Łukasz13

Lpg rozjezdza adaptacje, dlatego teraz jest ok, potrzebna regulacja lpg.

W logach wyglada ze wszystko jest ok.

Wylacz lpg, odlacz kleme na chwilw i dopiero rob logi na benzynie bez wlaczania lpg.

Jest lpg? sonda stoi w jednym miejscu, nie powinno tak raczej być.

No i niestety zamienniki sie nie sprawdzaja co wielokrotnie potwierdzone, mogles zapytac co kupic zeby nie wydawac bez sensu, sprawdza sie tylko org. bosch po numerach, moze byc regenerowana z intercarsu wtedy oddajesz swoja, albo z allegro org. 360 czy 380 zl sprawdzona.

Przepływka założona nowa jaka?

320 cc 0280156061, poprawka mapki konieczna

Co do pompy to podłacz manometr do listwy i przejedz się tak samo jak robisz loga, jeśli będzie trzymać 4 bar do konca to pompa sprawna.

Obstawiałbym przytopionego kata I od tego bym zaczął grzebanie.

Auto jest po programie, problem wynika z braku paliwa, jeśli masz seryjne wtryski to one nie dadzą rady przy takim doładowaniu jak masz ustawione, trzeba też podłaczyć manometr i sprawdzić ciśnienie paliwa pod obciązeniem.

Turbo dość kiepsko wstaje, przepływka zaniża, zrób brakujący log, szczelność dolotu trzeba sprawdzić, do tego być może przytkany kat ale najpierw logi i szczelność.

Logi dynamiczne parami najlepiej, kanały 002+033, 115+118, 003+020, przed logami skasuj błędy.

Musisz zrobić podstawowe logi dynamiczne bo bez tego to troche wróżenie z fusów.

Kasowaleś błędy przed logami? logi na pb? wciskałeś gaz do końca podczas logów? jęśli nie to powtórz logi razem z tą brakująca parą co miałeś zrobić.

Zrób 002+007, 003+008, 001+025 oczywiście najlepiej na pb.

Mozesz sprobowac ale raczej marna szanas ze to turbo napompuje tyle co chce program.

Nie sa p&p, sa wyzsze od org. trzeba podniesc listwe.

Zacznijmy od tego ze na serii bylo w miare ok, delikatne cofanie bylo, po za tym ok. Teraz tak po programie, cofanie spore nie wiem po co taki zaplon ustawiac jak silnik go nie przyjmuje, druga rzecz to przeladowanie na 1.5 bar przy 3 tys to czemu ma sluzyc? Zakladam ze na serii nie przeladowywalo to po programie tez nie powinno. No i trzeci temat afr, jak dla mnie tak ustawiony afr nie jest zbyt bezpieczny dla tego silnika i egt moze niebezpiecznie rosnac.

Logi wygladaja ok, nie ma sie czego za bardzo czepic, jedynie troche zaplony cofa, mozna swiece zmienic jak nie byly ruszane dawno.

Dynamicznie w multi moze byc trudno, zablokowac na jednym biegu i z gazem w podłodze do odcinki

Zrób 002+033+020

Niech sprawdzi, podmieni czujnik temp. g62

Co to za furmanka dokładnie? bo w awt był zwykły termostat a w b6 1.8t wszystkie silniki były z termostatami elektrycznymi, jaki on ma?

Napinacz to zamiennik?

Nie jesli chodzi o sai to nie ma to wplywu na problemy w logach.