Łukasz13

Nie wiem co to za silnik ile ma w serii 180km? przepływomierz narazie zostaw, spadek wartości od ok 5500 rpm jest spowodowany zmniejszonym ciśnieniem zadanym co widać w 115 przy 6 tyś jest tylko 0,5 bar tak mi się wydaje, nie wiem to jest seryjny program? Cofanie zapłonów może być spowodowane kiepskim paliwem, sprawdz szczelność dolotu to na początek bo turbo dosyć póżno wstaje ciśnienie zadane dopiero ok 3 tyś. Jak szczelność będzie ok to można coś dalej działać.

Sprzęgło słąbo rozłancza, czyli nadchodzi wymiana.

no ok, a jak będę wyjmował wtrysk z listwy to duzo wahy poleci??? jakoś później trzeba odpowietrzać czy ki uj? Pewnie tyle ile bedzie w listwie, po założeniu samo się odpowietrzy jak pompka zacznie pompować.

Acha a paliwa nie ubywa? To nie wiem u mnie ja sie zaświci:kox: rezerwa na fisie to potem wskazówka opada mimo jazdy na lpg jak jest powyżej rezerwy to pokazuje normalny poziom paliwa.

Nie napisał czy na rezerwie czy nie jeśli tak się dzieje na rezerwie to jest to normalne, jesli ma pół baku i wskazówka opada mimo jazdy na lpg to nie jest normalne, oczywiście odliczając paliwo na rozruch.

Nie jeździj na zapalonej rezerwie, gdy zapali się rezerwa to wskazówka opada mimo ze jest paliwo w baku, oczywiście jesli instalacja jest ok i nie podpiera sie benzyną podczas jazdy na lpg.

002 stan przepływki, czasy wtrysków, 115 turbo cisnienie zadane i aktualne, 020 cofanie zapłonu najlepiej jak będą same zera, te bloki dynamicznie na 3 do odcinki, statycznie odczyt 032 czyli adaptacje najlepiej koło zera -+ 3

Niby jest ok cisnienie zadane jest utrzymane do końca, tylko jest przeładowanie na początku do 1,1 bar, dziwne są też wskazania z 118 wysterowanie w % n75 powinno być na początku ok. 95% i potem powinno spaść do ok 50% do końca obr., u ciebie ładnie rośnie do 95% potem szybko rośnie ciśnienie do przeładowania aż wysterowanie n75 zejdzie poniżej 20%, wygląda mi to na żle ustawioną sztange WG lub tak jak piotrek pisze coś z wężykiem do gruchy lub grucha nie szczelna cóś takiego. Odepnij wężyk z n75 idący do gruchy dmuchnij kompresorem 0,5 bara zobacz czy nie ucieka powietrze, cy jak nadmuchasz to trzyma ciśnienie czy powoli schodzi. W sumie jak masz takie przeładowanie na początku to masz wrażenie ze najpierw za***iście ciągnie, a potem jak ciśnienie schodzi do normalnej wartości to wydaję sie żę turbo nie działa:grin:

Przepływka mierzy teraz idealnie, ale turbo dalej słabo wstaje i sonda też widzi ubogą mieszankę, myśle że może być katalizator zapchany lub wydech, a sprawdzałeś ciśnieniowo ten dolot od filtra powietrza? nie ma gdzieś dziury?

Ale roboty raptem 15 minut, nic zobacze jak będzie na takich jeżdził może lepiej częściej wymieniać tym bardziej na lpg niż męczyć platyny do 100 tyś Zreszta zawsze mozna po 15 tyś skontrolować przerwe i jeżdzić dalej jeśli nie cofa, wiadomo w zwykłych szybciej się wypalają i przerwa się zwiększa.

Na regach też pojedzie:wink:

Ja dzisiaj wrzuciłem dzisiaj ngk bkr6e po 10 zł szt. , znalazłem info na zagranicznych forach że wrzucaja zamiast pfr6q do 1.8t, podobno tak samo dobre jak platyny tylko trzeba wymieniać co 15-20 tyś, na starych nie wiadomo ile przejechane pewnie grubo ponad sto tys, cofało mi zapłony, zobaczymy jak na tych bedzie.

Ecu raczej na 90 % odpada, adaptacja przekroczyła 25% i wywaliło bład, jest za uboga mieszanka czyli albo za mało paliwa, albo przepływomierz bardzo zaniża wartości, spróbuj skasowac błędy wtedy skasują się korekty w bloku 032 i spróbuj zrobić loga może wtedy będzie coś widac czy wydłuża czasy wtrysku bo ma za mało paliwa, cy przepływka tak samo wskazuje, najlepiej jak byś miał od kogoś podmienić częsci bo tak to trudno dojść. Tu masz mozliwe przyczyny tego błedu: 17536/P1128/004392 - Fuel Trim, Bank 1 (Mult): System zbyt Lean Possible Symptoms Ewentualne objawy * Malfunction Indicator Light (MIL) active Awaria Indicator Light (MIL) aktywnych Possible Causes Możliwe przyczyny * Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty Mass Air Flow (MAF) Uszkodzony czujnik * Oxygen Sensor Control faulty Oxygen Sensor Control uszkodzony o Oxygen Sensor(s) faulty Oxygen Sensor (s) wadliwe * Fuel Injector(s) faulty Wtrysku paliwa (y) uszkodzony Possible Solutions Możliwe rozwiązania * Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Sprawdź Mass Air Flow (MAF) sensor * Check Oxygen Sensor Control Oxygen Sensor Control Sprawdź o Check Oxygen Sensor(s) Czujnik tlenu Check (s) * Check Fuel Injector(s) Wtryskiwacz paliwa Check (s)

Z turbo jest wszystko ok, tylko sterownik zmniejsza doładowanie bo jest w trybie awaryjnym pewnie przez bład o ubogiej mieszance, w sumie jeśli pompa nowa i wtryski to powinno być ok, a ten bład może też powodować przepływomierz którego wskazania są faktycznie niskie tylko wszystko naraz by się popsuło?

Dobra strasznie namieszane masz w tym aucie, auto jest w trybie awaryjnym tylko 0,3 bar doładowania, przed logiem kasowałeś błędy? cofa zapłony na cylindrach, sonda też wskazuje na ubogą mieszankę, trzeba sprawdzić to cisnienie paliwa, w sumie nie wiem od czego zacząć, najpierw chyba trzeba ogarnąc te błędy od wałków, a i jeszcze alternator:shock3: najlepiej sprawdz miernikiem ładowanie, lub na vagu w ktrórej z poczatkowych grup masz napiecie podane.

Eee kluczem to za wolno, na rozruszniku musi być.

No w tych ostatnich jest chyba ok na samym dole, czasy wtrysków i masa powietrza prawidłowe jak na serie 150 km, nie ma sie do czego przyczepic wg. mnie.

Temp. oleju na pewno wolniej rośnie niz temp. płynu jak sie nagrzeje to jest podobna do temp. płynu, chyba że jadę szybko np. autostrada to idzie bardziej do góry.

Jak jest rozrzusznik to pod akumulator i kompresje mozna sprawdzic.

A w grupie 32 jakie wartości? pewnie sporo na plusie?, auto jeżdzi? to zrób jakieś logi dynamiczne z grupy 002 i 115.

Ciężko sie połapac w ostanich logach coś są poprzestawiane tabelki, trzeba powtórzyć logi żeby było czytelne, doładowanie dobre.

Moe to być padająca pompa paliwa, zrób logi dynamiczne na 3 biegu od 2 tys do odcinki z bloku 2, 20, 115.

Tym tylko wyśrodkowujesz tarcze, bo potem docisnie ją docisk do dwumasu jak go przykręcisz, jak będzie nie wyśrodkowana to potem nie włożysz skrzyni bo nie trafi w otwór w tarczy i w wale.

Heh dokłanie nie pamiętam:decayed: ale zrobiłem go ze starej śruby (edit: chodziło o śrube m16 z opiołowanym gwintem bo otwór w łozysku ma śred. ok. 15mm) spiłowałem troche gwint na końcu żeby wchodziła w łożysko walka sprzęgłowego w wale na nią nabiłem kawałek rurki chyba 1/4 cala była akurat takiej samej średnicy jak otwór w tarczy, nie wiem tylko czy śrdnica otworu w tarczy jest taka sama w 1.9tdi.

Potrzebujesz pomocy drugiej osoby do zdjęcia i złożenia skrzyni chyba że masz podnośnik w kanale, i potrzebujesz trzpień do ustawienia tarczy mozna dorobic z śruby. Jeszcze kwestia ile chce za wymiane?