Łukasz13
Pasjonat
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
No do dobrych zaliczyć chyba już nie można raczej robione nie było jak na taki przebieg to i tak jeszcze w miare, wiem że do 1.3 pociągnie tylko że w piku i nie wiadomo jak długo:grin: a na wysokich obrotach i tak braknie wydajności plus seryjny coler = upał w dolocie.
-
no 1 bar przy odcince to mogło tyle być u mnie w piku 1.1 do odcinki ledwo 0,7 utrzyma.
-
No to dużo nigdy nie widziałem takiego przepływu na seryjnej turbine chyba że zaspawałeś klapkę
-
W pierwszym poście masz wykres maf-a.
-
Dp nie ma bo szkoda mi troche 3 stówek na kawałek rurki:grin: a nie wiem czy dużo zmieni w osiągach, co do spotów to wejdz w wątek łodzki i są spociki radomszczańskie, troche ruszyliśmy z tematem, a Ty jak byłeś już na programie? ---------- Post dopisany 02-02-2014 at 19:48 ---------- Poprzedni post napisany 12-01-2014 at 14:09 ----------
-
Stary nie wiem kto to skłądał ale powiesił bym go za jaja, ten przewód jest nie potrzebny tak samo jak ten zawór co jest od niego, ten zawór co tam masz to zawór dv który pownien być w innym miejscu, tak mniej więcej powinno to wyglądać http://odma.pl/photos/passat-b5-1-8t-1-8-t-odma-waz-przewod-powietrza-2746053988.jpg
-
Sprawdz wężyki ten co wychodzi z turbiny i co idzie do gruszki do turbiny jak dobre to wyjmij n75 bez napięcia ma byc przejście powietrza przez dwa mniejsze krócce po podaniu napięcia np. z aku powinno byc przejscie na wszystkie trzy odnogi, tylko jak cos to za długo nie trzymaj pod aku.
-
No może mieć racje skacze strasznie doładowanie sprawdz stan wężyków od n75 czy nie są dziurawe, n75 wyjmij i zobacz czy któraś odnoga nie jest zatkana syfem, sprawdz pod aku czy n75 się otwiera. ---------- Post dopisany at 12:58 ---------- Poprzedni post napisany at 12:57 ---------- A logi wrzucaj na VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
-
-
No mozna sprawdzic czy dobrze zlozony, bo to moze byc to. Wysłane za pomoca sputnika.
-
Może Grzesiu też zajrzy ale nie wiadomo, dobra ja będe:decayed:
-
Dobra pisac kto bedzie i o której 14.00?
-
-
Może po prostu dlatego że dół ma taki jak każdy inny seryjny 1.8t rożnica jest dopiero przy wyższych obrotach.
-
Wrzuc brakujacy ostatni log 007 002, termostat nie trzyma temp. po za tym maksymalnie cofa zapłony na wszystkich cylindrach, to pewnie jest przyczyna braku mocy, a jaki jest powód możliwe że p0mpa paliwa pada ale najpierw wrzuc brakujacy log.
-
Jak masz kabel i nikt sie nie znajdzie to zrob sam, bloki 002+115 020+118 003+033. Wysłane za pomoca sputnika.
-
Musisz zdac sie na swoja pomyslowosc, muszisz zaslepic wejscie do tipa od odmy, i dopasowac zatyczke na wejsciu z filtra do tipa z czyms przez co bedziesz pompowal, albo latwiej zatkac wejscie do tipa np. butelka po frugo i scisnac opaska, a przez mniejsza dziure od odmy pompowac :-) Wysłane za pomoca sputnika.
-
Tak dokładnie, o tyle sterownik cofa zapłon na każdym cylindrze niedopuszczając do spalania stukowego.
-
Jak dla mnie jest ok, na wylocie z głowicy wiadomo że będzie 90 lub więcej a na wylocie z chłodnicy bedzie dużo mniej bo przy dzisiejszych temp. pęd powietrza skutecznie chłodzi chłodnice, więc może byc 17 st.
-
Przepływ i czasy wtrysków typowe jak na ajl, tylko cofanie zapłonów spore, może stare paliwo w baku masz?
-
No to mozna przyjac ze jest ok jak na serie. Wysłane za pomoca sputnika.
-
120 to troche malo tym bardziej ze nowa, ale co ja tam wiem. Wysłane za pomoca sputnika.
-
+- 5 jest ok przepływ jest uzalezniony od innych parametrów dlatego ważne jest żeby robic komplet logów.
-
ok 120 g przy 5 tyś obr do 130-135 przy końcu obrotów.
-
Sprawdz czy wężyk idący od elekrozaworka z pod kolektora do zaworu kombinowanewgo nie jest dziurawy.