Łukasz13

To jest 100 % seria tak? wygląda że jest problem ze sterowaniem turbiny, pokaż jak masz to n75 zamontowane, zrób zdjecie.

Niestety rzeczywistość jest troche inna niż myślisz, jesli rozmawiamy o faktycznej mocy to 230 km to juz bardzo dobry wynik.

Sporo na plus względem serii.

To zależy od stanu silnika i osprzętu, przy założeniu że wszystko ok mozna uderzać pod 280-300 nm i ok 190 km

Można zrobić na seryjnym coolerze, wtryski z bex napewno sie przydadzą, jest to bezpieczne jesli ten kto bedzie to robił zrobi to dobrze . Poprostu będzie wiekszy spadek mocy w ciepłe dni. Na 200 km bym raczej nie liczył chyba że zimą.

Logi z tego z programu są tak słabo czytelne że powinno sie zakazać logowanie tym badziewiem. Widać tyle że turbo dobrze wstaje, przepływka jakby troche za mało mierzy, i cofa zapłony na wszystkich cylindrach, przydało by sie na początku zajrzeć do świec.

Zacznij od doprowadzenia auta do ładu na pb, turbo prawie wogóle nie wstaje, na sondzie ubogo, szczelność i podstawy, dopiero potem strój lpg.

Wysokie korekcje w 032 i błąd ubogiej mieszanki na jałowym może świadczyć o nieszczelności w dolocie, podciśnieniach lub odmie.

Z logow nie widać za bardzo przyczyn usterki, jedynie turbo troche ospale wstanie, nie wiem na ile to zasługa temp na zewnątrz, czy coś nie tak z turbiną czy katalizatorem, troche też sporo jak na serię cofa zapłony, możesz zmienić świecę jeśli dawno nie było to robione, reszta jest ok.

Zacznij od standardowych, 002+033, 003+020, 115+118, jeśli wali błędem cały czas to przed każdym logiem kasuj błąd.

Zacznij od wstawienia logów dynamicznych.

Tak paliwo przy cofaniu ma bardzo duże znaczenie, choć paliwo 100 to tylko troche maskowanie problemu, na serii na 98 nie powinno być zadnego cofania.

Jest poprawa, ideał może nie jest bo nadal pojawia sie delikatne cofanie, no i przepływ mogłby być większy.

Dokładnie tak jak napisał kolega wyżej.

Daj logi na wolnych na pb i na lpg 002+033+032

Nie powinno się tym objawiać, ale lepiej zrobić to i mieć pewność że z autem jest wszystko ok i wtedy gnębić gazwonika, niestety pewne problemy na lpg są bardziej widoczne niż np. na samym pb.

Przepływ na przepływce troche mały faktycznie. Co do temp w dolocie to raczej norma na seryjny ic gdy 30 st na zewnatrz i zaczynasz loga z 50 st w dolocie. Program faktycznie troche słaby, afr nie poprawiony, dołem ubogo, górą za bogato. Rozwiązanie kompleksowe: sprawdz szczelność dolotu, jesli wyjdzie ok, przepływka do wymiany. Potem najlepiej wrzucic większe wtryski np. 320 z bexa, poprawka programu, i wystrojenie lpg na drodze po korketach.

Gdzieś musi być błąd, układ napewno jest szczelny a dv jest sprawne? zrób logi jakies moze bedzie cos widać, 002+007, 001+025, 003+013

-5 cf to wartość do zaakceptowania i nie świadczy że coś nie tak.

Przepływka sporo zaniża wskazania.

Jaki sens ma porównywanie wykresu z auta nieseryjnego z wykresem auta na całkowitej serii? Co do wykresu kolegi markan79 to faktycznie niepotrzebny ten wzgórek momentu prawdopodobnie to przeładowanie które nie daje nic pozytywnego, lepiej zrobić mniejszy nm a bardziej płasko.

Gdyby program by był normalnie napisany nie byłoby problemów z pętleniem wtrysków, ale widać po zadanym doładowaniu to program to typowa kupa. Jak juz ogarniesz mechanicznie auto dobrze by było poprawić ten soft.

Nie chodzi o to by wymieniać części na zapas, logi dają tylko ogólny pogląd na silnik i tylko podsuwają możliwe problemy które trzeba sprawdzić, dlatego jeśli nie ma pewności co do przepływki czy pompy sprawdza się najpierw szczelność dolotu kompresorem i mierzy ciśnienie paliwa pod obciażeniem wtedy to potwierdza w 100% uszkodzenie danej części.

Wylye przykro mi to czytać wszystko, piszesz mi najpierw że nie jestem uczciwy że nie chce wszystkiego opisać bo to jest niby jakaś moja powinność? No sorry ja sam może będe decydował co napisze w tym wątku. Moje wpisy w tym wątku i nie tylko służyło jak to ładnie napisałeś wymianie myśli i jakiejś tam pomocy innym a nie zarabianiu. Dlatego też odniosłem się do tego że samo wykasowanie błędu nie rozwiazuje do końca sprawy przy zmianie napinacza na ten bez elektrozaworka. I służyło temu aby ktoś kto to zrobił u siebie sprawdził np. czy korekty długoterminowe działają, czy zapytał np. swojego tunera czy kogoś kto bedzie mu to robił, czy zrobi to poprawnie i czy wszystko będzie działać jak wcześniej na starym napinaczu z wtyczką. A Ty cały czas sugerujesz że moja rola w tym wątku to tylko jakaś promocja swojej osoby. To co opisałeś na czerwono to raczej oczywiste, jeśli chce ktoś robić to sam znajdzie na pewno narzedzia do tego potrzebne, ten kto nie chce robić tego sam oddaje auto osobie która wie co i jak i nie musi się tym martwić. Dziękuje za uwage w tym wątku.

Wylye nie wiem o kim piszesz określając guru mam nadzieje że nie o mnie, jeśli tak proszę nie piszę bzdur, nikogo nie zapraszałem na priv ani na warsztat w tym temacie. Po drugie to ja napisałem kilka stron wcześniej że samo wyłączenie błędu nie jest dobre bo nie rozwiązuje to kwestii zatrzymania korekt długoterminowych, bo nie mogłem czytać tego jak ochoczo opisujesz że samo wyłączenie błedu jest super i niczemu nie szkodzi itd. Także niepotrzebnie robisz zamieszanie w tym temacie, nie pisz o żadnych długich kodowaniach bo to kolejne bzdury. Co do sprzętu nie potrzeba do tego żadnego specjalistycznego sprzętu, trzeba tylko odczytać soft ze sterownika i potem zapisać zmodyfikowany, możesz to zrobić nawet kkl lub możesz użyć innego ogólnie dostępnego sprzętu. To jest taka sama procedura jak przy wyłączeniu drugiej sondy, czy robieniu programu pod wiekszą moc, i oczywiście można to zrobić dobrze lub źle. Oczywiście z ostatnim zdaniem sie zgadzam na zachodnich forach jest sporo informacji u nas nie ma.