german81

tak takie swiece maja byc tam załorzone nic innego bo beda powodowały spalanie stukowe .tu masz linka jak zrobic test szczelnosci Jak przetestowac pod cisnieniem uklad dolotowy

w czasie robienia musaiły ci wyskoczyc bo widac ze sterownik jest w trybie awaryjnym .zrób inaczej zacznij od sprawdzenia szczelnosci układu cisnieowo i wymiany swiec , dopiero wtedy moze wyjad jakies sensowne logi , jak zlikwidujesz nieszczelnoaci i pozbedziesz sie spalania stukowego .

jesli masz jeszcze orginalne cewki które nie były wymieniane na tej akcji serwisowej to naleza ci sie nowe cewki za darmo .najlepiej jak zadzwonisz do najbliszego ASO i spytasz sie o akcje serwsowa i podasz numer VIN .

zrób tak jak napisał Tomek i jak bym jeszcze sprawdził cisnienie paliwa na pompie tandem poniewarz BIP-y maja znacznie wartosci na -

logi sie do niczego nie nadaja bo sa robione w trybie awaryjnym .pokasuj błedy i powtórz logi przed logowaniem karzdego bloku kasuj błedy i loguj blok 2 a nie 3 bo logujac 3 blok nie widac co sie dzieje z czasami wtrysków .

w pierwszej kolejnosci podmien cewki miejscami i sprawdz czy bład poszedł za cewka jesli tak to cewki do wymiany . jesli masz jeszcze ori cewki i nie byłes na akcji serwisowej na cewki to przysługuja ci nowe cewki w ASO za darmo .natomiast jesli bład dalej pozostanie na 4 cylindrze to dosprawdzenia swiece i kompresja i do podmiany wtryskiwacz no i oczywiscie sprawdz instalacje elektryczna od sterownika do cewki

jesli błedy po skasowaniu błedy wracja to moze to swiadczyc o uszkodzonej instalacji miedzy sterownikiem a sonda lub sama sonda jest uszkodzona .

zrób logi bloku 4 w nastawach podstawowych

w tych logach wszystko jest ok . zeby sprawdzic kat wtrysku musisz zrobic logi bloku 4 BS

bo 1.8 t to nie tdi i nie zregenerujesz tej przepływki ,a nawet jak ja rozwiercisz lub umyjesz i zacznie pokazywac bzdury to dopiero zaczna sie dziac cuda . a po pierwsza musza byc zrobione porzadne logi bo wtej chwili to jest tylko gdybanie

zrób porzadne logi . regeneracia przepływki w 1.8 t nie wchodzi w gre . raczej nie masz nieszczelnosci bo turbo wstaje bardzo wczesnie co swiadczy o tym ze układ jest szczelny .

logi z bloku 13 robi sie logi dynamiczne bo trakie gazowanie nie jest miarodajne . jak bedziesz logował blok 13 loguj razem z blokiem 2 na 3 biegu od 1500-6500 obr .

po pierwsze logi do porawki bo sa zrobione nie do odciecia , po drugie masz masakryczne spalanie stukowe . kiedy wymieniałes swiece i jesli tak to na jakiekie wymieniałes ?

masz dalej problem ze spalaniem stukowym, brakuje paliwa od 5000 tys jest tez problem z regulacja cisnienia doładowania pod koniec najprawdopodobniej turbo juz nie daje rady .zrób logi z bloku 118

tak jak kolega napisał wysterowanie wyglonda ok ,przydało by sie zmierzyc cisnienie doładowania i sprawdzic szczelnosc jesli jedno i drugie bedzie ok to przepływka do wymiany .

do sprawdzenia szczelnosc pod cisnieniem i cisnienie paliwa . masz LPG?zrób jeszcze log z bloku 25

adaptacie robisz w bloku 60 BS

sprawdz temperature silnika w czasie jazdy w blokach pomiarowych blok 1 .masz małom nieszczelnosc miedzy turbo a kolektorem i n75 pod koniec sie zaczyna zawieszac .

auto po programie na ok 180 km . dosyc mocno cofa zapłony przez zapentlone wtryski .sprawdz cisnienie paliwa bo czasy wtrysków sa tragiczne .auto czasem nie szarpie w czasie przyspieszania ?

jak najbardziej nieszczelny EGR moze powodowac spadek cisnienia

naj lepoiej jak zlogujesz bloki 2 7 13 25 .ale zeby dobrze zdiagnozowac twój silnik potrzebny jest jeszcze pomiar cisnienia doładowania i sprawdzenie szczelnosci cisnieniowo oraz dobrze by było zrobic analize spalin .

cisnienie doładowania jest ok ,termostat do wymiany ,masz nieszczelnosc miedzy turbo a kolektorem .

podjedz do mnie to ci zrobie logi i ogarne problem .

najpierw zacznij od zrobienia porawnych logów bo te sie do niczego nie nadaja .przy logowaniu trzyma sie gaz w podłodze a nie sie nim bawi .

na napiecie nie ma co zbytno zwracac uwagi , warzniejsze jest czy cofa zapłony i jesli cofa to o ile mozna to sprawdzic w siniku ADR i AEB w bloku 13 logujac to dynamicznie czyli 3 bieg 1500-6500 obr .