Łukasz13

Turbo kiepsko wstaje i ładuje, zrób loga 118 z odpietą wtyczką od n75, prawdopodobnie coś z turbina lub klapką wg.

Obawiam się że przy tym setupie i na tym programie to nikt po logach nie będzie w stanie Ci pomóc, zajmij sie narazie tym co pisalem i znajdz przyczyne bardzo poznego wstawania turbiny.

Z tych logów niewiele da sie powiedzieć, oprócz tego że turbo wstaje masakrycznie słabo, zrób komplet logów czyli 002+033, 003+020, 115+118. Układ dolotowy jest szczelny? zawór dv sprawny? Wogóle ten program to jakoś dobrze nie wygląda patrzac po zadanym ciśnieniu

Jeśli katalizator jest sprawny nie powinien zbyt mocno przeszkadzać przy podnoszeniu mocy, plus taki że masz spokój na przeglądach.

To jest 100 % seria tak? wygląda że jest problem ze sterowaniem turbiny, pokaż jak masz to n75 zamontowane, zrób zdjecie.

Niestety rzeczywistość jest troche inna niż myślisz, jesli rozmawiamy o faktycznej mocy to 230 km to juz bardzo dobry wynik.

Sporo na plus względem serii.

To zależy od stanu silnika i osprzętu, przy założeniu że wszystko ok mozna uderzać pod 280-300 nm i ok 190 km

Można zrobić na seryjnym coolerze, wtryski z bex napewno sie przydadzą, jest to bezpieczne jesli ten kto bedzie to robił zrobi to dobrze . Poprostu będzie wiekszy spadek mocy w ciepłe dni. Na 200 km bym raczej nie liczył chyba że zimą.

Logi z tego z programu są tak słabo czytelne że powinno sie zakazać logowanie tym badziewiem. Widać tyle że turbo dobrze wstaje, przepływka jakby troche za mało mierzy, i cofa zapłony na wszystkich cylindrach, przydało by sie na początku zajrzeć do świec.

Zacznij od doprowadzenia auta do ładu na pb, turbo prawie wogóle nie wstaje, na sondzie ubogo, szczelność i podstawy, dopiero potem strój lpg.

Wysokie korekcje w 032 i błąd ubogiej mieszanki na jałowym może świadczyć o nieszczelności w dolocie, podciśnieniach lub odmie.

Z logow nie widać za bardzo przyczyn usterki, jedynie turbo troche ospale wstanie, nie wiem na ile to zasługa temp na zewnątrz, czy coś nie tak z turbiną czy katalizatorem, troche też sporo jak na serię cofa zapłony, możesz zmienić świecę jeśli dawno nie było to robione, reszta jest ok.

Zacznij od standardowych, 002+033, 003+020, 115+118, jeśli wali błędem cały czas to przed każdym logiem kasuj błąd.

Zacznij od wstawienia logów dynamicznych.

Tak paliwo przy cofaniu ma bardzo duże znaczenie, choć paliwo 100 to tylko troche maskowanie problemu, na serii na 98 nie powinno być zadnego cofania.

Jest poprawa, ideał może nie jest bo nadal pojawia sie delikatne cofanie, no i przepływ mogłby być większy.

Dokładnie tak jak napisał kolega wyżej.

Daj logi na wolnych na pb i na lpg 002+033+032

Nie powinno się tym objawiać, ale lepiej zrobić to i mieć pewność że z autem jest wszystko ok i wtedy gnębić gazwonika, niestety pewne problemy na lpg są bardziej widoczne niż np. na samym pb.

Przepływ na przepływce troche mały faktycznie. Co do temp w dolocie to raczej norma na seryjny ic gdy 30 st na zewnatrz i zaczynasz loga z 50 st w dolocie. Program faktycznie troche słaby, afr nie poprawiony, dołem ubogo, górą za bogato. Rozwiązanie kompleksowe: sprawdz szczelność dolotu, jesli wyjdzie ok, przepływka do wymiany. Potem najlepiej wrzucic większe wtryski np. 320 z bexa, poprawka programu, i wystrojenie lpg na drodze po korketach.

Gdzieś musi być błąd, układ napewno jest szczelny a dv jest sprawne? zrób logi jakies moze bedzie cos widać, 002+007, 001+025, 003+013

-5 cf to wartość do zaakceptowania i nie świadczy że coś nie tak.

Przepływka sporo zaniża wskazania.

Jaki sens ma porównywanie wykresu z auta nieseryjnego z wykresem auta na całkowitej serii? Co do wykresu kolegi markan79 to faktycznie niepotrzebny ten wzgórek momentu prawdopodobnie to przeładowanie które nie daje nic pozytywnego, lepiej zrobić mniejszy nm a bardziej płasko.