Łukasz13

A jak myslisz po co jest zawor dv w silniku 1.8t? Wysłane za pomoca sputnika.

Może po prostu dlatego że dół ma taki jak każdy inny seryjny 1.8t rożnica jest dopiero przy wyższych obrotach.

Wrzuc brakujacy ostatni log 007 002, termostat nie trzyma temp. po za tym maksymalnie cofa zapłony na wszystkich cylindrach, to pewnie jest przyczyna braku mocy, a jaki jest powód możliwe że p0mpa paliwa pada ale najpierw wrzuc brakujacy log.

Jak masz kabel i nikt sie nie znajdzie to zrob sam, bloki 002+115 020+118 003+033. Wysłane za pomoca sputnika.

Musisz zdac sie na swoja pomyslowosc, muszisz zaslepic wejscie do tipa od odmy, i dopasowac zatyczke na wejsciu z filtra do tipa z czyms przez co bedziesz pompowal, albo latwiej zatkac wejscie do tipa np. butelka po frugo i scisnac opaska, a przez mniejsza dziure od odmy pompowac :-) Wysłane za pomoca sputnika.

Tak dokładnie, o tyle sterownik cofa zapłon na każdym cylindrze niedopuszczając do spalania stukowego.

Jak dla mnie jest ok, na wylocie z głowicy wiadomo że będzie 90 lub więcej a na wylocie z chłodnicy bedzie dużo mniej bo przy dzisiejszych temp. pęd powietrza skutecznie chłodzi chłodnice, więc może byc 17 st.

Przepływ i czasy wtrysków typowe jak na ajl, tylko cofanie zapłonów spore, może stare paliwo w baku masz?

No to mozna przyjac ze jest ok jak na serie. Wysłane za pomoca sputnika.

120 to troche malo tym bardziej ze nowa, ale co ja tam wiem. Wysłane za pomoca sputnika.

+- 5 jest ok przepływ jest uzalezniony od innych parametrów dlatego ważne jest żeby robic komplet logów.

ok 120 g przy 5 tyś obr do 130-135 przy końcu obrotów.

Sprawdz czy wężyk idący od elekrozaworka z pod kolektora do zaworu kombinowanewgo nie jest dziurawy.

Kto jeszcze wpadnie?

Może zrób logi jak masz vaga będzie mniej więcej wiadomo jak to wygląda 002+115, żeby zmienić przebieg momentu trzeba zrobić korekte.

No można zrobic jakiś temat podwieszony typu filmik i opis jaka moc, moment i to wszystko.

Ten błąd od sondy pojawia się tylko na lpg czy na pb też? w sumie porównując do pierwszych logów to przepływ sie poprawił, lambda już nie ma takich dużych korekcji na plus jak na początku, tego kata chyba trzeba obadać na początek.

No to kurde jest coś nie teges, bo przepływ się za bardzo nie zmienił, tego kata wywalałeś?

Spalanie nie zalezy od parownika, to instlacaja sekwencyjna jest? napisz jakie konkretnie parowniki aczkolwiek lepiej wybrac ten kty obsługuje większa moc.

Masz problem ze sterowniem turbiny bo strasznie przeładowuje na początku, sprawdz węzyki przy n75 czy nie dziurawe jak dobre to n75 do sprawdzenia, czyszczenia lub wymiany, oczywiście szczelnośc dolotu też przy okazji mozna sprawdzić.

Nie wiem co za gośc odczytywał Ci te błędy ale nie ma takiego błedu za duża mieszanka na jeden cylinder, sprawdz dokładnie numer błedu jaki się wyświetla.

Na dwojce moga byc od bidy ale jak esp sie zalancza to glupoty wyjda. Wysłane za pomoca sputnika.

Korekty sprawdzaj na pb zrób loga 002+033 na pb, na lpg to może byc róznie bo instalacja może być licho ustawiona.

W aucie z 1999 nie ma pinu w ecu, zostają tylko zegary.

Tak mogą być dwa bloki razem, zawór dv http://img507.imageshack.us/img507/773/dvxp2.jpg, sprawdz też węzyki przy zawórku n75 on odpowiada za prace turbiny. ---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 17:13 ---------- Dv w logu wygląda na sprawna ale być może się nie domykać, szczelnośc dolotu najlepiej sprawdzic kompresorem, do wszystkiego są opisy na forum i na youtube:wink:.