Łukasz13

Można tyle spokojnie skrócić ja u siebie ostatnio skracałem dużo więcej, jak skrócisz za dużo może byc tylko lekkie przeładowanie po osiągnieciu zadanego cisnienia, u mnie dało sie to zrobic bez rozbierania czegokolwiek tylko nasadka 10 na przedłużce o szukanie śrubki po omacku.

Jak dla mnie w logach widać różnice z błędem mniejsze jest zadane ciśnienie i tym samym engine load jest mniejsze, co do samego błedu to nie mam pojęcia czytałeś to: błąd 18014 Co do wiatraka to powinien działać od razu po właczeniu klimy, sprawdz w testach na vagu w grupie od klimy jest test wiatraka jesli nie działa to bezpiecznik a jesli dobry to może być sam wiatrak często nie chodzi przez zużyte szczotki w silniczku.

Zależy jak jeżdzisz ale pewnie nie trzymasz go ciągle na 6500 0br nie? więc chyba nie mam sensu, tip powinien poprawic przepływ ale szczelnośc to podstawa możesz też sprawdzic czy klapka wg się szczelnie zamyka.

Wtryski nie sa zapętlone, no może w okolicy 6500 obr. delikatnie sie juz zapętlają ale ogólnie może być, przyjrzyj sie lepiej szczelności dolotu bo turbina troche cięzko wstaje i nie trzyma doladowania do końca.

To wiele wyjaśnia, bo teraz nie wiemy czy masz problem z autem bo z lpg na pewno, co tam masz za instalacje jakie wtryski reduktor? na pewno jest do regulacji lub regeneracji bo na wolnych zalewa go gazem a przy obciązeniu brakuje. Jak chcesz sprawdzić czy jest ok na pb to skasuj błędy vagiem i dopiero potem rób logi na benzynie będzie mniej więcej wiadomo czy jest wszystko w porządku na benzynie.

Masz lpg to był log na pb? temperatura silnika niska termostat do wymiany, przepływka jakies dziwne rzeczy pokazuje, na wolnych jest zalany paliwem korekta na -25 % przy obiązeniu jest za ubogo.

Weź to wrzuc to na VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ale juz teraz widac że przepływka jakieś pierdoły pokazuje.

Daj spokój z tą przepływką narazie, sa inne problemy które wcześniej napisałem szczelność, dv, temp. za wysoka, cisnienie paliwa, swiece jeśli nie wiadomo kiedy wymieniane.

Dv sprawdz i szczelność dolotu, moc wychodzi tak bo tak napisany jest przez kogoś program, swoją drogą mógł sie lepiej przyłożyc do tego:wink:.

Katalizator może byc oczywiście zabity i może to wplywać na wolne wstawanie turbiny, trza sprawdzać wszystko po kolei, szczelność, kat, dv, świece bo cofa zapłony no ciśnienie paliwa na listwie można sprawdzić bo w wyższych partiach obrotów czasy wtrysku przydługawe.

Do sprawdzenia szczelność dolotu, bo turbina bardzo kiepsko wstaje, dv do sprawdzenia bo przeładowanie po zdjęcu nogi z gazu, świece wymieniane były? no i temp. silnika coś wysoka.

Ten bład może powodowac kilka rzeczy typu przepływomierz, padająca pompa, najprościej będzie zrobic logi dynamiczne z grup 002 033 115 na początek.

Jest pod pokrywą zaworów.

Te dwa pierwsze błędy nie sa aż tak istotne, kontrolka esp zapala sie gdy są problemy z przepływomierzem czyli ostatni bład sygnał z niski, z tego powodu gasł i esp sie zapalało i tym sie zajmij. Oczywiście błedami od sai też trzeba się zając sprawdzić działanie czyli pmpa sai i cały układ czy nie jest rozszczelniony itp.

Nie wiem jak dokłądnie wygląda to w twoim silniku, ale po odkręceniu termostatu powinno sie dać palcem sięgnąc do wirnika pompy i pomacac czy nie jest urwany.

Konkretnych objawów to nie ma wrzuc logi z 002 to bedzie wiadomo czy sie zapętlaja.

Ja bym jednak sprawdził tą pompe wody zdarza sie że urywają sie wirniki i pompa nie działa.

tak ma być jest ok, licznik od ok 70-80st do ok 100st temp. faktycznej silnika pokazuje cały czas 90 st.

Zmień mechanika jak turbina zatarta jak w logach widać że pompuje, jak odłaczysz rurę to nie będzie dmuchać, nie postoju nie ma obciążenia.

Masz nieszczelność w układzie dolotowym przez to turbina dosyć wolno wstaje, trzeba sprawdzić szczelność dolotu kompresorem, a ten błąd może byc powodowany eżektorem: http://www.a6klub.pl/download.php?id=8650&sid=425962c42fb180ee6efe12034e804b1f Najlepiej jakbyś odpioł rurkę gumową która wychodzi z kolektora i idzie do niego i dmuchnął kompresorem ok 1 bar, nie powinien przepuszczać ciśnienia. Zobacz czy też nie jest pęknięty bo lubi się rozłazić na dwie częsci. Mała moc na hamowni wyszłą pewnie też z tego że przy wyższych obrotach zaczyna cofać Ci zapłony, czyli świece do sprawdzenia, wymiany ale narazie ogarnij szczelność. ---------- Post dopisany at 08:42 ---------- Poprzedni post napisany at 08:41 ---------- A i jeszcze zawór dv do sprawdzenia, bo chyba podbija ciśnienie po zdjęciu nogi z gazu.

jaki masz program? najlepszy jest 3.11 wchodzisz w engine wybierasz po dwie grupy u Ciebie będzie np. 002 i 020 wciskasz na dole log i start logi robisz na 3 od ok.1500 obr do odcinki. w drugim przejeżdzie zrób 115 i 118.

No niestety modyfikując program wykorzystujemy margines bezpieczeństwa pozostawiony przez fabrykę, wtryski na granicy zapętlenia, niby na krótkich odcinkach i rolkach jest dobrze, kreski ładne się rysują, a potem przy dłuższym bucie egt idzie w góre a więcej paliwa już wtryski nie wtrysną dlatego jak koledzy napisali egt i afr fajna sprawa widzisz że cos sie dzieje odpuszczasz i silnik żyje, choć nie ma co przesądzać jaka tutaj była przyczyna.

Pisałem już dwa razy oprócz cofania zapłonów w grupie 020 co może być spowodowane starymi świecami lub kiepskim paliwem albo milionem innych przyczyn reszta logów jest ok, wymień swiece zalej lepszego paliwa i zrób ponownie logi z 020 i 002.

W ajl niestety chyba takie długie są gdzieś widziałem podobne logi z ajl, powyżej 6 tyś zapętlaja się ale tak jak piszesz sonda na bogato więc, ciśnienie zawsze możesz sprawdzić.

Na tym to chyba nie będzie chodzić patrząc na to do ilu silników pasuje:grin: lepiej już poszukać oryginalnej sprawnej używki.