Łukasz13

Jest pod pokrywą zaworów.

Te dwa pierwsze błędy nie sa aż tak istotne, kontrolka esp zapala sie gdy są problemy z przepływomierzem czyli ostatni bład sygnał z niski, z tego powodu gasł i esp sie zapalało i tym sie zajmij. Oczywiście błedami od sai też trzeba się zając sprawdzić działanie czyli pmpa sai i cały układ czy nie jest rozszczelniony itp.

Nie wiem jak dokłądnie wygląda to w twoim silniku, ale po odkręceniu termostatu powinno sie dać palcem sięgnąc do wirnika pompy i pomacac czy nie jest urwany.

Konkretnych objawów to nie ma wrzuc logi z 002 to bedzie wiadomo czy sie zapętlaja.

Ja bym jednak sprawdził tą pompe wody zdarza sie że urywają sie wirniki i pompa nie działa.

tak ma być jest ok, licznik od ok 70-80st do ok 100st temp. faktycznej silnika pokazuje cały czas 90 st.

Zmień mechanika jak turbina zatarta jak w logach widać że pompuje, jak odłaczysz rurę to nie będzie dmuchać, nie postoju nie ma obciążenia.

Masz nieszczelność w układzie dolotowym przez to turbina dosyć wolno wstaje, trzeba sprawdzić szczelność dolotu kompresorem, a ten błąd może byc powodowany eżektorem: http://www.a6klub.pl/download.php?id=8650&sid=425962c42fb180ee6efe12034e804b1f Najlepiej jakbyś odpioł rurkę gumową która wychodzi z kolektora i idzie do niego i dmuchnął kompresorem ok 1 bar, nie powinien przepuszczać ciśnienia. Zobacz czy też nie jest pęknięty bo lubi się rozłazić na dwie częsci. Mała moc na hamowni wyszłą pewnie też z tego że przy wyższych obrotach zaczyna cofać Ci zapłony, czyli świece do sprawdzenia, wymiany ale narazie ogarnij szczelność. ---------- Post dopisany at 08:42 ---------- Poprzedni post napisany at 08:41 ---------- A i jeszcze zawór dv do sprawdzenia, bo chyba podbija ciśnienie po zdjęciu nogi z gazu.

jaki masz program? najlepszy jest 3.11 wchodzisz w engine wybierasz po dwie grupy u Ciebie będzie np. 002 i 020 wciskasz na dole log i start logi robisz na 3 od ok.1500 obr do odcinki. w drugim przejeżdzie zrób 115 i 118.

No niestety modyfikując program wykorzystujemy margines bezpieczeństwa pozostawiony przez fabrykę, wtryski na granicy zapętlenia, niby na krótkich odcinkach i rolkach jest dobrze, kreski ładne się rysują, a potem przy dłuższym bucie egt idzie w góre a więcej paliwa już wtryski nie wtrysną dlatego jak koledzy napisali egt i afr fajna sprawa widzisz że cos sie dzieje odpuszczasz i silnik żyje, choć nie ma co przesądzać jaka tutaj była przyczyna.

Pisałem już dwa razy oprócz cofania zapłonów w grupie 020 co może być spowodowane starymi świecami lub kiepskim paliwem albo milionem innych przyczyn reszta logów jest ok, wymień swiece zalej lepszego paliwa i zrób ponownie logi z 020 i 002.

W ajl niestety chyba takie długie są gdzieś widziałem podobne logi z ajl, powyżej 6 tyś zapętlaja się ale tak jak piszesz sonda na bogato więc, ciśnienie zawsze możesz sprawdzić.

Na tym to chyba nie będzie chodzić patrząc na to do ilu silników pasuje:grin: lepiej już poszukać oryginalnej sprawnej używki.

Świece platynowe ngk prf6q, z tych logów co wkleiłeś wynika że silnik jest w miare dobrej kondycji oprócz tego co napisałem wcześniej.

Na pewno jest cos nie tak, jesli tylko mocy mu zostało, podstawa to vag i laptop czyli zrobienie logów dynamicznych, druga sprawa to sprawdzenie ciśnieniowe szczelności dolotu bo bez tego mocy nie będzie jesli turbina pompuje a ciśnienie ucieka.

Aha i tu może być problem, przepływka powinna byc dobrana po numerze identyczna jak siedziała w oryginale, zamienniki niestety się nie sprawdzają.

Jedyny problem u Ciebie to cofanie zapłonów, wymień świece jesli nie wymieniałeś i powtórz logi z 002 i 020 reszta ok. Może to byc spowodowane też przez kiepskie paliwo, turbo wstaje dobrze więc nieszczelności nie ma.

pb Jak dla mnie to na pewno jest cos nie tak, auto jest seryjne czy coś było zmieniane w silniku? dziwnie krótkie są czasy wtrysku przy bucie, przepływka troche dziwnie wskazuje na wolnych obrotach, zrób tak skasuj błędy przed robieniem loga i zrób jeszcze raz 002 007 i w drugiej turze 002 025 tylko do odcinki.

Na sondzie wygląda dobrze na pb i na lpg, aeb od ajl rozni się tylko kompem.

Chyba każdy widzi co innego, a te logi to były robione na pb czy na lpg?

Wydaje się że wszystko w porządku, powinien miec ok. 180 KM

W jakim celu chcesz sie pozbyć dwumasy? jest zepsuta czy cokolwiek ? w tym silniku dwumasa wytrzymuje bardzo długo, jak dwumasa uszkodzona to już lepiej poszukac używki w dobrym stanie, po zmianie na jednomas komfort na pewno ucierpi.

Tak tam jest przejscie w obie strony, ważne żeby nie był dziurawy czyli jak zatkasz jeden krociec i dmuchniesz w drugi żeby nie uciekało powietrze na zewnątrz.

zrób screna i wklej, jesli sprawdzasz zaraz po kasowaniu błedów to bedą na czerwono dopóki nie przejda testów, sprawdzaj po dłużeszej jeżdzie co jest na czerwono.

to że sa takie wartości może byc problemem ale nie musi zrób dynamicznie bedziemy sie zastanawiac, napisz jakie wartości sa w grupie 032 po jeżdzie tylko ie kasuj wczesniej błedów jakby były.