Łukasz13

Sprawdz zawór dv.

Moim zdaniem wszystko jest ok, na wartości napięć nie patrz.

Do gruchy to zaden przewód z pod kolektora nie idzie, chyba że chodzi ci o zawór dv to tak, kup 1,5 m najwyżej utniesz.

Ten cybant raczej nie był winowajcą, zawór przed nim to n80 czy zawór od odpowietrzania zbiornika paliwa, zrób logi dynamiczne 002+033 020+118+115 na trójce od 1,5 tys do odcinki, wczesniej skasuj błedy nawet jak nic nie ma.

Z logów wygląda ze wszystko powinno byc ok, sonda jest ok, ucieło Ci kawałek tabeli z logiem 025 i nie widac wysterowania n75.

Nie wyglada to zle na pewno zawor dv do sprawdzenia, zrob jeszcze 020+003+033, temp. mamy teraz takie ze seryjny coler troche oslabia maszyne.

Aum i auq to silniki poprzeczne w a4 silnik jest wzdłużnie.

pierwsza wymiana jest na 100tys kazda nastepna co 70-80 tys i trzeba zwrócić uwagę ze nie jest to co 180tys tylko na 180tys czyli gdy licznik pokaże 180.000 wymiana bo luzdie bzdury gadaja jak mało kto Piszesz do mnie? Czytales kiedys ksiazke servisowa od 1.8t? Pierwsza wymiana zalecana jest przy przebiegu 180 tys, czy ja napisalem co 180 tys? Tak zaleca servis wiadomo ze mozna to skrocic, wiec wymiana pierwszej wlascicielki po 145 nie byla bledem.

To w cale nie dziwne pierwsza wymiane paska servis zaleca z tego co pamietam przy 180 tys nastepne chyba co 120.

Zmien elektryka zanim wymieni ci pol samochodu bez potrzeby, bo pojecia to n wogole nie ma jak pompy nawet nie umie sprawdzic.

Może najpierw wgrac org. soft żeby wykluczyc błąd tunera.

Przepływka dobra zrób loga z odpięta wtyczką od n75, potwierdzi to problem z turbo.

No faktycznie turbo kiepsko wstaje, i bład też od tego, zrób loga 115 z odpitą wtyczką od n75, ale wygląda że turbo może miec popękana strone gorącą, albo klapka nieszczelna, ewentualnie katalizator, o wszystkim sie dowiesz jak zdejmiesz kata, przeplywka jest dobra, no w jakim stanie jest układ zapłonowy świece bo cofa Ci zapłony sporo.

Turbo może miec delikatny luz poprzeczny ważne żeby nie było za duzego luz wzdłużnego, co do Twoich problemów i błędu to sprawdz zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy pod kolektorem, do potwierdzenia sciśnij węzyk co idzie do tego zaworka jak obr. sie uspokoją to masz winowajce. ---------- Post dopisany at 23:33 ---------- Poprzedni post napisany at 23:32 ----------

Pompa sai, poczytaj o tym.

Błedów brak nawet po odpięciu przepływki? w innym temacie pisałeś że program tam jest, co to za program? może tu tkwi przyczyna, inne logi masz? zrób dynamicznie 002+033 i 115+118+020.

W bagazniku pod wykladzina.

No raczej cos nie tak, błedy są?

Pewnie chodziło o aku.. na vagu w któryms z pierwszych boków pomiarowych masz ładowanie.

Jesli po'wcismieciu sprzegla tempomat sie wylancza czujnik wyglada na sprawny..

Post wyzej masz podpowiedz sprawdzales?

Byc moze zalales wtyczke od czujnika obr. On znajduje sie wlasnie w okolicy filtra oleju blizej skrzyni.

002+033, 020+115, 031+118 dynamicznie po kasowaniu bledow

Klapka w serii otwiera sie przy 0,3 bar.