mocno ucieka przez odme to zaworek jednokierunkowy do sprawdzenia pod kolektorem dość czesto pada.

Jak działa tylko do 25 to vag nie w pełnej wersji, na pw moge ci wysłac pełna wersje vaga jak chcesz, w tym momencie nie można powiedziec że turbo na 100% przełądowuje bedzie wiadomo jak zrobisz logi z 115 i 118, po zachowaniu sondy widac ze zalewa go gazem i może przez to szarpać, z błędami chodzi o to że masz wcisnąc kasuj błędy nie wazne że nic nie ma, skasują sie wtedy nieprawidłowe adaptacje sterownika od źle wyregulowanego gazu.

Kolego jest czujnik doładowania w Twoim silniku, z tego co zrobiłeś widać ze gaz jest masakrycznie źle ustawiony zalewa go aż miło, do tego prawdopodobnie turbo przeładowuje ale to bedzie wiadomo jak zrobisz reszte logów, jak chcesz dojśc co jest nie tak to proponuje ci najpierw skasowac błedy nawet jak nic nie ma, wyłączyć lpg i zrobić loga na benzynie z kanałów 002+033 i 115+118 potem przełączyc na lpg i zrobić jeszcze raz z kanałow 002+033.

Przewód od EVAP-u, na filtrze powietrza znajduje sie zaworek od evapu n80 i za nim trójnik i jedna częsc powinna być podłaczona weżykiem do tego mijsca co zaznaczyłeś. http://s19.photobucket.com/user/walky_talky20/media/EVAP-delete.png.html

Ja bym Ci radził jednak nie pakowac się w denso szczególnie te dedykowane do lpg...

Grzybek zostaw w spokoju, chodzi o zaworek w trojniku odmy pod kolektorem ssacym, na 100 % uwalony. http://t.motocentrum.pl/301/1103-247/dokumenty/zawor-odmy-skrzyni-korbowej-topran.jpg

Zaworek trojniku odmy.

Kup krciec i uszczelki jak nie ma w komplecie, krociec peka ze starisci i od temp.

Macie takie coś u siebie ? bo za te 200-300 zł chętnie bym się pozbył check-a bo niby wszystko gra ale jest to denerwujące. Rozumiem, że wtedy wywalenie kat-a też by wchodziło w grę ? Napisz jakie konkretnie błedy Ci wyskakuja.

Jeszcze z pod uszczelki napinacza może cieknąc.

To jest własnie to o czym pisałem, lpg rozjeżdza adaptacje kompa benzynowego i stąd problemy, pojeździłeś na pb i wróciły prawidłowe adaptacje dlatego jest poprawa.

No widac że zapłon ustawił ok, ale co z reszta nie widomo, zrób loga co pisałem bedzie widac co na sondzie się dzieje.