Łukasz13

Aktualne logi to te na końcu bo są z kwietnia tego roku, a z nich wychodzi że auto jest całkowicie sprawne.

A mozesz to wstawić tak żeby było cos widać?

Ok, nie wnikam w to, w każdym bądz razie każdy tryb awaryjny związany z ograniczeniem doładowania wiąże się jakimś błędem.

Miałem na myśli to że ktoś dobrze wiedział co jest nie tak i tylko zamaskował problem usuwając w sofcie wyswietlanie samego błedu, ale to tylko taka moja teoria, zrób logi jak auto działa prawidłowo.

Zacznij od zrobienia logów, objaw typowy gdy coś jest nie tak i auto wchodzi w tryb awaryjny i zamiast usunać przyczyne błedu czy odpowiednio spreparować soft, to usuwa się tylko sam bład, auto dalej wchodzi w tryb awaryjny tylko że nie widać samego błędu...

Sprawdź jeszcze szczelność dolotu jeśli tego nie robiłeś, czy nie ma nieszczelności za turbina.

Tak dobry plan.

No tak musi być wpięty przed ic, nie ważne czy DV czy ten drugi. w tym zestawie masz wyjście w aluminiowej rurce tej na dole po prawej, króciec do podłączenia DV czy blow. Widziałem zestawy bez wyjścia na DV i taki pewnie masz założony...

Stary nie wiem co Ty masz tam nakombinowe z tego co mówisz masz zaślepione wyjście przed ic które właśnie powinno być podłaczone do dv czy tam do blowa i wtedy upuszcza ciśnienie które produkuje turbina, ty masz tylko podłaczone do tipa i cienki wezyk do podciśnienia? to co tam ma upuszczać z tipa? jak tam nie ma ciśnienia. Turbina się rozklekotała bo cały czas zle było podłaczone, i teraz ta druga co masz też bedzie pewnie juz do regeneracji

Powinien być oring i taki pierscien, najlepiej to kup cały wtrysk używnany

Czyli dobrze mówiłem zebys pokazał foty jak to ma cos upuszczać jak nie ma wyjscia z ic czy tam przed ic?

Załóż zwykła dv i sprawdz czy nadal jest źrebak.

Zrób fote jak to wszystko jest tam podlaczone.

Pasują.

Jak wyglądają korkety w 032? wypadanie jest tylko na jałowym? Szczelność dolotu sprawdzałeś sam czy niby ktoś to robił bo to duża różnica . Przez kata nie powinny wypadać zapłony na wolnych.

Dp wrzuć jak masz bład kata, potem usuniesz bład kata i sai u kogoś kto to robi

Nie wygląda to na prawidłowe wskazania org przepływki boscha, chyba że w aucie jest jakiś inny problem który wpływa na prace przepływomiarza, wez wymij ten wkład i sprawdz dokładnie jakie ma numery i najlepiej daj foto, to 10 min roboty.

Do katalizatora zaglądane było?

No to jeszcze dodatkowo wymień przepustnice do tych rzeczy które napisałem wczesniej.

W tym aucie to diagnozowanie nieszczelności po logach to troche za dużo , nieszczleności sprawdzisz kompresorem dmuchając w dolot, druga rzecz którą trzeba sprawdzić to ciśnienie paliwa pod obciązeniem. Wtedy bedziesz wiedział wszystko. Napewno jest ubogo pod obciążeniem.

Rezystancja jest ok, szukaj problemu w wiązce.

Dziura w dolocie, sprawdz czy jakas guma nie spadła, lub czy coś sie nie rozszczelniło przy kolektorze...

Standardowy problem po wywaleniu kata, z katem nic nie kopciło bo olej się w nim dopalał, jesli dym szaro-niebieski to najbardziej prawdopodobne że turbo puszcza olej na wydech.

Z tego co widzę to troche oczekujesz zebyśmy wróżyli coś ze szklanej kuli, potrzebujesz kogoś kto się zna na tym silniku, błąd jest spowodowany niedoładowaniem, dlaczego i co się stało nie wiemy, wymieniasz części profilaktycznie, moim zdaniem lepiej wymieniać jak jest podejrzenie uszkodzenia. Teraz albo musisz jechać poprawić ten program zeby zmniejszyc zadane doładowanie na tyle na ile ogarnia ta turbina, albo poprawić wysterowanie n75 w sofcie, albo ogarnać ten bład w sofcie. Druga sprawa pisałem Ci dlaczego auto generuje słabą moc bo nie przyjmuje zapłonu, czyli albo silnik jest w kiepskim stanie(kompresja) albo coś innego jest nie tak. Poza tym nie oczekuj od tego silnika i turbiny hybrydowej z k03 że bedzie trzymał płaski wykres momentu do odciny i super mocy z tego wynikajacej. To jest problem typu oczekiwania vs rzeczywistość

0280218063