Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Sprawa nie jest jednak tak oczywista, zauważyłem że strasznie cofa Ci zapłony o maks wartości -12 cf od samego dołu w całym zakresie, nawet w momencie gdy jeszcze nie brakuje paliwa. Sterownik z tego powodu podlewa nadmiernie motor żeby nie upalić go, i z tego też powodu może w pewnym momencie zaczyna tego paliwa brakować, także nie jest jasne co z czego wynika. Napewno nie powinno tak cofać, do świec to zaglądałeś tam? jakiś powód tego cofanie musi być...
-
Kompresja nierówna, może to być przyczyną złej pracy silnika, wypadanie zapłonu nie nasila się zaraz po odpaleniu zimnego motoru? zrób komplet logów
-
Myślę że przy takim układzie 140 była by wystarczająca, gdzieś było porównanie pojemności dual smic vs fmic, trzeba poszukać.
-
Ok myślałem że nie zauwazyles tam tej korekcji, ok wszystko w porządku.
-
Ale czekaj bo tam jest -1.5 na pierwszej pompce teraz jeśli dobrze widzę.
-
http://vaglogi.pl/log-003_008_011_2v3S8.html http://vaglogi.pl/log-004_013_018_KLz68.html
-
Kolego masz problem z cisnieniem paliwa, spróbuj zrobić jeszcze jeden log może być w parze: 106+230, bo szkoda pałować auta w takim stanie. Jest problem z pompa paliwa w baku lub coś nie tak z pompą wysokiego cisnienia, może po logu będzie widać gdzie konkretnie problem.
-
A jeśli jest na wąskim to ok, rozrząd to nie wiadomo gdzie jest źle ustawiony czy na pasku czy łańcuchu, przepływomierz łatwiej by było ocenić gdyby były seryjne wtryski i seryjna kalibracja.
-
Widzę że zrobiłeś dodatkowe logi, rozrząd nie jest do końca ok, wygląda że przestawiony jeszcze jest, -15 czyli jest na granicy błędu, co do samego przepływu też nie można tego do konca dobrze ocenić, bo po pierwsze jest nie zgadza się synchronizacja rozrządu, po drugie jest głowica agu na szerokim kanale, kolektor ssący został org?, po trzecie są nieseryjne wtryski i ciężko ocenić po korektch sondy czy przepływka zaniża.
-
Nic z tych logów za wiele nie wynika, zrób komplet.
-
Przepływka coś mało mierzy.
-
Program może być ok, ale teraz nie da się tego ocenić bo jest problem z osprzętem.
-
Auto po programie, brak sterownia turbina zacznij od tego, węzyki od n75 z turbiny i do gruszki.
-
Sprawdz co za przepływka tam siedzi.
-
Zacznij od sprawdzenia podstaw czyli szczelność dolotu bo pewnie dziury są. Dopiero zacznij cokolwiek wymieniać.
-
Wtryski w normie.
-
Czy to bedzie tego wina to nie powiem, masz vaga więc przestawienie kąta na kole to nie jest wielki problem żeby się przekonać
-
Tak jest tak jak piszesz 004 to kąt synchronizacji, powinno być bliżej 0, napisz jeszcze jaki silnik.
-
Sprawdz temp. w engine, kanał 001, druga sprawa zdejmij podszybie i odkręć plastikową puszkę z ecu, sprawdź przekaźniki obok ecu czy nie stoją w wodzie lub nie są zawilgotniałe. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18068/P1660/005728
-
Program gdzieś w porywach 280-300nm i 180-190 km.
-
Tak auto jest po programie, generalnie nie wygląda to jakoś źle, wszystko raczej sprawne, choć logi dobrze jest zrobić do odcinki, program raczej typu zagraniczny gotowiec.
-
Zacznij od sondy przed katem, sprawdz wiązkę, jeśli jest ok to sonda do wymiany, to samo z czujnikiem stukowym g66 to jest ten bliżej grodzi miedzy 3 a 4 cylindrem, dopiero jak to zrobisz bedzie można coś dalej diagnozować.
-
Kompresja jest ok.
-
Prośba o ocenę logów 1.8 T .Auto po programie
Łukasz13 odpowiedział(a) na Tomek temat w Audi A4 B6/B7
Troche poźno wstaje i troche słabo trzyma górę to k04 w tej cuprze, ale ogólnie jest ok. -
Zawór n80 od evapu, ma cykać.