Łukasz13

Podaj błędy będzie wiadomo co dalej działać.

Daj jeszcze odczyt jakie błedy w sterowniku, bo logi nie wyglądają najlepiej, jest klika rzeczy do ogarniecia, sonda nie działa, najpierw podaj błedy.

Tak z turbiną jest ok, trochę przeładowuje przy wstawaniu ale nie jest jakiś problem.

Chyba nikt CI nie odpowie na to pytanie, bo tak naprawde nie wiadomo co tam się działo, rozumiem że po remoncie jezdziłeś na tej uszkodzonej listwie lpg tak? sprawa ma się tak, jeśli jeden wtrysk lał to możliwe że na reszcie wtrysków było ubogo, bo sonda jest jedna i uśrednia pomiar z wszystkich cylindrów razem, dlatego mimo to że na sondzie w miare się zgadzało, 3 cylindry mogły się gotować, to wszystko.

Tak to bex.

Po numerze się zgadza, mozesz jeszcze dla pewności wstawić fotę wirnika.

Obstawiał bym pompę, wyciągałem pompę martwa w baku, która cudownie ożywała po podłączeniu do aku.

Zasilanie reduktora 8mm? ac r01 to akurat bardzo kapryśne, jeden obrobi drugi nie.. ważne zasilanie i konkretna sztuka reduktora.

Pakuj k03s, wtryski 320 i fmica, zrobisz zakładaną moc i moment bez zbyt dużych nakładów, no i jest szansa że lpg to ogarnie bez wymiany gratów.

Jest ok.

Z tego co widzę to środkowy log jest z bex-a, i jest ok, reszta to z innego auta, zrób reszte logów.

Sprawdz szczelność dolotu, możliwe że gdzieś dziury, są dv sprawna?, turbo niedoładowywuje wiec przepływu brakuje. Zrób 118 z odpieta wtyczką n75.

Wszystko działa jak należy, jedynie deczko wydłużone czasy wtrysków, ale jeśli nie planujesz jakiś modów to na spokojnie możesz jeżdzić. Edit. Sorry w tytule teraz zauważyłem, jesli planujesz program dobrze by było sprawdzić dla pewności ciśnienie paliwa pod obciązeniem, ewentualnie sprawdzać co się bedzie działo w czasie strojenia, proponuje zaopatrzyć sie od razu w większe wtryski typu 320 cc.

Pomiana ecu wiąże się z immo, czyli albo musisz mieć pin ze swojego auta i z używanego ecu, lub ecu z wyłączonym immo, jak chcesz to Ci zrobie takiego kompa, choć moim zdaniem to nie wina ecu :).

Turbo długo wstaje i przeładowuje, pewnie standardowy problem z kierownicami w turbinie.

Ok, ja się poddaje, czyli rozumiem że kiedyś pokazywało 1 bar jak auto jezdziło normalnie? czy teraz pokazywało 1 bar a ecu pokazuje 0,4? Druga sprawa seryjna k03 nie jest w stanie napompować 0,95 bar przy 6 tyś..

Ok to tylko ostatnie moje pytanie, przy sprawdzaniu manometrem na złączu od przepustnicy było 1 bar podczas jazdy tak?

Po prostu sprawdz dokładnie ile pompuje turbina jesli nie wierzysz czujnikowi, bo dla mnie to pompuje tyle ile jest w logach czyli 0,4 bar, tylko Ty albo żle sprawdzałeś to ciśnienie w dolocie, gdzie podpinałeś manometr? Dv wyjmij i sprawdz czy nie ma dziurawej membrany.

No tak jakby twierdzimy, bo to wszystko się nie trzyma kupy, rozumiem że poza softem w aucie jest wszystko seryjne tak? w logach wszystko pasuje do siebie, przepływ pasuje do doładowania mierzonego przez czujnik doładowania, pasują także czasy seryjnych wtrysków, do tego sonda lambda też tak jakby do tego wszystkiego jest dopasowana. A Ty twierdzisz że tak naprawde to doładowanie prawdziwe jest na poziomie ponad 2000 mbar czyli ponad 1 bar doładowania w dolocie i oszukuje czujnik. Gdyby czujnik oszukiwał to reszta parametrów, przepływ i czasy wtrysków też by się nie zgadzały...

Na moje oko coś za mocno kombinujesz, pokaż mi ciśnienie doładowania podczas jazdy że wskaźnika doładowania podłączonego pod kolektor.

Poważnie ładuje 1 bar? Nic w logach na to nie wskazuje ani przeplyw ani czasy wtrysku, ani czujnik doładowania. Czujnik atmosferyczny i czujnik doładowania to ten sam czujnik czyli ten w ic.

Auto jest po programie, skąd wiesz że turbo pompuje ponad 1 bar? masz wskaznik doładowania? w logach turbo ładuje ok 0,4 bar i to jest to raczej prawdziwe doładowanie patrząc na resztę logów, błąd 16683 masz bo turbo nie osiaga zadanego przez ecu doładowania, prawdopodobnie przez katalizator jesli jeszcze jest i lub popękaną stronę gorącą turbiny, ewentualnie poluzowaną klapkę wg.

Oczywiście że tak,ja mam zamiar jeszcze dodać część dla 2.7 bit.

Jakiego kabla potrzebujemy? Wszystkie sterowniki w 1.8t mają diagnostykę po linii k, potrzebujemy więc tylko zwykłego kabla kkl bez linii can, do tego program który możecie znaleźć np. tu https://a4-klub.pl/topic/402004-vag-com-3112-pl-en-vcds-lite-12-instalki/ Jakie kanały logujemy? Wybierając kanały do logowania musimy wiedzieć jaki mam silnik w aucie, bo kanały różnią się w zależności czy nasz silnik jest starszą konstrukcją z tzw. gazem na linkę, najcześciej są to auta od 95r. do ok 98r. np. (AEB, AJL, AGU) czyli sterownik me 3.8.2, me. 3.8.3. Jeśli posiadamy nowsza konstrukcję czyli od ok 99r. z przepustnicą elektroniczną np. (APU, ANB, AWT, AVJ, BFB, BEX itd) tam już jest nowszy sterownik me. 7.5. Zaczniemy od najbardziej popularnych: 1.8t z elektroniczną przepustnicą. (me.7.5) Co przed logowaniem? 1. Logi wykonujemy na rozgrzanym silniku (wskazówka na 90 na zegarach). 2. Przed rozpoczeciem logowania sprawdzamy błędy w sterowniku zapisujemy je, przydadzą się w dalszej diagnostyce. 3. Wchodzimy w kanał 032 czyli adaptacje paliwowe, odczytujemy wartości w obydwu oknach lub logujemy statycznie przez kilka sekund, to także przyda się w dalszej diagnostyce. 4. Kasujemy błędy, w tym momencie zerują nam się adaptacje paliwowe i w zasadzie jesteśmy gotowi do logowania. 5. Logi w 1.8t w przeciwieństwie do tdi najlepiej robić parami, pomaga to konkretnym zdiagnozowaniu problemu. 5. Podstawowe Logi statyczne Kilkanaście, kilkadziesiąt sekund z każdej pary, praca silnika na biegu jałowym bez przygazówek 002+033 001+003 Dodatkowo jeśli mamy auto które pozwala diagnozować synchronizację rozrządu czyli wszystkie 1.8t z sondą szerokopasmową czyli np. ( A4 B5 od silnika AWT, A4 B6 i wszystkie nowsze) możemy zlogować statycznie kanały : 090+093 6. Podstawowe Logi dynamiczne Logi najlepiej wykonywać na 3 biegu, od ok 1500 obr do odcinki( standardowa odcinka 1.8t 6600-6800 obr.) Pedał gazu zawsze w podłodze, jeśli mamy LPG logi wykonujemy zawsze na PB. Ważne: Jeśli podczas wykonywania logów auto przechodzi w tryb awaryjny, czy pojawia się jakiś błąd, musimy przed rozpoczęciem każdego przejazdu kasować błędy, żeby każdy przejazd rozpoczynać z czystym kontem, logi w trybie awaryjnym nie są zbyt przydatne. 002+033 003+020 115+118 Uwaga! Jesli posiadamy instalacje LPG i nie jesteśmy pewni czy problemu nie wynikają za jej przyczyną, możemy dodatkowo zlogować podczas pracy na LPG kanały 002+033 7. Dodatkowe logi ,jeśli mamy auto które pozwala diagnozować synchronizację rozrządu i pracę napinacza łańcucha, czyli wszystkie 1.8t z sondą szerokopasmową czyli np. ( A4 B5 od silnika AWT, A4 B6 i wszystkie nowsze) możemy zlogować dynamiczne kanały : 090+093 Tutaj uwaga, jeśli chcemy zdiagnozować pracę napinacza (zmiane faz) nie możemy wciskać gazu w podłogę, logujemy kawałek normalnej jazdy z delikatnym muskaniem pedału gazu. 8. Jeśli mam 1.8t w wersji 210 lub 225 (audi tt, audi s3, silniki np. AMK, BAM) w tym kanale możemy zlogować wskazania temperatury spalin przed turbina, bo te silniki zostały w wyposażone w sonde EGT: Kanał 112 1.8t z przepustnicą na linkę (me 3.8.2-3.8.3) AEB, AJL, AGU Niestety ten sterownik ma ograniczone możliwości diagnozowania ze względu na brak mapsensora. Wszystkie zasady logowania takie same jak wyżej opisałem. 1. Adaptacje paliwowe w tych sterownikach znajdują sie na kanale 008, przed logowanie najlepiej odczytać wartosci lub zlogować przez kilka sekund. 2. Do skasowania adaptacji w tych silnikach nie wystarczy samo skasowanie błedów, najlepiej odłączyć na chwile akumulator, niestety po tej operacji musimy wykonać adaptację przepustnicy. Uwaga: Jesli adaptację paliwowe nie są zbyt mocno rozjechane ( przyjmijmy że nie wykraczają po za watości -5 do 5 ) możemy odpuścić sobie ich kasowanie bo nie wpłyną zbyt mocno na wyniki logów. 3. Logi statyczne 001+007 002+008 4. Logi dynamiczne 002+007 002+025 001+013 Jeśli auto wyposażone jest w LPG i możemy zlogować dodatkowo na koniec kanały: 002+007. Dodatkowe uwagi odnośnie logowania wszystkich 1.8t. 1.8t jest dość wrażliwe na temp. panującą w dolocie, dlatego taka uwaga przydatna szczególnie latem, starajmy się logować dynamicznie nie od razu po długim postoju, czy po logach statycznych, temp. w dolocie w tym czasie może dojść do np. 60 st. Rozpoczynając logowanie od razu, logi mogą wyjść nie do końca miarodajne, bo okaże się że turbina wstaje dłużej niż zawsze, czy przepływ jest zaniżony. Starajmy się w takich warunkach najpierw przewietrzyć ic przejeżdzając 1-2 km z śmiało wciśniętym pedałem gazu i dopiero wtedy zaczynajmy właściwe logowanie. 2.7 biturbo. (me. 7.1, me. 7.1.1) AGB, AZB, BEL, BES, itd. Wszystkie logi robimy tak samo w jak w przypadku 1.8t, kanały w zasadzie te same. 1. Logi statyczne: 002+033 003+032 090+093 2. Logi dynamiczne: 002+033 003+020+021 (ze względu że mamy 6 cyl. musimy zlogować 3 kan. na raz.) 115+118 112+090 (EGT i praca napinaczy, w 2.7 napinacze wysterowywane są też przy maks obciążeniu więc log z pedałem w podłodze.) Uwaga! Temat w budowie, wszystko pisałem z głowy i mogły gdzieś wkraść się błedy, będę starał sie uzupełniać na bierząco.

Kolego jak robisz logi, to staraj się robić na jednym biegu, najlepiej trójce, z gazem w podłodze od ok 1500 obr do odcinki, dwa kanały na raz, najlepiej 002+033, 115+118, 003+020. Z tych logów niewiele wynika, jedynie tyle że turbo coś tam działa i chyba jest za mały przepływ. Resztę ocenić można jak wstawisz prawidłowe logi.